La historia

B-17F El Saco Triste

B-17F El Saco Triste


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B-17F El Saco Triste

B-17F El Saco Triste sirvió con el 91st Bombardment Group. Sobrevivió para regresar a los Estados Unidos en marzo de 1943 para convertirse en un avión de entrenamiento.

Muchas gracias a Pen & Sword por proporcionarnos esta imagen.

Octava Fuerza Aérea de EE. UU. En Europa: Águilas ansiosas 1941-Verano 1943, Martin W. Bowman. Una buena historia oral de los dos primeros años de la Octava Fuerza Aérea, desde el ataque a Pearl Harbor y la formación de la Octava hasta julio de 1943 y la Semana Blitz. Este es el período de las primeras incursiones escoltadas y las primeras incursiones en Alemania, que termina antes de las famosas y costosas incursiones que demostraron la necesidad de cazas de largo alcance. [leer reseña completa]


384o Grupo de Bombardeo (Pesado) en la Segunda Guerra Mundial

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    (999) (189)
  • 384 durante la Segunda Guerra Mundial 6270
    • 544 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 602
    • 545 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 568
    • 546o escuadrón de bombas (pesado) 1302
    • 547 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 872
    • Unidades de apoyo 318
    • 384o Grupo de Bombarderos Líderes de Equipos 223
    • Aeronave 1829
      • Aeronave B-17E 13
      • Aeronave A-35 4
      • Aviones B-17F 455
        • B-17F 41-24507 BK * B, & quotYANKEE RAIDER & quot 1
        • B-17F 41-24525 SO * Y, & quot ¿QUÉ ES COCINANDO? & Quot 5
        • B-17F 41-24529 BK * J, Sin nombre 18
        • B-17F 41-24557 JD * O, & quotDAMN YANKEE & quot 6
        • B-17F 41-24560 SU * A, & quotLITTLE AUDREY & quot 2
        • B-17F 41-24575 SU * J, & quotSUNRISE SERENADER & quot 2
        • B-17F 41-24578 SO * U, & quot; ANTIGUO FIABLE & quot 26
        • B-17F 42-3024 SU * K, & quotROYAL FLUSH & quot 2
        • B-17F 42-3037 SU * Z, & quot WINDY CITY AVENGER & quot 4
        • B-17F 42-3074 JD * B, & quotLOMA LEE & quot 5
        • B-17F 42-3075 BK * M, & quotLONGHORN & quot 3
        • B-17F 42-3088 SU * G, & quotSUGAR PUSS & quot 8
        • B-17F 42-3104 SO * A "RAIDER" 1
        • B-17F 42-3122 JD * N, & quot; TONTO DE ABRIL & quot 4
        • B-17F 42-3218 JD * R, & quotDORIS MAE & quot 6
        • B-17F 42-3216 JD * S, & quot EL JOKER & quot 1
        • B-17F 42-3222 JD * P, & quotDUECES WILD & quot 3
        • B-17F 42-3230 JD * U, & quotYANKEE POWERHOUSE II & quot 3
        • B-17F 42-3231 JD * M, & quotTHE INFERNO & quot 1
        • B-17F 42-3235 JD * T, & quotLAKANUKI & quot 1
        • B-17F 42-3259 BK * N / JD * T, & quotSNAFU & quot / & quotALABAMA WHIRLWIND & quot 1
        • B-17F 42-3317 XX * X, & quot; ESPÍRITU DEL 76 & quot 3
        • B-17F 42-3429 SU * F, & quotFLAKHOUSE & quot 1
        • B-17F 42-3440 SU * B / P, & quot BROADWAY ROSE & quot 2
        • B-17F 42-3441, & quot; VACA MANCHADA & quot 16
        • B-17F 42-5051 SU * M, & quot; CASA BARREL BESSIE & quot 3
