La historia

HMS Amethyst

HMS Amethyst


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HMS Amethyst

HMS Amatista era un crucero de tercera clase clase Gem que comenzó la Primera Guerra Mundial como el buque insignia del Comodoro Tyrwhitt en Harwich. Luego fue trasladada al Mediterráneo, participando en la campaña naval frente a los Dardanelos y la primera parte del desembarco de Gallipoli, antes de ser enviada a Italia en mayo de 1915. Finalmente, de 1916 a 1918 estuvo estacionada en la costa este de América del Sur. .

A principios de agosto de 1914 el Amatista era el líder de la Fuerza de Harwich y el Comando de Destructores y el buque insignia del comodoro Tyrwhitt. En este papel, dirigió la primera incursión en Heligoland Bight, el 5 de agosto de 1914, pero el HMS la había relevado. Arethusa antes de la batalla de Heligoland Bight (28 de agosto de 1914). En septiembre, ella era el crucero ligero adjunto al HMS. Euryalus, el buque insignia del almirante Christian, comandante de la Fuerza Sur. El 22 de septiembre, con el almirante a bordo, fue uno de los barcos que acudió al lugar del hundimiento de los tres cruceros de la clase Cressy.

Siguió un breve hechizo con la Gran Flota. Esto fue seguido por un tiempo igualmente corto con el 6º Escuadrón de Batalla en la costa sur, antes de que fuera asignada a la flota que luego se formaría en los Dardanelos. El 19 de febrero actuó como buque de apoyo del HMS. Albión durante el primer bombardeo de los fuertes turcos. Su función era barrer el área al oeste de la península de Gallipoli para despejar el camino para el HMS. Reina Elizabeth involucrarse en el bombardeo desde una distancia segura. Esto inició un período en el que la Amatista se adjuntó a los dragaminas. En la noche del 1 al 2 de marzo Amatista y sus dragaminas quedaron bajo fuego turco, pero pudieron hacer algunos progresos. Un segundo intento del 7 de marzo fue menos exitoso: un reflector detectó a los dragaminas y no pudo ser destruido. Después de los fracasos del 10 y el 11 de marzo, se decidió equipar los dragaminas con tripulaciones navales, pero su primer intento, el 14 y el 15 de marzo, terminó en fracaso. El reflector todavía estaba presente, y el Amatista fue alcanzado por un proyectil en el baño del fogonero y otro en el comedor, lo que provocó 60 bajas.

Durante los principales desembarcos de Gallipoli el 25 de abril HMS Amatista y su hermana HMS Zafiro eran parte del Cuarto Escuadrón, por lo demás compuesto por dragaminas, y estaban adscritos al Primer Escuadrón. Temprano en la mañana del 25 de abril, se utilizaron para desembarcar tropas en Y-Beach. Aunque ayudaron a combatir un contraataque el mismo día, en el segundo día de campaña tuvieron que ayudar a evacuar esa playa.

El 28 de abril Amatista participó en un ataque a Ibriji, más arriba de la península, como una finta. Esta fue casi su última acción en Gallipoli, ya que en mayo fue enviada a unirse a la flota italiana según los términos del acuerdo que llevó a Italia a la guerra. A diferencia de muchos de los barcos enviados para unirse a los italianos, el Amatista pronto se trasladó de nuevo, y desde 1916 hasta el final de la guerra estuvo sirviendo en la costa este de América del Sur. A principios de enero de 1917 estuvo muy cerca de atrapar al asaltante alemán. Moewe - tan cerca que el Moewe en realidad capturó uno de los De amatista barcos de apoyo!

Velocidad máxima (diseño)

21.75 nudos
22,5 nudos (Amatista)

Velocidad máxima (pruebas)

22 nudos
23,4 kits (Amatista)

Armadura - cubierta

2 pulg-0,75 pulg

- protectores de armas

1 en

- torre de mando

3 en

Largo

373 pies 9 pulgadas

Armamento

Doce cañones de disparo rápido de 4 pulgadas
Ocho cañones de disparo rápido de 3pdr
Cuatro ametralladoras
Dos tubos de torpedos de 18 pulgadas por encima del agua

Complemento de tripulación

296

Lanzado

5 de noviembre de 1903

Terminado

17 de marzo de 1905

Capitanes

Comandante G. J. Todd
Capitán Unwin
Comandante el Conde de Glasgow

Vendido para romper

1920

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


HMS Amatista (1873)

HMS Amatista era el barco líder del Amatista-corbetas de clase construidas para la Royal Navy a principios de la década de 1870. Participó en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti en 1873 antes de servir como barco de oficiales superiores para el lado sudamericano del Atlántico Sur. El barco fue trasladado a la Estación del Pacífico en 1875 y luchó en la Batalla de Pacocha contra el rebelde buque de guerra acorazado peruano. Huáscar dos años después. Esto la convirtió en el único velero de madera británico en luchar contra un oponente blindado. [1] Después de un largo reacondicionamiento, Amatista sirvió nuevamente como barco del oficial superior en la estación sudamericana de 1882 a 1885. Fue vendida como chatarra dos años después.


HMS Amethyst - Historia

Historia de Atlantic Cable & amp Undersea Communications
desde el primer cable submarino de 1850 hasta la red mundial de fibra óptica

HMS Amethyst
HMS Iris
por Bill Glover

Construido en Plymouth Dockyard

Longitud 131 pies Ancho 41 pies Calado 10,75 pies Tonelaje 923

Una fragata de sexta categoría de 26 cañones de la clase Spartan. El tercer buque de la Royal Navy en llevar el nombre.

Lanzado el 7 de diciembre de 1844 y encargado en julio de 1856 bajo el mando del capitán Sidney Grenfell. Vio acción principalmente en el Lejano Oriente. Instalado en Chatham a finales de 1860.

