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Fairey Albacore en Malta

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Fairey Albacore en Malta

Imagen del albacora de Fairey en Malta. El avión tiene sus alas desplegadas en preparación para una misión.

Tomado de Fleet Air Arm, HMSO, publicado en 1943, p.98


Sobre el colaborador

Mi nombre real es Lawrence M Barker. Estoy llevando a cabo un proyecto de investigación personal bastante detallado sobre el 828 Fleet Air Arm Squadron, su personal y aeronaves, mientras estaba en Hal-Far Malta 1941-1943. Este interés fue alimentado por mi difunto padre, el sargento de la RAF Thomas Barker BEM. Fue adscrito al 828 Fleet Air Arm Squadron con base en Hal-Far, Malta durante el período de septiembre de 1941 a septiembre de 1943. Sus Diarios de Malta en tiempos de guerra ahora han sido transcritos por mí, que junto con parte de su colección de fotografías y otros documentos, que incluye detalles de algunos movimientos de aeronaves, servicio, personal de escuadrón, etc.están disponibles para ver e investigar en http://my-malta.com/interesting/barker/thomasbarker01.html

Una cuenta separada hecha en ese momento, es el registro de mi padre de una sesión informativa secreta que tuvo lugar el 9 de septiembre de 1943 en Malta y su participación en la participación en una fiesta especial a bordo del remolcador del Almirantazgo 'Jaunty' el 10 de septiembre de 1943 para cumplir con una porción de la flota italiana que se rendía rodeando el punto Zonga [Zonqor] y navegando con ellos hasta su rendición final y anclaje en las afueras de St Thomas's Bay, Malta. Esto se puede leer en http://my-malta.com/interesting/barker/surrender_iti_fleet_01.html

Si tiene alguna información (en particular fotografías) relacionada con 828 Squadron Fairey Albacores, 830 Squadron Fairey Swordfish o incluso otros escuadrones Bristol Beauforts, que bien podrían haber sido atendidos por ellos en Hal-Far o Luqa durante este período, entonces estaría extremadamente interesado. En la actualidad, estoy tratando de hacer coincidir los números de identificación de su escuadrón de aviones con los números de serie de los aviones, en un intento de proporcionar un registro histórico (aunque bastante limitado) de los aviones a los que se hace referencia en los diarios de mi padre y otros documentos, no es una hazaña menor, pero tengo logrado cierto éxito hasta la fecha!

Palabras clave: Fairey Albacore Fairey Albacores Bristol Beaufort Beauforts 828 830 Squadron Sqdn Sqd'n Hal-Far Halfar Luqa Safi Safi-Strip Malta St Thomas Fleet Air Arm Ruys Zonqor


Fairey Albacore en Malta - Historia

El Fairey Albacore era un bombardero torpedo biplano biplano monomotor británico construido por Fairey Aviation entre 1939 y 1943 para el Royal Navy Fleet Air Arm y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Tenía una tripulación de tres hombres y estaba diseñado para avistamiento y reconocimiento, así como para bombardeo de nivel, bombardeo en picado y como bombardero torpedo. El atún blanco, conocido popularmente como el & quotApplecore & quot, fue concebido como un reemplazo del envejecido Fairey Swordfish, que había entrado en servicio en 1936. Sin embargo, el Albacore sirvió con el Swordfish y fue retirado antes que él, siendo reemplazado por Fairey Barracuda y Grumman Avenger. Bombarderos torpederos, los prototipos de Albacore fueron construidos para cumplir con la Especificación S.41 / 36 para un TSR de tres asientos (torpedo / observador / reconocimiento) para que la FAA reemplazara al Swordfish. El Albacore fue designado TBR (torpedo / bombardero / reconocimiento) y, a diferencia del Swordfish, era totalmente capaz de bombardear en picado: `` El Albacore fue diseñado para bucear a velocidades de hasta 215 nudos (400 km / h) lAS con flaps hacia arriba o hacia abajo, y ciertamente fue estable en una inmersión, la recuperación fue fácil y suave. y la carga máxima de bombas bajo las alas fue de 4 bombas de 500 libras. El Albacore tenía un motor más potente que el Swordfish y era más refinado aerodinámicamente. Ofreció a la tripulación una cabina cerrada y climatizada. El Albacore también tenía características como un sistema automático de expulsión de balsa salvavidas que se activaba en caso de que la aeronave se amara.