        • B-17F 42-5086 BK * B, "WAHOO II" 2
        • B-17F 42-5404 JD * M, & quotGEEZIL & quot 9
        • B-17F 42-5444 JD * N, & quot LO HACEMOS & quot 9
        • B-17F 42-5747 SO * M, & quot HANGAR QUEEN & quot 4
        • B-17F 42-5838 SO * P, & quotMAD DINERO II & quot 19
        • B-17F 42-5843 SO * S 'FANTASMA NEGRO' 4
        • B-17F 42-5848 SO * R, & quotPATCHES & quot 9
        • B-17F 42-5849 SO * F, Hell's Belles II 1
        • B-17F 42-5850 SO * M, Sin nombre 2
        • B-17F 42-5851 2
        • B-17F 42-5852 SO * T, The Natural 4
        • B-17F 42-5853 SO * U, "REINA DE SALVAMENTO" 1
        • B-17F 42-5855 JD * V, RAMPA TRAMP 1
        • B-17F 42-29529 JD * U, NORA 2 13
        • B-17F 42-29554 JD * Y & quotBILLIE & quot 9
        • B-17F 42-29557 SO * S, & quotYANKEE GAL & quot 2
        • B-17F 42-29632 JD * K, & quotCased Ace & quot 7
        • B-17F 42-29636 BK * F, & quotX-VIRGIN & quot 5
        • B-17F 42-29651 SU * G, & quotSTELLA & quot 12
        • B-17F 42-29686 SO * B, & quot; PIPER DE OJOS DE PIE & quot 2
        • B-17F 42-29688 SO * S, & quotKAYO & quot 2
        • B-17F 42-29699 & quot; ANTIGUO HACHA DE BATALLA & quot, SO * D ​​2
        • B-17F 42-29717 SU * H / M, & quot; SEÑOR CINCO POR CINCO & quot 3
        • B-17F 42-29723 BK * B, & quot PAQUETE DE LOBOS & quot 5
        • B-17F 42-29728 SU * J, & quotEL RAUNCHO & quot 12
        • B-17F 42-29733 SU * D, & quot; COMPRA EN LUISIANA & quot 5
        • B-17F 42-29768 SO * X, & quot WINSOME WINN II & quot 15
        • B-17F 42-29784 JD * V, & quotSMILIN-THRU & quot 6
        • B-17F 42-29800 BK * H, & quot ME AN 'MY GAL & quot 4
        • B-17F 42-29809 JD * X, & quotDAMN YANKEE II & quot 2
        • B-17F 42-29814 SU * D, & quot EL REBELDE DE DALLAS & quot 1
        • B-17F 42-29870 JD * U, & quot GRAN ALCE & quot 5
        • B-17F 42-29914 BK * H, Sin nombre 4
        • B-17F 42-29927 BK * B, & quot HOMESICK GAL & quot 3
        • B-17F 42-29935 BK * K, & quotPULMADIQUE & quot 11
        • B-17F 42-29956 SU * B, & quot EJE VERTICAL & quot 3
        • B -17F 42-29960 SU * J, & quotNYMOKYMI & quot 1
        • B-17F 42-30005 BK * A, & quotSALVAGE QUEEN & quot 21
        • B-17F 42-30026 BK * J, & quot BATTLEWAGON & quot 22
        • B-17F 42-30030 BK-E / F, & quot; OJOS DE HIERRO & quot 3
        • B-17F 42-30031 SU * D, Sin nombre 3
        • B-17F 42-30032 BK * D & quotSKY QUEEN & quot 9
        • B-17F 42-30033 BK * G, & quotLITTLE AMERICA & quot 7
        • B-17F 42-30036 XX * X, Sin nombre 1
        • B-17F 42-30037 BK * F, Sin nombre 16
        • B-17F 42-30043 SO * V, & quot; SIN RUTH & quot 14
        • B-17F 42-30046 BK * K & SU * H, & quotMERRIE HELL & quot 3
        • B-17F 42-30048 SU * K, & quot FLAK DANCER & quot 7
        • B-17F 42-30131 SO * Q, Sin nombre 2
        • B-17F 42-30139 JD * O, & quotSNUFFY & quot 5
        • B-17F 42-30142 SU * L, & quot PISTOL PACKIN MAMMA & quot 5
        • B-17F 42-30145 BK * F, Sin nombre 2
        • B-17F 42-30196 BK * Y, & quotSAD SACK & quot 5