Prestado con HMS Iris a la Atlantic Telegraph Company en 1864, y su sucesora, The Telegraph Construction & amp Maintenance Company (Telcon), en 1866 y 1868. Vendido a Telcon el 16 de octubre de 1869.

En las tres ocasiones, ambos barcos se utilizaron como armatostes para transportar cables entre la empresa & rsquos Greenwich Works y el Gran oriental en Sheerness.

HMS Amatista en un sello de la Isla de Navidad de 1972

Construido en Pembroke Dockyard.

Longitud 131 pies Ancho 40,5 pies Calado 10,75 pies Tonelaje 906

Una fragata de sexta categoría de 26 cañones de la clase Spartan.

Establecido en septiembre de 1838, lanzado el 14 de julio de 1840 y terminado en Chatham Dockyard el 11 de enero de 1841. Encargado el 20 de agosto de 1841 y vio acción en el Lejano Oriente.

Junto con HMS Amatista prestado a Telcon en 1864, 1866 y 1868, y vendido a la empresa el 16 de octubre de 1869.

Libro de William Russell & rsquos 1865, El telégrafo atlántico, tiene esta ilustración de Robert Dudley mostrando Iris junto a Gran oriental:

La vieja fragata Iris con su carga de cable junto al Gran oriental en Sheerness. El cable pasó de Hulk al Gran oriental

Un relato de un periódico contemporáneo da estos detalles:

Los Señores del Almirantazgo concedieron el préstamo de dos barcos de vela que habían sido & ldquolaid up en ordinario & rdquo (es decir, suspendido) en Chatham, HMS Amatista y HMS Iris. Estos barcos tuvieron que sufrir modificaciones considerables para hacerlos adecuados para el trabajo, y partes de la cubierta principal se eliminaron hacia adelante y hacia atrás para dejar espacio para los tanques estancos para sostener el cable.

Fuentes:
Log Book Vol 14. Artículo de Tom Lloyd: ShipStamps.co.uk
& ldquoPembroke Dockyard and the Old Navy & rdquo por el teniente Cdr. Lawrie Phillips.

Última revisión: 23 de abril de 2015

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Ver también

En el siglo XVIII y la mayor parte del XIX, un balandra de guerra en la Royal Navy era un buque de guerra con una cubierta de un solo cañón que llevaba hasta dieciocho cañones. El sistema de clasificación cubría todos los buques con 20 cañones y más, por lo tanto, el término balandra de guerra abarcó todos los buques de combate no clasificados, incluidos los bergantines y los cúter muy pequeños. En términos técnicos, incluso los buques bomba y los buques de fuego más especializados se clasificaron como balandras de guerra y, en la práctica, se emplearon en el papel de balandra cuando no cumplían sus funciones especializadas.

HMS Cisne negro, llamado así por el cisne negro, era el nombre del barco del Cisne negro-Clases balandras de la Royal Navy. Esta clase fue admirada por sus cualidades marineras.

los Amatista Incidente, también conocido como el Incidente del Yangtze, fue un evento histórico que involucró a los barcos de la Royal Navy HMS Amatista , HMS Consorte , HMS Londres y HMS Cisne negro en el río Yangtze durante tres meses durante la Guerra Civil China en el verano de 1949.

Se han nombrado seis barcos de la Royal Navy HMS Amatista, mientras que se planeó otro:

los Cisne negro clase y Modificado Cisne negro clase Eran dos clases de balandras de la Royal Navy y la Royal Indian Navy. Doce Cisne negrose lanzaron entre 1939 y 1943, incluidos cuatro para la Royal Indian Navy veinticinco Modified Cisne negroLos s fueron lanzados entre 1942 y 1945, incluidos dos para la Royal Indian Navy y varios otros barcos fueron cancelados.

HMS Estornino, banderín número U66, era un Modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Estuvo activa en la Batalla del Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial y fue el buque de guerra antisubmarina más exitoso de la Royal Navy, y se le atribuye la destrucción de catorce submarinos.

Simón era un gato de barco que sirvió en el balandro de guerra de la Royal Navy HMS Amatista . En 1949, durante el Incidente de Yangtze, recibió la Medalla Dickin de la PDSA después de sobrevivir a las heridas de un proyectil de cañón, elevando la moral y matando una plaga de ratas durante su servicio.

HMS Teazer fue un destructor clase T de la Royal Navy que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde se convirtió en una fragata antisubmarina rápida Tipo 16, con el nuevo número de banderín F23.

Incidente de Yangtse: la historia de H.M.S. Amatista (1957) es una película de guerra británica que cuenta la historia del balandro británico HMS & # 160Amatista atrapado en la Guerra Civil China e involucrado en el Incidente del Yangtze de 1949. Dirigida por Michael Anderson, está protagonizada por Richard Todd, William Hartnell y Akim Tamiroff.

HMS Urraca, número de banderín U82, era un Royal Navy Modificado Cisne negrobalandra de clase lanzada en 1943 y disuelta en 1959. Fue el séptimo barco de la Royal Navy en llevar el nombre. El barco era el único comandado por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, que asumió el mando el 2 de septiembre de 1950, cuando tenía 29 años.