El primero de dos prototipos voló el 12 de diciembre de 1938 y la producción del primer lote de 98 aviones comenzó en 1939. Los primeros Albacores fueron equipados con el motor Bristol Taurus II y los construidos más tarde recibieron el más potente Taurus XII. Las pruebas Boscombe Down del motor Albacore y Taurus II, en febrero de 1940, mostraron una velocidad máxima de 160 mph (258 km / h), a una altitud de 4.800 pies (1.463 m), a 11.570 lb (5.259 kg), que fue logrado con cuatro cargas de profundidad debajo del ala, mientras que la velocidad máxima sin las cargas de profundidad fue de 172 mph (277 km / h). Un Albacore equipado con el motor Taurus II y que llevaba un torpedo pesaba 11.100 lb (5.045 kg).
Se construyeron un total de 800 Albacores
El Escuadrón Aéreo Naval No. 826 se formó especialmente para operar los primeros Albacores en marzo de 1940, siendo utilizado para ataques contra puertos y embarcaciones en el Canal de la Mancha, operando desde bases en tierra y como escolta de convoyes durante el resto de 1940. Formidable's 826 y 829 Los escuadrones fueron los primeros en operar el Albacore desde un portaaviones, con operaciones a partir de noviembre de 1940. Inicialmente, el Albacore sufrió problemas de confiabilidad con el motor Taurus, aunque estos se resolvieron más tarde, por lo que la tasa de fallas no fue peor que el Pegasus que equipado el pez espada. Sin embargo, siguió siendo menos popular que el pez espada, ya que era menos ágil, y los controles eran demasiado pesados ​​para que un piloto realizara una acción evasiva efectiva después de lanzar un torpedo.

Finalmente, hubo 15 escuadrones de la FAA de primera línea equipados con el atún blanco que operaron ampliamente en el Mediterráneo. Albacores jugó un papel destacado en la incursión nefasta en Kirkenes y Petsamo en julio de 1941. Participaron con más éxito en la Batalla del Cabo Matapan y los combates en El Alamein, además de apoyar los desembarcos en Sicilia y Salerno. Durante el período de septiembre de 1941 a finales de junio de 1943, el Escuadrón No. 828, con base en la RAF Hal Far, Malta, operó un escuadrón de Albacores bajo algunas de las condiciones de blitz más severas imaginables durante el asedio de Malta, principalmente contra la navegación y la costa italianas. objetivos en Sicilia.
Atún blanco en vuelo. Las marcas lo ubican alrededor de 1940. El 9 de marzo de 1942, 12 Albacores del HMS Victorious fueron lanzados para atacar al acorazado alemán clase Bismarck Tirpitz en el mar cerca de Narvik. Con base en la información de uno de los seis aviones equipados con radar ya lanzados, los Albacores de los Escuadrones 817 y 832 lanzaron torpedos y algunos también atacaron con sus ametralladoras. Un valiente ataque llegó a 30 pies de éxito en la proa, pero finalmente el único ataque con torpedos de la FAA contra el Tirpitz en el mar fracasó con la pérdida de dos aviones y daños a muchos de los otros.

En 1943, el Albacore fue reemplazado progresivamente en el servicio Fleet Air Arm por el Barracuda. El último escuadrón de Albacore de la FAA, el Escuadrón No. 841, (que había sido utilizado para ataques en tierra contra la navegación en el Canal durante toda su carrera con el Albacore), se disolvió a fines de 1943.

La Royal Air Force desplegó algunos Albacores No. 36 Squadron con base en Singapur y adquirió cinco para complementar sus Vickers Vildebeests en RAF Seletar en diciembre de 1941. Los remanentes del escuadrón fueron capturados por los japoneses en marzo de 1942. En 1943, el No. 415 Squadron RCAF estaba equipado con Albacores (presumiblemente ex-FAA) antes de que el Vuelo que los operaba fuera transferido y reformado como Escuadrón 119 en RAF Manston en julio de 1944. El escuadrón se desplegó más tarde en aeródromos belgas. Sus Albacores fueron eliminados a principios de 1945 a favor de Swordfish Mk.III equipados con radar ASV que el escuadrón mantuvo hasta el final de la guerra en mayo. El Aden Communication Flight utilizó 17 Albacores entre mediados de 1944 y agosto de 1946. Algunos de estos fueron entregados por mar en el SS Empire Arun en diciembre de 1945 (todos de stock de la Royal Navy).

La Real Fuerza Aérea Canadiense se hizo cargo de los Albacores y los utilizó durante la invasión de Normandía, para un papel similar hasta julio de 1944.


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3 de abril de 1933: varios vuelos en el brazo aéreo de la flota de la RAF se forman en escuadrones. Uno de ellos es el 820 Squadron. Formado en RAF Gosport a partir de 450 y la mitad de los 455 vuelos de reconocimiento Spotter, inicialmente estaba equipado con nueve Fairey IIIF cuando se embarcó a bordo del HMS Courageous en mayo.

El 820 NAS estaba operando Fairey Swordfish cuando el Almirantazgo recuperó el control de la aviación naval en 1938, y continuó operando este venerable avión hasta 1943 cuando se convirtió en su sucesor, el Fairey Albacore, y luego avanzó hacia el Barracuda y luego el Grumman Avenger. Después de la Segunda Guerra Mundial se obtiene el Fairey Firefly y luego el Gannet, operando en el papel antisubmarino. En 1958, el 820 NAS se convirtió en el segundo escuadrón de la Royal Naval en operar helicópteros, con el Whirlwind. Cinco de los aviones llevan el nombre de bailarinas y show girls del London & # 039s Windmill Theatre. dándole al 820 el apodo & # 039The Windmill Squadron & # 039.