HMS Malva era una corbeta clase Flower encargada en la Royal Navy que sirvió como escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial con la Royal Navy en 1940 & # 82111944, y con la Royal Yugoslav Navy en el exilio en 1944 & # 82111945. En el servicio yugoslavo fue rebautizada Nada. Su armamento principal era un solo cañón naval Mk IX de 4 pulgadas (102 & # 160 mm), aunque se añadió un número significativo de cañones secundarios y antiaéreos hacia el final de la guerra. Durante la guerra, escoltó a un total de 80 convoyes mientras estaba en servicio británico, hundiendo un submarino alemán y escoltó a otros 18 convoyes mientras estaba en servicio yugoslavo. Después de la guerra, sirvió en la incipiente Armada Yugoslava como Nada luego Partizanka, antes de ser devuelta a la Royal Navy en 1949. Más tarde ese año fue transferida a la Armada Egipcia en la que se desempeñó como El Sudán hasta que fue dada de baja en 1975.

HMS Sirena fue un Modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Sirena entró en servicio como escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial, participando en el hundimiento de dos submarinos alemanes mientras escoltaba convoyes árticos hacia y desde la Unión Soviética.

HMS Flamenco era un Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Ella prestó servicio como escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial, y vio un amplio servicio en el Mediterráneo y el Lejano Oriente en 1945.

HMS Pavo real fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue construida para servir como escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en los convoyes árticos y atlánticos. Después de la Segunda Guerra Mundial vio el servicio en el Mediterráneo. Fue desguazada en 1958.

HMS Alondra fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue depositado por Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock el 5 de mayo de 1942, botado el 28 de agosto de 1943 y comisionado el 10 de abril de 1944, con el número de banderín U11.

HMS Posterior fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue depositada por William Denny and Brothers, Dumbarton el 31 de agosto de 1942, lanzada el 30 de septiembre de 1943 y encargada el 11 de abril de 1944, con el banderín número U39.

HMS Zarigüeya fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue depositada por William Denny and Brothers, Dumbarton el 28 de julio de 1943, lanzada el 30 de noviembre de 1944 y encargada el 16 de junio de 1945, con el número de banderín U33.

HMS Grua fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue depositada por William Denny and Brothers, Dumbarton el 13 de junio de 1941, lanzada el 9 de noviembre de 1942 y encargada el 10 de mayo de 1943, con el banderín número U23.

HMS Agachadiza fue un modificado Cisne negro-Clase balandra de la Royal Navy. Fue depositada por William Denny and Brothers, Dumbarton el 21 de septiembre de 1944, lanzada el 20 de diciembre de 1945 y encargada el 9 de septiembre de 1946, con el banderín número U20.


HMS Amethyst - Historia

(Foto cortesía de Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto cortesía de Jasmin Reid)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

El joven de la izquierda es James McClean, D / SSX 660776, quien sirvió en el HMS Amethyst durante el incidente del Yangtze. Mientras navegaba por su sitio, encontré una foto cortesía del teniente comandante Stewart Hett, que también mostraba a James. De los otros dos jóvenes no tengo ni idea de quiénes son. Sé que el mejor amigo de James a bordo del Amethyst fue Patrick Sinnott, quien desafortunadamente perdió la vida durante la batalla, y estaría interesado en saber si alguno de ellos es Patrick Sinnott, o si alguien los reconoce. James era un hermano menor de mi difunta madre. Lamentablemente, falleció el 13 de junio de 2008.

Sinceramente tuyo,
Brian McFadden

El hombre del centro lleva una cinta en la gorra "HMS", no un "HMS AMATISTA". Esto sugiere que la imagen es una anterior tomada durante o poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. James MacClean era un marinero ordinario en 1949, por lo que no pudo haber estado a bordo del barco durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que la imagen probablemente sea 1947/48. Llevaré una copia de la foto a la reunión AMATISTA en septiembre. Alguien podría reconocer a la gente, pero no recibirás una respuesta hasta finales de septiembre.

Con referencia a la foto de 'James McClean, d / ssx 660776, quien sirvió en el HMS Amethyst durante el incidente del Yangtze. El hombre de la derecha de la foto es mi padre Sam Cork.

Atentamente,
Vendedores de rosas

Recientemente encontré el sitio web Amethyst. Tengo un interés especial en esto porque Patrick Sinnott era primo mío. Él y su familia se quedaron con mi madre y mi padre en Nenagh, condado de Tipperary durante un tiempo en la década de 1940. Se fue para unirse a la Marina Británica, creo, a finales de 1948. Era conocido como Mick entre la tripulación del barco y, lamentablemente, murió en el incidente del Amethyst. Vi el comentario del Sr. McFadden preguntando si alguno de los otros dos en la foto con James McClean era Paddy Sinnott. Lamento decir que ninguno de ellos es Paddy Sinnott.


H.M.S. Amatista

H.M.S. Amethyst era una balandra modificada de la clase Black Swan construida por Alexander Stevens and Sons en Govern Scotland y lanzada en 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial dejó su huella con la carga de profundidad y el hundimiento del U1276. Después de la guerra, fue reclasificada como fragata, renumerada como F116 y en 1949 se encontró con su base en Shanghai. En ese momento había una guerra civil en China entre los comunistas chinos y el Kuomintang. La embajada británica estaba en Nanking, y debido a todos los combates, el H.M.S.Consort estaba de guardia como barco de guardia. El 20 de abril de 1949 se ordenó al Amethyst que avanzara por el Yangtze hasta Nanking para relevar a Consort y prepararse para evacuar a todos los ciudadanos británicos que estaban siendo atrapados por el avance de las Fuerzas Comunistas Chinas. Viajó en compañía de los buques de guerra del Kuomintang, que bombardearon afanosamente todas las baterías enemigas que pudieron detectar, causando más de 200 bajas. Según los comunistas, la Amatista también estaba disparando, una declaración que luego, la Amatista negó rotundamente. En cualquier caso, a las 0800 horas, una batería de cañones de campaña comunista en la orilla norte del río disparó una salva de diez proyectiles que no alcanzaron la Amatista y se suponía que formaban parte del bombardeo regular de las fuerzas nacionalistas en la otra orilla. .

La Amatista aumentó su velocidad y desplegó dos enormes banderas de batalla para mostrar su identidad. Los disparos cesaron, pero una hora más tarde, cuando se acercaba a Kiangyin río arriba, otra batería abrió fuego y alcanzó la timonera y mató al Coxn. Otro proyectil estalló en el puente, hiriendo de muerte al capitán teniente comandante B.M. Skinner e hiriendo al primer teniente Geoffrey Weston. En la confusión que siguió, el barco encalló en Rose Island y, mientras continuaban los bombardeos, la enfermería fue alcanzada, junto con la sala de máquinas del puerto y el generador principal, pero no antes de que el herido Weston lograra obtener una señal que decía que estaban encallados y bajo fuego pesado. A estas alturas, la brújula giroscópica estaba desactivada y, debido a la falta de energía, los circuitos de disparo eléctrico no funcionaban, dejando a la Amethyst como un objetivo indefenso.

Debido a la forma en que la nave había aterrizado, las dos torretas delanteras no pudieron soportar, por lo que la torreta trasera disparó más de treinta rondas a las baterías hasta que fue golpeada, derribando uno de sus cañones. El arma restante siguió disparando, pero Weston ordenó que se detuviera porque pensó que eso podría hacer que la batería dejara de disparar. Fue una vana esperanza. Las baterías de tierra intensificaron el fuego con artillería ligera y pesada, lo que provocó más bajas y daños importantes al barco. Weston se preparó para lo peor armando al resto de la tripulación con rifles y Bren Guns para prepararse para repeler a los internos.

A las 10-30 horas no se había hecho ningún intento de abordar el barco, pero los bombardeos y el fuego de armas pequeñas continuaron sin cesar. Lt.Com. Weston decidió evacuar a tantos miembros de la tripulación como pudiera a la orilla opuesta del río que estaba controlada por el Kuomintang. A todos los que sabían nadar se les ordenó que se tiraran por la borda, mientras que los heridos que caminaban y los no nadadores fueron apretujados en el único bote restante. Cincuenta y nueve marineros y cuatro mozos chinos llegaron a un lugar seguro, pero varios más fueron abatidos en el agua por fuego de ametralladora y artillería. Los que lo lograron fueron llevados a un Hospital Nacionalista y luego transportados en camión de regreso a Shanghai. A bordo del Amethyst quedaron cuarenta hombres sanos, doce heridos y quince muertos. A estas alturas, el bombardeo había cesado, pero todo el mundo tenía que permanecer a cubierto debido a los francotiradores. Cuando cesaron los bombardeos a las 11.00 horas, la lista de víctimas había aumentado a veintidós hombres muertos y 31 heridos. En total, el Amethyst había recibido más de cincuenta impactos, la mayoría por debajo de la línea de flotación, que la tripulación taponó frenéticamente con hamacas y cualquier otra cosa que tuviera a mano.

Mientras esto sucedía, se vio al H.M.S. Consort navegando hacia ellos a veintinueve nudos mostrando siete banderas blancas y tres banderas de la Unión. Ella fue objeto de un intenso fuego, pero logró abrir fuego y destruir algunas de las baterías mientras intentaba llevar a Amethyst a remolque. Sin embargo, el fuerte bombardeo hizo imposible esta tarea, por lo que la consorte tuvo que abandonar sus esfuerzos y retirarse habiendo sufrido diez hombres muertos y tres heridos.

Todos los esfuerzos se concentraron ahora en intentar poner a flote el barco. Todo lo que pudo ser removido fue descartado para hacer el barco más liviano, y el 26 de abril, después de estar encallado durante seis días, el barco flotó en la oscuridad de la noche y se trasladó río arriba hasta Fu Te Wei. Sin embargo, ella no pudo quedarse allí, así que H.M.S. Londres y H.M.S. Enviaron a Black Swan para escoltarla río abajo. Antes de llegar a ella, fueron objeto de un fuego muy intenso de las baterías cerca de Bate Point que causaron daños considerables a ambos barcos. Londres se hundió en doce lugares y perdió doce muertos y veinte heridos. Black Swan tenía siete heridos, por lo que se decidió desconectarse y regresar río abajo a un lugar seguro. Amethyst sacó a los peores de sus heridos por sampán y avanzó diez millas río arriba donde ancló y recibió a su nuevo capitán, el agregado naval británico, el teniente comandante J.S. Kerans, quien inmediatamente comenzó las negociaciones con los comunistas. Estos resultaron en gran parte inútiles ya que los chinos querían admitir que Amethyst había disparado primero, lo que, por supuesto, los británicos no estaban de acuerdo. Así pasaron meses mientras los chinos se apoderaban de toda la zona y se negaban a dar al barco y a la tripulación suministros vitales.

En julio, las cosas se estaban volviendo cada vez más desesperadas en el barco y se estaba volviendo obvio que todos podían morir atrapados en el Yangtze o intentar huir. Fue una decisión arriesgada, pero el 31 de julio, el teniente comandante Kerans deslizó el cable de amarre y se deslizó río abajo para iniciar su carrera de ciento cuatro millas hacia la libertad. Corriendo el guantelete de los cañones enemigos ahora a ambos lados del río, avanzó resueltamente hacia adelante, arrojando humo negro durante lo peor del bombardeo para confundir a los artilleros chinos. A las 05.00 horas estaba llegando a los fuertes que custodiaban la entrada al mar abierto. H.M.S. Amatista, barrida por brillantes reflectores para las baterías de los fuertes, avanzó a toda velocidad hacia la desembocadura del río donde se encontró con H.M.S. Consort e hizo su famosa señal: "Me he unido a la flota frente a Woosung: Dios salve al rey".