Los & # 039Whirlybirds & # 039 fueron seguidos por Wessex y Sea King HAS1. En 1982 820 NAS entró en acción durante el Conflicto de las Malvinas, cuando el Subteniente Su Alteza Real el Príncipe Andrew sirvió en el Escuadrón, como Subteniente. En 2001 recibió helicópteros Merlin. Hoy, tiene su sede en RNAS Culdrose donde opera el Merlin HM2. y en 2017 el 820 NAS se convirtió en el primer escuadrón en embarcarse a bordo del nuevo portaaviones HMS Queen Elizabeth.

Los honores de batalla de escuadrón son: Noruega (1940-1941), Spartivento (1940), & # 039Bismarck & # 039 (1941), Atlantic (1941),
Convoys de Malta (1941), África del Norte (1942-1943), Sicilia (1943), Salerno (1943), Palembang (1945), Okinawa (1945), Japón (1945), Islas Malvinas (1982)

Mi página de historia no oficial de la FAA

Mi agradecimiento a la página de ACORN FB por destacar esta interesante película sobre la vida y las operaciones a bordo del HMS Invincible.

Emitido por primera vez en 1992 - el lenguaje del presentador es, a veces, simplista, a menudo provocativo - pero el documental de larga duración resultante es completo y (si se pasa por alto lo anterior) informativo para su público objetivo, el público en general.

YOUTUBE.COM

Programa de televisión HMS Invincible 1992

Mi página de historia no oficial de la FAA

18 de junio de 1962 Alec Ogilvy CBE, ex Wing Commander RNAS, pionero de la aviación e inventor del Air Speed ​​Indicator (ASI) murió a los 80 años.

Alexander Ogilvy nació el 8 de junio de 1882 en Marylebone. Educado en Rugby School y Cambridge, se convirtió en miembro de la Aeronautical Society en 1901 (ahora RAeS). Se hizo amigo de los hermanos Wiright. Después de presenciar la demostración de vuelo de Wilbur # 039 en Le Mans en 1908, ordenó uno de sus aviones, el segundo fue construido bajo licencia en el Reino Unido por los hermanos Short, y aprendió a volar en un planeador antes de que llegara el biplano motorizado.

Alec se unió al Royal Aero Club y recibió el Certificado Aviator & # 039s No.7. Compitió en varias competiciones de vuelo tempranas, y en una ocasión H.G Wells voló como su pasajero.

En noviembre de 1909, Alec había patentado su diseño para un ASI, que fue refinado y adaptado a los aviones de Frank McClean para su expedición por el Nilo, desde El Cairo a Jartum, en 1914. En la primavera de 1915 fue comisionado en la RNAS como Comandante de escuadrón y designado para la Escuela de Vuelo Naval en Eastchurch. El 5 de abril de 1916 tomó el mando del depósito de reparación de aviones en Dunkerque y fue ascendido a Comandante de Ala en funciones en diciembre de 1916.

Más tarde se convirtió en Jefe de Diseño de Aeronaves en el Departamento de Aire del Almirantazgo, y fue el único superviviente de los seis prototipos Handley Page V1500 E4104 a bordo cuando se estrelló en Golders Green el 8 de junio de 1918, cuando volaba como pasajero (los cuatro motores en el corte V1500 poco después del despegue. A una altura de aproximadamente 7-800 pies, el piloto intentó regresar al aeródromo de Cricklewood, pero se detuvo y giró)

Se transfirió a la RAF cuando el RNAS y el RFC se fusionaron en abril de 1918, y se le otorgó el rango de teniente coronel.

Renunció al Air Board en 1919 y trabajó como ingeniero consultor antes de mudarse a Australia. Regresó al Reino Unido en la década de 1930 y pasó sus últimos años viviendo en New Forest, donde murió en 1962.


Diseño

En mayo de 1937, el Fairey Ablacore fue ordenado fuera del tablero de dibujo como reemplazo del Fairey Swordfish como bombardero torpedo. De hecho, el pez espada sobrevivió al atún blanco. Se esperaba que el Albacore estuviera listo para el servicio a fines de 1938.

Producción

Cuando se construyeron los primeros modelos de los Albacores y se probaron en vuelo, se descubrieron una gran cantidad de problemas con el avión. Los controles eran pesados ​​y no respondían bien a las entradas del piloto, mala ventilación de la cabina, la parte delantera de la cabina estaba sujeta a sobrecalentamiento, mientras que la parte trasera de la cabina era propensa a corrientes de aire heladas y, para empeorar las cosas, el nuevo Bristol Taurus XII. El motor era muy poco fiable. Fairey había suspendido la producción del atún blanco hasta 1939 para rectificar los problemas. En marzo de 1940, el Escuadrón No. 826 fue el primero en obtener estos aviones "fijos". En otoño de 1940, 3 escuadrones más recibieron el atún blanco. Eran el Escuadrón No. 827, el Escuadrón No. 828 y el Escuadrón No. 829.

Servicio

El 31 de marzo de 1940, el Fairey Albacore hizo su debut en combate, cuando Escuadrón 826 atacó E-boats frente a las costas de Bélgica.


¿Cuáles son los efectos de que el atún blanco de Fairey esté en Guadalcanal?

Primero tienes que preguntar cuándo entran y a qué cuestan. Lo más probable es que vengan en lugar de otra cosa.

En segundo lugar, ¿sería eficaz el atún blanco en los ataques diurnos y también en las incursiones nocturnas?

Teóricamente, el avión de la FAA podría atravesar un puñado de carreras de DD, y potencialmente podría joder a los japoneses durante las batallas navales (1 & amp2) de Guadalcanal. El problema es que la capacidad de ataque nocturno está tomando un trabajo ya difícil y tratando de hacerlo de noche. No veo que tengan mucho éxito en las carreras de DD Tokyo Express, aunque tienen mejores probabilidades contra barcos más grandes.

Si tuviera que votar, diría que potencialmente valdría la pena destinar un pequeño número a la fuerza aérea de Cactus, pero no más.

6 más o menos. Sacar a un escuadrón completo de bombarderos o cazas divs fuera de escena no es algo que me gustaría arriesgar.

Editar: Esta es la mano que agita algunos de los problemas logísticos / nacionales / prácticos aquí.

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Pom de pata de palo

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McPherson

Kondo se sorprendió de que los estadounidenses lo encontraran, lo bombardearan y lo hirieran. por la noche.

Tengo dudas sobre los Albacores. Primero, podrían ser de alguna utilidad en las batallas SAG en octubre y noviembre de 1942, pero una vez que comience la guerra de barcazas, me gustaría que Black Cats cubriera con aire los barridos de PT porque tienen los requisitos de plataforma de armas, el merodeo y el bombardear bastidores en esa versión de la Segunda Guerra Mundial de Puff the Magic Dragon para masacrar a Daihatsus a voluntad y acosar al IJA en tierra en sus carreras de Louie the Louse.

Cryhavoc101

Solía ​​tener un libro sobre los gatos traseros

Aparentemente, solían apagar sus motores y deslizarse hacia el objetivo por la noche para garantizar la máxima sorpresa y disminuir las posibilidades de que el objetivo maniobrara o para el caso contraataque.

No era desconocido que los PBY regresaran habiendo recolectado fragmentos de aparejos en sus aventuras.

En cuanto a Albacores, también son muy buenos bombarderos en picado: 2 escuadrones de ellos hicieron todos los bombardeos en picado en el 2 ° El Alemain.

Astrodragón

Hay algunos problemas importantes que resolver.
(1) La aeronave necesita su propia logística de apoyo y está volando en un terreno accidentado por la noche. Si solo comienzan con un par de escuadrones, los daños y las piezas rotas dejarán de estar operativos bastante pronto. Probablemente no puedan usar ningún equipo de EE. UU. Excepto bombas, y nuevamente el apoyo en Henderson limitará las carrocerías en el lugar.
(2) De lejos, la mejor arma de ataque que tienen es un torpedo. Pero estas son bestias delicadas, cómo las va a enviar y cuánto tiempo va a tomar (el recorrido logístico probablemente comienza en Columbo). Tal vez un par de ataques decentes, entonces estás fuera de ellos.
(3) Los radares nuevamente son delicados y una cadena de suministro igualmente larga (¡o más!).

Si bien es una linda idea, para ser honesto, creo que las dificultades prácticas lo hacen imposible.
Instalar los radares británicos en un avión estadounidense ayudaría logísticamente, pero tendrías que entrenar a las tripulaciones y los torpedos estadounidenses no funcionan muy bien (la longitud significa que no puedes simplemente intercambiar torpedos USN / RN entre aviones).

Ahora, si puedes conseguir algunos submarinos RN en el área.

Miembro eliminado 94680

Sé que estamos preguntando qué sería reemplazado por los Albacores en el ToE de EE. UU., Pero ¿de dónde los pierden los británicos para suministrarlos en primer lugar?

Puedo ver fácilmente a Churchill apostando por este tipo de cosas si fueran de sobra pero el hecho de que no lo hicieran OTL sugeriría que los británicos no podían prescindir de ellos. ¿Cuántos podría perder el RN con el Mediterráneo y lograr resultados similares a los de OTL antes de que su pérdida sea una pérdida neta para los Aliados?


Información de la aeronave Fairey Albacore


Foto - L7075, el segundo prototipo del Fairey Albacore en vuelo. Las marcas lo sitúan alrededor de 1940.