Hoy en día, Sutton Harbour es un puerto deportivo bullicioso con muchos apartamentos y restaurantes nuevos junto al agua, y se parece poco al puerto cuando el Amethyst llegó a su descanso final en Marrowbone Slip. A pocos pasos se encuentra el histórico Barbican, donde los Padres Peregrinos zarparon hacia el Nuevo Mundo, y está lleno de pubs antiguos y galerías de arte. El muelle de peces se ha movido a través de la piscina cerca del Acuario Marino, y con él se fue parte del carácter de la barbacana. Aún así, es un buen lugar para ver todos los barcos que entran y salen, y si subes la colina, pronto llegarás a Plymouth Hoe con su maravilloso panorama de Plymouth Sound. Hay tanta historia aquí, desde Drake hasta los buques de guerra que aún llevan a nuestros soldados para luchar en tierras extranjeras. Mucho se ha olvidado, como la Amatista, pero aún así, un paseo por donde estaba, aún puede evocar recuerdos de valientes hechos realizados, y después de todo lo dicho y hecho, eso es todo lo que quedará, solo recuerdos.

Luego refréscate en la Casa China donde tienen una buena selección de fotos para mostrarte cómo era la vieja barbacana.

Comentarios

Rebecca Stone ([email protected]) escribió:
Estimado señor,

Mi nombre es Rebecca Stone y soy nieta de "Bob" Stone, un miembro de la tripulación sobreviviente del HMS Amethyst durante el incidente del Yangtze en 1949 y miembro del Comité de la Asociación Amethyst.

Actualmente estoy estudiando BA Hons en Arquitectura de Interiores en The Arts University Bournemouth. Como proyecto de fin de carrera me propongo contar la historia de Amethyst a través del espacio interior. Mientras estaré hablando con mi abuelo sobre sus relatos, estoy interesado en recopilar más relatos / información de fuentes históricas navales y lugares de interés de las Fuerzas Navales y Militares para ayudar en mi investigación y comprensión del incidente.

Agradecería cualquier información y / o contacto que pueda proporcionarme.

Sinceramente suyo en anticipación,

¿Alguien puede ayudar a advertir qué barco Leading Sign G. R. Holmwood partió durante el incidente del Yangtze en 1949? Estaría agradecido.

¿FUE EL CAPITÁN (RICHARD TODD EN LA PELÍCULA) PREMIADO ALGÚN RECONOCIMIENTO DURANTE EL INCIDENTE?

Soy un indicativo de llamada de radioaficionado M1EDF, al igual que el HMS Amethyst, solo uso el modo de telegrafía, obtuve una licencia de especificación de Ofcom para operar una transmisión de recuerdo a todos los demás operadores / estaciones de radioaficionados con el fin de recordar el incidente del Yangtze 69 años después como se conoce desde hace 28 días ... El distintivo de llamada específico será GB4AMT y comenzará el 20 de abril de 2018.Si uno busca en Google la página qrz.com y coloca en el cuadro superior izquierdo dicho distintivo de llamada de nuevo GB4AMT, verá una dedicatoria a todos aquellos que perdieron vidas, soy Geoffrey Powell, ex RAF .. [email protected], para cualquier información requerida por favor contácteme, ubicación Tamworth Staffs .. edad 76 años .. Gracias a todos Geoffrey & # 8230 & # 8230

Mi padre Raymond c McCullough, un miembro de la tripulación a bordo del HMS Amethyst, falleció desafortunadamente en enero de 2014, un representante de la misión marítima asistió amablemente al funeral y me informó que otro miembro de la tripulación, el hijo Andrew Bannister, cuyo padre también es miembro de la tripulación y lamentablemente falleció. les gusta hablar sobre nuestros padres y la historia que ellos y nosotros compartimos. Hablamos sobre la historia y los eventos de nuestro padre y, de hecho, encontramos una fotografía de periódico de mi abuela y la abuela de Andrews, cogidas del brazo, esperando que sus hijos, nuestros padres, regresaran a Portsmouth a bordo del HMS Amethyst. nacieron nuestros padres no estaban casados ​​y nuestras abuelas en realidad no se conocían. Siendo de Belfast, no era un buen momento o lugar debido a las condiciones para mencionar o discutir las medallas o heroicas navales, por lo que Andrew y yo estamos participando actualmente con el museo en el HMS Caroline en Belfast para albergar un memorial del HMS Amethyst y exhibirlo más tarde. En 2019, con suerte, en el aniversario de HMS Amethyst en memoria de nuestros padres, he construido un modelo marino decano del HMS Amethyst que se exhibirá con orgullo en su memoria y en la de todos los miembros de la tripulación heroica, también se exhibirán otros recuerdos, incluidas sus medallas. Quienes deseen fotografías o copias de cualquier recuerdo que poseamos, estaremos encantados de complacerlos. Nos gustaría mantener a nuestros padres y sus compañeros de barco en acciones valientes con nuestra familia y amigos para que sus generaciones los recuerden.

Lamento criticarlo, pero Amethyst no fue construido en & # 8216Govern Scotland & # 8217 como se indicó. (¡Eso suena más como una declaración de intenciones de SNP!) ¡Fue construida en lo que se sabía que era un pequeño pueblo de pescadores en el Clyde llamado & # 8216Govan, Glasgow & # 8217!

Cualquier información sobre George Hickinbottom, marinero del HMS Amethyst.
Gracias a él, Cat Simon tuvo la oportunidad de unirse al HMS Amethyst.


Simon, el gato cruzado que sirvió a bordo del HMS Amethyst, recibió tres medallas después de ser herido.