Rol: Bombardero Torpedo
Fabricante: Fairey Aviation
Diseñada por: Marcel Lobelle
Primer vuelo: 1938
Introducido: 1940
Retirado: 1944
Usuarios principales: Royal Navy Royal Air Force Royal Canadian Air Force
Número construido: 800

El Fairey Albacore fue un bombardero torpedero biplano biplano monomotor británico construido por Fairey Aviation entre 1939 y 1943 para el Fleet Air Arm y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Tenía una tripulación de tres hombres y estaba diseñado para detectar y reconocer, así como para lanzar bombas y torpedos. El atún blanco, conocido popularmente como "Applecore", fue concebido como un reemplazo del envejecido pez espada Fairey, que había entrado en servicio en 1936. Sin embargo, el atún blanco sirvió con el pez espada y fue retirado antes que él, siendo reemplazado por el Fairey Barracuda y Bombarderos torpederos monoplano Grumman Avenger.

Los prototipos de albacora fueron construidos para cumplir con la Especificación S.41 / 36 para un TSR de tres asientos (torpedo / observador / reconocimiento) para que la FAA reemplazara al Swordfish. Al igual que el pez espada, el atún blanco era totalmente capaz de bombardear en picado: "El atún blanco fue diseñado para bucear a velocidades de hasta 215 nudos (400 km / h) lAS con flaps hacia arriba o hacia abajo, y ciertamente fue estable en una inmersión, recuperación siendo fácil y suave. "y la carga máxima de bombas debajo del ala era de 4 bombas de 500 libras. El Albacore tenía un motor más potente que el Swordfish y era más refinado aerodinámicamente. Ofreció a la tripulación una cabina cerrada y climatizada. El Albacore también tenía características como un sistema automático de expulsión de balsa salvavidas que se activaba en caso de que la aeronave se amara. El primero de dos prototipos voló el 12 de diciembre de 1938 y la producción del primer lote de 98 aviones comenzó en 1939. Los primeros Albacores fueron equipados con el motor Bristol Taurus II y los construidos más tarde recibieron el más potente Taurus XII. Las pruebas Boscombe Down del motor Albacore y Taurus II, en febrero de 1940, mostraron una velocidad máxima de 160 mph (258 km / h), a una altitud de 4.800 pies (1.463 m), a 11.570 lb (5.259 kg), que fue logrado con cuatro cargas de profundidad debajo del ala, mientras que la velocidad máxima sin las cargas de profundidad fue de 172 mph (277 km / h). Un Albacore equipado con el motor Taurus II y que llevaba un torpedo pesaba 11.100 lb (5.045 kg).

Se construyeron un total de 800 Albacores.

Foto - fairey, albacora, n4389, 827, naval, escuadrón, aire, hms, victorioso. Derribado durante una redada en Kirkenes, julio de 1941. Recuperado, reconstruido y ahora en exhibición en el Museo de la FAA.

El Escuadrón Aéreo Naval No. 826 se formó especialmente para operar los primeros Albacores en marzo de 1940, siendo utilizado para ataques contra puertos y embarcaciones en el Canal de la Mancha, operando desde bases en tierra y como escolta de convoyes durante el resto de 1940. Formidable's 826 y 829 Los escuadrones fueron los primeros en operar el Albacore desde un portaaviones, con operaciones a partir de noviembre de 1940. Inicialmente, el Albacore sufrió problemas de confiabilidad con el motor Taurus, aunque estos se resolvieron más tarde, por lo que la tasa de fallas no fue peor que el Pegasus que equipado el pez espada. Sin embargo, siguió siendo menos popular que el pez espada, ya que era menos ágil, y los controles eran demasiado pesados ​​para que un piloto realizara una acción evasiva efectiva después de lanzar un torpedo.

Foto - atún blanco, en vuelo. Las marcas lo sitúan alrededor de 1940.

Finalmente, hubo 15 escuadrones de la FAA de primera línea equipados con el atún blanco que operaron ampliamente en el Mediterráneo. Albacores jugó un papel destacado en la desafortunada incursión en Kirkenes y Petsamo en julio de 1941. Con más éxito participaron en la Batalla del Cabo Matapan y los combates en El Alamein, además de apoyar los desembarcos en Sicilia y Salerno. Durante el período de septiembre de 1941 a finales de junio de 1943, el No. 828 Sqn. FAA, RAF Hal Far, Malta, operó un escuadrón de Albacores bajo algunas de las condiciones de bombardeo más severas imaginables durante el asedio de Malta, principalmente contra objetivos marítimos y costeros italianos en Sicilia.

El 9 de marzo de 1942, se lanzaron 12 Albacores del HMS Victorious para atacar al acorazado alemán Tirpitz en el mar cerca de Narvik. Según la información de uno de los seis aviones equipados con radar ya lanzados, los Albacores de los escuadrones 817 y 832 lanzaron torpedos y algunos también atacaron con sus ametralladoras. Un valiente ataque llegó a 30 pies de éxito en la proa, pero finalmente el único ataque con torpedos de la FAA contra el Tirpitz en el mar fracasó con la pérdida de dos aviones y daños a muchos de los otros.

En 1943, el Albacore fue reemplazado progresivamente en el servicio Fleet Air Arm por el Barracuda. El último escuadrón FAA Albacore, No. 841 Sqn. FAA, (que se había utilizado para ataques en tierra contra la navegación en el Canal durante toda su carrera con el atún blanco), se disolvió a fines de 1943.

La Royal Air Force desplegó algunos Albacores No. 36 Sqn. los adquirió en diciembre de 1941 cuando estaba en Java. El escuadrón fue capturado por los japoneses en marzo de 1942. En 1943, el No. 415 Sqn. estaba equipado con Albacores (presumiblemente ex-FAA) antes de que el Vuelo que los operaba fuera transferido y reformado como No. 119 Sqn. en RAF Manston en julio de 1944. El escuadrón se desplegó más tarde en aeródromos belgas. Sus Albacores fueron eliminados a principios de 1945 a favor de Swordfish Mk.III equipados con radar ASV que el escuadrón mantuvo hasta el final de la guerra en mayo.

La Real Fuerza Aérea Canadiense se hizo cargo de los Albacores y los utilizó durante la invasión de Normandía, para un papel similar hasta julio de 1944.

Real Fuerza Aérea Canadiense
Escuadrón No. 415 RCAF

fuerza Aérea Royal
Escuadrón N ° 36 de la RAF
Escuadrón N ° 119 de la RAF
Brazo Aéreo de la Flota de la Marina Real


700 Escuadrón Aéreo Naval
733 Escuadrón Aéreo Naval
747 Escuadrón Aéreo Naval
750 Escuadrón Aéreo Naval
753 Escuadrón Aéreo Naval
754 Escuadrón Aéreo Naval
756 Escuadrón Aéreo Naval
763 Escuadrón Aéreo Naval
766 Escuadrón Aéreo Naval
767 Escuadrón Aéreo Naval
768 Escuadrón Aéreo Naval
769 Escuadrón Aéreo Naval
771 Escuadrón Aéreo Naval
774 Escuadrón Aéreo Naval
775 Escuadrón Aéreo Naval
778 Escuadrón Aéreo Naval
781 Escuadrón Aéreo Naval
782 Escuadrón Aéreo Naval
783 Escuadrón Aéreo Naval
785 Escuadrón Aéreo Naval
786 Escuadrón Aéreo Naval
787 Escuadrón Aéreo Naval
788 Escuadrón Aéreo Naval


789 Escuadrón Aéreo Naval
791 Escuadrón Aéreo Naval
793 Escuadrón Aéreo Naval
796 Escuadrón Aéreo Naval
797 Escuadrón Aéreo Naval
799 Escuadrón Aéreo Naval
810 Escuadrón Aéreo Naval
815 Escuadrón Aéreo Naval
817 Escuadrón Aéreo Naval
818 Escuadrón Aéreo Naval
820 Escuadrón Aéreo Naval
821 Escuadrón Aéreo Naval
822 Escuadrón Aéreo Naval
823 Escuadrón Aéreo Naval
826 Escuadrón Aéreo Naval
827 Escuadrón Aéreo Naval
828 Escuadrón Aéreo Naval
829 Escuadrón Aéreo Naval
830 Escuadrón Aéreo Naval
831 Escuadrón Aéreo Naval
832 Escuadrón Aéreo Naval
841 Escuadrón Aéreo Naval

Foto - Albacora (N4389) en el Museo Fleet Air Arm

Solo se sabe que existe un atún blanco, se exhibe en el Museo Fleet Air Arm. Se construyó utilizando partes de Albacores N4389 y N4172, que fueron recuperadas de los sitios del accidente.

Datos de The British Bomber desde 1914

Tripulación: Tres
Longitud: 39 pies 10 pulgadas (12,14 m)
Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
Altura: 4,62 m (14 pies 2 pulg)
Área del ala: 623 pies (57,9 m )
Peso vacío: 7.250 lb (3.295 kg)
Peso cargado: 10,460 lb (4,755 kg)
Peso máximo al despegue: 12,600 lb (5,727 kg)
Planta motriz: 1x motor radial Bristol Taurus II (Taurus XII) de 14 cilindros, 1.065 hp (1.130 hp) (794 kW (840 kw))

Velocidad máxima: 140 nudos (161 mph, 259 km / h)
Velocidad de crucero: 122 kN (140 mph, 225 km / h) (crucero máximo)
Velocidad de pérdida: 47 kN (54 mph, 87 km / h) (flaps hacia abajo)
Alcance: 817 millas náuticas (930 millas, 1.497 km) (con torpedo)
Techo de servicio: 20,700 pies (6,310 m)
Subir a 6000 pies 8 min

Armas:
1 x ametralladora fija de 7,7 mm (.303 pulg.) De disparo hacia adelante en el ala de estribor
1 o 2 ametralladoras Vickers K de 7,7 mm (.303 in) en la cabina trasera.
Bombas: 1 torpedo de 760 kg (1,670 lb) o bombas de 907 kg (2,000 lb)