Los gatos son depredadores inteligentes y adaptables con un fuerte instinto natural para cazar y eliminar roedores. Debido a esto, se han utilizado en numerosos barcos en todo el mundo como asesinos de ratas, ratones y otras plagas plagadas de enfermedades.

El concepto de un gato & # 8220ship & # 8217s & # 8221 ha existido desde la antigüedad, además de ser aclamados como exterminadores eficientes, también se sabe que los gatos brindan alivio del estrés y una sensación de compañía a los marineros lejos de casa.

Simon, el descarado gato blanco y negro que sirvió a bordo de la fragata de la Royal Navy HMS Amethyst, se convirtió en uno de los barcos y gatos n. ° 8217 más famosos de la historia después de ser herido durante el incidente del Yangtze.

Fotografía de la balandra británica HMS Amethyst durante la Segunda Guerra Mundial.

A fines de la década de 1940, el Amethyst estaba estacionado en China en marzo de 1948, un tripulante de 17 años llamado George Hickinbottom encontró un gato desnutrido en algún lugar de los muelles de Hong Kong. Llamó al gato Simon y lo metió de contrabando en la fragata. Aunque algunos miembros de la tripulación inicialmente se mostraron escépticos sobre la presencia de Simon en el barco, el gato de un año pronto demostró su valía como un exterminador de plagas capaz en las cubiertas inferiores.

En octubre de 1948, el comandante del Amethyst, Ian Griffiths, fue reemplazado por un nuevo comandante, el teniente comandante Bernard Skinner. En ese momento, Simon ya había adquirido la reputación de ser la mascota peluda de la nave y al nuevo comandante le agradaba tanto Simon que le concedió algunos privilegios adicionales, como el acceso sin restricciones a la mayoría de las áreas de la nave y el permiso para dormir en el comandante y gorra # 8217s. Durante los siguientes seis meses, el gato se convirtió en un compañero adorable e insustituible para los marineros, e incluso ocasionalmente les obsequió con un obsequio sombrío en forma de una rata muerta en su almohada.

Desafortunadamente, la vida despreocupada de Simon a bordo del Amethyst no duró mucho. En abril de 1949, las cosas se pusieron feas tanto para la tripulación como para su amigo felino. El barco tenía la tarea de viajar por el río Yangtze hasta el puerto de Nanjing para reemplazar el barco de servicio allí. A mitad del río, la Amethyst se encontró inesperadamente bajo el fuego de artillería del Ejército de Liberación del Pueblo Chino. Una de las primeras ráfagas que impactaron en el barco destruyó la cabina del capitán, mató al teniente comandante Skinner e hirió gravemente al inconsciente Simon.

El barco fue rápidamente rodeado por tropas chinas, se hizo evidente que un intento de fuga era imposible. Durante los siguientes cuatro meses, la tripulación estuvo atrapada en aguas desconocidas, sin poder negociar un pasaje seguro de regreso al mar abierto y tuvo que tratar a sus heridos con suministros médicos limitados.

Parrot regaña a felino por un desagradable ataque de gato

Aún así, el oficial médico logró extraer los cuatro trozos de metralla de la espalda de Simon, y el gato pronto deambuló por el barco con el mismo vigor. En un momento de incertidumbre y grave peligro, elevó la moral de la tripulación y les impidió perder la esperanza.

Simon, el gato, recibió la Medalla Dickin, por atrapar ratas y proteger los suministros de alimentos durante el tiempo que el barco estuvo atrapado por los chinos. (Foto de PA Images a través de Getty Images)

En la noche del 30 de julio, la Amatista finalmente logró escapar con la ayuda del mal tiempo y la visibilidad limitada. En el camino de regreso al Reino Unido, el barco se detuvo en muchos puertos y la noticia del gato que trajo esperanza y tranquilidad a los marineros se extendió por todo el mundo.

A su regreso a Plymouth en noviembre, el gato recibió la medalla de campaña Amethyst, una medalla Blue Cross por la valentía y el heroísmo animal, y la Dickin Medal, la versión animal de la Victoria Cross, el premio más alto del sistema de honor británico. Hasta el día de hoy, Simon sigue siendo el único gato que ha recibido esta medalla en particular.

Simon & # 8217s lugar de descanso en el cementerio de animales PDSA en Ilford. Foto de Acabashi CC BY-SA 3.0

Como todos los animales que entraban al Reino Unido en ese momento, Simon tuvo que pasar algún tiempo en cuarentena. Desafortunadamente, durante su segunda semana de cuarentena, desarrolló una infección grave que fue el resultado de las heridas que sufrió durante el incidente del Yangtze.

Murió varios días después, a la edad de dos años. Casi mil personas, incluida toda la tripulación del HMS Amethyst, asistieron a su funeral. La inscripción en su lápida en el cementerio de animales PDSA Ilford dice, entre otras cosas, lo siguiente: & # 8220A lo largo del incidente del Yangtze, su comportamiento fue del más alto nivel. & # 8221


HMS Amethyst - Historia

(Foto cortesía de Able Seaman Charlie Chivers, R.N.)

(Foto cortesía de Jasmin Reid)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

(Foto cortesía del Teniente Comandante K. Stewart Hett, M.B.E., R.N., Ret.)

El joven de la izquierda es James McClean, D / SSX 660776, quien sirvió en el HMS Amethyst durante el Incidente de Yangtze. Mientras navegaba por su sitio, encontré una foto cortesía del teniente comandante Stewart Hett, que también mostraba a James. De los otros dos jóvenes no tengo ni idea de quiénes son. Sé que el mejor amigo de James a bordo del Amethyst fue Patrick Sinnott, quien desafortunadamente perdió la vida durante la batalla, y estaría interesado en saber si alguno de ellos es Patrick Sinnott, o si alguien los reconoce. James era un hermano menor de mi difunta madre. Lamentablemente, falleció el 13 de junio de 2008.