Fieseler Fi 167
Nakajima B5N
TBD Devastator

Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green y Gordon Swanborough. "Fairey Albacore". Alas de la Armada, Aviones Portadores Aliados Voladores de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Jane's Publishing Company Ltd, 1980, págs. 60-69. ISBN 0-7106-0002-X.
Harrison, W.A. Fairey Albacore (Warpaint Serie No. 52). Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Warpaint Books Ltd., 2004.
Harrison, W.A. Fairey Pez espada y albacora. Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-512-3.
Jefford, comandante de ala C.G., MBE, BA, RAF (retirado). Escuadrones de la RAF, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Mason, Tim. Los años secretos: pruebas de vuelo en Boscombe Down 1939-1945. Manchester, Reino Unido: Hikoki, 1998. ISBN 0-95198-999-5.
Shores, Christopher, Brian Cull y Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore. Londres: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X.
Taylor, H.A. Aviones Fairey desde 1915. Londres: Putnam & amp Company Ltd., 1974. ISBN 0-370-00065-X.
Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 (cuarta edición). Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.

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Atún blanco 1297

Este barco, número de casco 1297, es uno de los Albacores de madera originales de Fairey Marine. Fue construido en 1962, en Inglaterra, por Fairey Marine, en Hamble, Hants o Maidenhead, Berkshire. El casco es de madera contrachapada de caoba moldeada de tres capas, la cubierta es de madera contrachapada de caoba. Hay un número de serie de producción, 1084, grabado en el piso de popa del maletero de la orza. El AL 1297 es un casco Fairey Marine Mk I, con la capa exterior del casco en diagonal a la línea de flotación.

El barco todavía se presenta en la configuración original de Fairey Marine, con una cubierta de popa y asientos abiertos. Las bolsas de aire inflables debajo de los asientos, en la proa y debajo de la cubierta de popa brindan flotabilidad adicional. El casco, la cubierta y el interior están barnizados y nunca se han pintado. Los accesorios y molduras de latón originales aún están intactos, aunque hemos tenido que reemplazar muchos de los tornillos y pernos viejos cada vez que los quitamos.

Los primeros barcos Fairey Marine de la década de 1950 tenían mástiles con punta de abeto. Este barco, al igual que otros barcos Fairey Marine posteriores, tiene un mástil Seahorse cónico totalmente de aluminio, con un acabado de color dorado. El barco originalmente tenía una orza de metal. La reemplacé por una de madera de caoba a fines de la década de 1970, cuando la tabla de metal se rompió y se perdió.


Fairey Albacore en Malta - Historia

El atún blanco de Fairey Operaciones durante la Segunda Guerra Mundial
Aunque fue diseñado para su uso en portaaviones, comenzó a operar el 31 de mayo de 1940 con el escuadrón 826 que tenían su base en RNAS Ford, Sussex. Su primera operación fue un bombardeo en Bélgica, al que siguieron ataques contra barcos en el Canal de la Mancha y escolta de convoyes. Su uso en portaaviones comenzó en noviembre de 1940 cuando fueron operados desde H.M.S. Formidable. Vieron acción en muchas incursiones y batallas, incluyendo El Alamein, la batalla del Cabo Mapatan y la incursión en Petsamo y Kirkenes. Mientras estaban basados ​​en Malta, durante el asedio de Malta, atacaron objetivos en Sicilia, así como la navegación italiana. También se utilizaron en un ataque al acorazado alemán Tirpitz. Además de ser utilizados por Fleet Air Arm, la Royal Air Force y la Royal Canadian Air Force utilizaron pequeñas cantidades de Fairey Albacores. Este avión fue reemplazado gradualmente por Fairey Barracuda y American Avengers, y finalmente fue retirado de las operaciones de primera línea en 1944.

El biplano Fairey Albacore Años posteriores
El único Fairey Albacore que se sabe que existe se encuentra en el Fleet Air Arm Museum, Somerset, Inglaterra. Se construyó a partir de las partes de dos Albacores dañados, N4172 y N4389.

Varios modelos a escala, maquetas y planos de esta aeronave han estado disponibles en el mercado.

Fairey atún blanco Especificaciones del biplano:

Fairey atún blanco Tripulación: Tres
Fairey atún blanco Largo: 39 pies 10 pulgadas (12,14 m)
Fairey atún blanco Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
Fairey atún blanco Altura: 14 pies 2 pulgadas (4,62 m)
Fairey atún blanco Área del ala: 623 pies (57,9 m )
Fairey atún blanco Peso vacio: 7.250 libras (3.295 kg)
Fairey atún blanco Peso máximo al despegue: 12,600 libras (5,727 kg)
Fairey Albacore E ngine: Motor radial simple Bristol Taurus II (Taurus XII) de 14 cilindros, 1.065 hp (1.130 hp) (794 kw (840 kw))
Fairey atún blanco Velocidad máxima: 161 mph (259 km / h)
Fairey atún blanco Distancia: 1.497 km (930 mi)
Fairey atún blanco Techo de servicio: 20,700 pies (6,310 m)

Armamento biplano Fairey Albacore:

Bombas:
4 bombas de 230 kg (500 lb) o 1 torpedo de 760 kg (1,670 lb)

Armas:
1 - Ametralladora fija de 7,7 mm (0.303 in) de disparo hacia adelante en el ala inferior de estribor
Ametralladoras Vickers K de 1 o 2 .303 in (7,7 mm) en la cabina trasera


Fairey Albacore en Malta - Historia

Atún blanco

El Fairey Albacore fue un bombardero torpedero biplano biplano monomotor británico construido por Fairey Aviation entre 1939 y 1943 para el Fleet Air Arm y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Tenía una tripulación de tres hombres y estaba diseñado para detectar y reconocer, así como para lanzar bombas y torpedos.

El atún blanco, conocido popularmente como "Applecore", fue concebido como un reemplazo del envejecido pez espada Fairey, que había entrado en servicio en 1936. Sin embargo, el atún blanco sirvió con el pez espada y fue retirado antes que él, siendo reemplazado por el Fairey Barracuda y Bombarderos torpederos monoplano Grumman Avenger.

Los prototipos de albacora fueron construidos para cumplir con la Especificación S.41 / 36 para un TSR de tres asientos (torpedo / observador / reconocimiento) para que la FAA reemplazara al Swordfish. El Albacore tenía un motor más potente que el Swordfish y era más refinado aerodinámicamente. Ofreció a la tripulación una cabina cerrada y climatizada.

La aeronave también tenía características tales como un sistema automático de expulsión de balsa salvavidas que se activaba en caso de que la aeronave se amara. El primero de dos prototipos voló el 12 de diciembre de 1938 y la producción del primer lote de 98 aviones comenzó en 1939. Los primeros Albacores fueron equipados con el motor Bristol Taurus II y los construidos más tarde recibieron el más potente Taurus XII. Se construyeron un total de 800.

El Escuadrón Aéreo Naval No. 826 se formó especialmente para operar los primeros Albacores en marzo de 1940, siendo utilizado para ataques contra puertos y embarcaciones en el Canal de la Mancha, operando desde bases costeras y como escolta de convoyes durante el resto de 1940.

Los escuadrones de portaaviones comenzaron a operar el Albacore en 1941. Inicialmente, el Albacore sufría problemas de confiabilidad con el motor Taurus, aunque estos se resolvieron más tarde, por lo que la tasa de fallas no fue peor que la del Pegasus que equipaba al Swordfish. Sin embargo, siguió siendo menos popular que el pez espada, ya que era menos ágil, y los controles eran demasiado pesados ​​para que un piloto realizara una acción evasiva eficaz después de lanzar un torpedo.

Finalmente, hubo 15 escuadrones de la FAA de primera línea equipados con el atún blanco que operaron ampliamente en el Mediterráneo. Albacores jugó un papel destacado en la desafortunada incursión en Kirkenes y Petsamo en julio de 1941. Con más éxito participaron en la batalla del cabo Matapan y la lucha en El Alamein, así como apoyando los desembarcos en Sicilia y Salerno.

Durante el período de septiembre de 1941 a finales de junio de 1943, el No. 828 Sqn. FAA, RAF Hal Far, Malta, operated a squadron of Albacores under some of the most severe blitz conditions imaginable during the siege of Malta, mainly against Italian shipping and shore targets in Sicily.

On 9 March 1942, 12 Albacores from HMS Victorious were launched to attack the battleship Tirpitz at sea near Narvik. Based on information from one of six radar equipped aircraft already launched, Albacores from 817 and 832 squadrons launched torpedoes and some also attacked with their machine guns.

A courageous attack came within 30 ft of success at the bow but ultimately the FAA's only torpedo attack on the Tirpitz at sea failed with the loss of two aircraft and damage to many of the others.

In 1943, the Albacore was progressively replaced in Fleet Air Arm service by the Barracuda. The last FAA Albacore squadron, No. 841 Sqn FAA, (which had been used for shore based attacks against shipping in the Channel for the whole of its career with the Albacore), disbanded in late 1943.

The Royal Air Force deployed some Albacores No. 36 Sqn. acquired them in December 1941 when in Java. The squadron was captured by the Japanese in March 1942. In 1943, No. 415 Sqn. was equipped with Albacores (presumably ex-FAA) before the Flight operating them was transferred and reformed as No. 119 Sqn. at RAF Manston in July 1944.


Ver el vídeo: IL2 1946 Fairey Albacore (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Balin

    ¿Qué más te interesa?

  2. Maubei

    No desperdiciar palabras superfluas.

  3. Mujin

    ¿Todas las licencias personales hoy?

  4. Byram

    Que palabras... super, magnifica idea



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