Sinceramente tuyo,
Brian McFadden

El hombre del centro lleva una cinta en la gorra "HMS", no un "HMS AMATISTA". Esto sugiere que la imagen es una anterior tomada durante o poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. James MacClean era un marinero ordinario en 1949, por lo que no podría haber estado a bordo del barco durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que la imagen es probablemente 1947/48. Llevaré una copia de la foto a la reunión AMATISTA en septiembre. Alguien podría reconocer a la gente, pero no recibirás una respuesta hasta finales de septiembre.

With reference to the photo of 'James McClean, d/ssx 660776 who served on HMS Amethyst during the Yangtze Incident. The man on the right of the photo is my father Sam Cork.

Kind regards,
Rose Sellers

I recently happened to find the Amethyst website. I have a special interest in this because Patrick Sinnott was a cousin of mine. He and his family stayed with my Mother and Father in Nenagh, County Tipperary for a time in the 1940's. He left to join British Navy I think in late 1948. He was known as Mick amongst the ship's crew and unfortunately he was killed in the Amethyst incident. I saw the comment of Mr. McFadden asking if any of the other two in the photo with James McClean was Paddy Sinnott. I am sorry to say that neither of those is Paddy Sinnott.


HMS Amethyst (U 16)

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ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Seymour Charles Tuke, DSO, RN30 Aug 1943Jun 1944
2Teniente Bertie Pengelly, RNJun 19448 Nov 1944
3Teniente Cdr. Ninian Scott-Elliot, RN8 Nov 1944

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Notable events involving Amethyst include:

19 Dec 1943
HMS Vampire (Lt. C.W. Taylor, RNR) conducted A/S exercises at/off Scapa Flow with HMS Amethyst (Lt.Cdr. S.C. Tuke, DSO, RN) and HMS Verulam (Lt.Cdr. W.S. Thomas, DSC, RN). (1)

4 Jan 1945
HMS Stubborn (Lt. A.G. Davies, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN) and HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR). However HMS Amethyst had to leavy the exercises around mid-day due to a defective Asdic. (2)

5 Jan 1945
HMS Untiring (Lt. G.E.L.F. Edsell, RN) conducted A/S exercises off Campbeltown with HMS Rhododendron (T/A/Lt.Cdr. H. Vernon, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). (3)

17 de febrero de 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted A/S exercises in the Clyde area with HMS Hart (Lt.Cdr. A.D. White, RD, RNR) and HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN). ( 4 )

20 Feb 1945
German U-boat U-1276 was sunk in the North Atlantic south of Waterford in position 51°48'N, 07°07'W by depth charges from the British sloop HMS Amethyst (Lt.Cdr. N. Scott-Elliot, DSC, RN).

20 Apr 1949
The frigate, HMS Amethyst, steamed up the Yangtze River to relieve the guard ship HMS Consort at Nanking, prepared to evacuate British and Commonwealth citizens caught up in the advance of the Chinese Communist Forces. At about 0830 hours, Amethyst came under fire from Communist shore batteries positioned on the north shore of the river opposite Low Island. HMS Amethyst steamed on and was attacked again by batteries around Xou An Reach and Rose Island where she took three direct hits. Amethyst was hit again by two shells that struck the bridge wounding Amethyst's Commanding officer, Lieutenant Commander Bernard Skinner. Skinner died from his injuries a day later and he was posthumously mentioned in dispatches. In the confusion that followed, the ship ran aground off Rose Island.

The ship managed to send off a signal to all ships in the area, ?Under heavy fire, am aground, large number of casualties". Another shell wrecked the power room below decks disabling the gyrocompass, radio, and electrically controlled firing circuits were out of action. Another direct hit killed the gun crew on the foc'sle. An attempt was made to evacuate the wounded ashore in a damaged sea boat, but the boat was hit killing two men. The surgeon and his assistant administered to the wounded on the quarterdeck when a shell killed both of them. Amethyst was now a helpless target. Some of the ship's company were ordered to swim ashore to Rose Island. Remaining on board were about 40 unwounded men, 12 wounded, and 15 dead. The shelling had stopped but no one could move without drawing the attention of snipers.

HMS Amethyst had received over 50 hits and holes below the waterline were plugged with hammocks and bedding. During this time HMS Consort was sighted, flying 7 White Ensigns and 3 Union Jack flags, steaming down from Nanking at an incredible 29 Knots. Consort came under fire from the shore batteries but her 4.5-inch guns managed to knock out the enemy shore batteries and she attempted to take Amethyst in tow. HMS Consort turned about with all guns blazing at the north bank batteries, destroying an enemy position. As she steamed up river for the second time she was fired on by a concentrated number of 37mm anti-tank guns.

The bridge and wheelhouse were hit with both 'A' and 'B' guns being put out of action and she transferred to emergency steering. Consort came about again under heavy fire and steamed away down river. She had taken 56 hits and lost 9 killed and 30 wounded. Of the 60 seamen who made it ashore from Amethyst, 10 later made it back to the ship later, and 50 eventually reached Shanghai.

Every effort was made to free Amethyst from the mud but to no avail. On the 26th of April, after being aground for six days and in the dead of night, a second attempt to free the Amethyst from the mud was successful after she had been lightened forward. She then proceeded to move up river and anchored off Fu Te Wei. Later that day a signal was received: "HM ships London and Black Swan are moving up river to escort the Amethyst downstream. Be ready to move." But concentrated fire from batteries near Bate Point hit both ships HMS London was holed 12 times on the port side and lost 12 killed and 20 wounded. HMS Black Swan had 7 wounded. Reluctantly the order was given for both ships to return down river. During the course of the day an RAF Sunderland Flying boat arrived with medical supplies and an RAF doctor but shortly after landing a salvo of shells hit the water 100 yards from the aircraft and it was forced to take off again after disembarking supplies and the doctor.

The worst of Amethyst's wounded were taken off by sampan. The Amethyst anchored 10 miles further upstream and the Sunderland flying boat circled the ship but was unable to land due to heavy fire. At anchor off Tan Cha Ten a boat arrived with the British Naval Attach? Lt. Cdr. J. S. Kerans who took command of the Amethyst and started negotiations with the Communist authorities. Months of fruitless negotiations went by and the Peoples Liberation Army occupied the whole area. Vital supplies were withheld as the Chinese insisted that Lt. Cdr. Kerans sign a statement that the Amethyst had wrongly invaded Chinese national waters and had fired upon them first.

Finally Lt.Cdr. Kerans decided to make a break for open waters. On July 31st under cover of darkness, Amethyst slipped her cable and proceeded downstream to begin a 104-mile dash for freedom running the gauntlet of Communist guns on both banks of the river. 0055 hours Amethyst came under heavy fire off Kiang Yin but putting down thick black smoke she confused the Communist gunners on the shore. At 0500 hours she approached the forts at Woosung and Par Shan with their searchlights sweeping the river. The Amethyst, at full speed ahead, broke through the boom at the mouth of the river and made contact with HMS Concord and sent the time-honoured signal. "Have rejoined the fleet off Woosung. God save the King."

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


The untold rescue of the HMS Amethyst during the Yangtse Incident

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

THE date is April 20, 1949 and China is in the middle of a bloody civil war.

The Communist People’s Liberation Army led by Mao Tse Tung and the nationalist Kuomintang are at each other’s throats on the banks of the river Yangtze during China’s War of Liberation.

Four years previously Great Britain, the USA and the Soviet Union all agreed a policy of non-intervention in Chinese domestic affairs under the Moscow Declaration.

As the Chinese Civil War raged on, the Communists began to make headway on the shores of the Yangtze River, near the city of Nanking and warned that any foreign ships in the river would be attacked.

The UK Government had a ship stay in China as a guard ship to protect British embassy staff in Nanking. The HMS Amethyst, under diplomatic anchorage, was sailing up the Yangtze River to Nanking to relieve the HMS Consort of her guard ship duty when all of a sudden communist Chinese batteries started firing heavily upon the ship, killing 22 of the crew – including the captain.

The ship ran aground at the nearby Rose island and was severely damaged. Over 50 of the crew were either killed, dying or seriously injured. Some were evacuated to Shanghai and were treated in hospital. The ship was subsequently stuck on the Yangtze River for over 100 days before making a miraculous escape to the opening of the South China Sea on July 30 1949.

Prior to this there were three other ships involved in assisted escape attempts the destroyer HMS Consort, the frigate HMS Black Swan and the cruiser HMS London. All three suffered heavy damage and casualties in their attempts to save the Amethyst.

Due to the narrowness of the Yangtze River none of the ships were able to manoeuvre and were effectively sitting ducks for the communist field guns.

When the HMS Amethyst made her daring escape on July 30, 1949, the HMS Concord entered the Chinese territorial waters of the Yangtze to escort and cover the Amethyst past the massive guns of the Woosung Forts – the last obstacle before reaching the South China Sea.

The HMS Concord’s Quartermaster Able Seaman Taff Dixon has been ordered to deliver instructions by word-of-mouth – not over the tannoy, as sound piping sound would carry over water and could alert the enemy – that the ship was to travel up river into Chinese territorial waters.

Sailing at a pace of 20 knots, the Concord was challenged by a Nationalist gunboat near the Tunghsan Banks Buoy and ordered not to travel any further. Stopping until the nationalist ship had left their vicinity, the Concord then sailed past the heavily armed Woosung Forts – more than forty miles into Chinese territorial waters – under a dense fog later that night and meet the Amethyst meeting it four miles past the Woosung Fort.

“Fancy meeting you here,” a Concord crew member said in a transmission to the Amethyst.

“Never, repeat never has a ship been more welcome,” replied the Amethyst communications operative.

Having now past the Woosung Forts without them opening fire, the Concord – still in the Yangtze River – transferred supplies and 147 tons of fuel to the Amethyst which had only seven tons of fuel left. As they made it into the neutral waters of the South China Sea, both ships set course for the British province of Hong Kong, expecting the party of a lifetime.

After the Concord and Amethyst cleared the River Yangtze Sir Ralph Steven, the British Ambassador in Nanking sent a telegram to the BritishForeign Office in Singapore stating: “No, repeat, no publicity should be given to the fact that HMS Concord entered Chinese Territorial waters.”

This telegram was to prevent an international incident as Cold War tensions were high and it removed any official mention of the Concord’s involvement in the Yangtze Incident.

The Concord was soon met by the HMS Cossack and the Cossack’s captain boarded the ship. He ordered the Concord to patrol Northern China and removed the ship’s log book – taking with him any evidence of the Concord’s involvement.


Ver el vídeo: Amethyst March soundtrack recording from the film Yangtse Incident (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Garlyn

    Ya es nada menos que una excepción.

  2. Fielding

    Después de idiota

  3. Aodh

    Algo para mí los mensajes personales no salen, la falta de que esto

  4. Tevis

    No es una elección fácil para ti

  5. Novak

    ¡No se desesperen! ¡Más divertido!

  6. Kyrell

    Estoy de acuerdo, esta es una gran idea.



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