        El B-17 parecía estar en formación, asumió que el piloto, al menos, estaba vivo. Este inadaptado estadounidense salvó su avión & # 038 recibió la Medalla de Honor

        Maynard Harrison & # 8220Snuffy & # 8221 Smith fue tan desatinado que se unió al ejército de los Estados Unidos para evitar la cárcel. Se ganó el apodo de "Snuffy Smith" porque nadie podía soportarlo, ni en la base ni fuera de ella. Esa fue la versión educada. También lo llamaron “Saco Triste”. A pesar de esto, su primero La misión lo convirtió en el primer destinatario vivo de la Medalla de Honor en el teatro europeo (después de Jimmy Doolittle en el Pacífico), así como en el primer aviador alistado en recibirla.

        Smith nació en una familia adinerada y desarrolló delirios de grandeza. Horrorizados por lo que habían producido, sus padres lo enviaron a una academia militar para arreglarlo, pero no sirvió de nada. Encontró trabajo como recaudador de impuestos, pero cuando su padre murió, renunció a vivir con su madre, se jubiló con su herencia y dio conferencias a cualquiera que se quedara quieto el tiempo suficiente.

        Así fue como se metió en problemas. Una mujer se quedó quieta el tiempo suficiente, se casaron, tuvieron un hijo y luego él los abandonó. Tenía 31 años y era 1942, por lo que un juez le dio una opción: pagar la manutención de los hijos o ir a la cárcel. Smith eligió la tercera opción: corrió. Entonces lo atraparon y le dieron otra opción: ir a la cárcel o unirse al ejército.

        Smith eligió este último y se ofreció como voluntario para entrenar en la Escuela de Artillería Aérea en Harlingen, Texas, donde se convirtió en sargento. Después de más entrenamiento en Casper, Wyoming, se convirtió en Sargento de Estado Mayor y fue enviado a Thurleigh, Inglaterra en marzo de 1943 como parte del 423 ° Escuadrón, 306 ° Grupo de Bombardeo.

        Tan pronto como llegaron a Europa, se puso en práctica a los hombres de inmediato, pero no a Smith. A nadie le gustaba ni quería volar con él, por lo que pasaba su tiempo en los pubs dando a los lugareños el beneficio de su sabiduría y ganándose otro apodo que no se puede publicar.

        No podría durar, por supuesto. La Octava Fuerza Aérea voló al menos dos misiones a la semana sobre Europa. Sus principales objetivos incluían los corrales de submarinos alemanes en St. Nazaire, en la Francia ocupada por los nazis. Debido a su importancia, fue tan fuertemente defendida que los Aliados comenzaron a llamarla & # 8220flak city, & # 8221, pero eso no fue todo.

        La torreta de bolas Sperry de un Royal Air Force B-24.

        Para llegar desde su base a St. Nazaire, primero tuvieron que volar más allá de Lorient y Brest, que también estaban fuertemente defendidas. No todos los que estaban a bordo de los aviones enviados a bombardear St. Nazaire regresaron con vida y, de los que lo hicieron, muchos ya no pudieron servir debido a sus heridas. Una tripulación de vuelo tenía que confiar y trabajar juntos, pero a nadie le gustaba, confiaba o podía trabajar con Smith, que fue la forma en que evitó la acción durante seis semanas.

        Sin embargo, el último día de abril, el teniente Lewis P. Johnson tuvo que pilotar su B-17 Flying Fortress con otros ocho veteranos, pero no fue suficiente. Necesitaban otro para manejar la torreta de bolas, y Johnson sacó la pajita corta: consiguió a Smith.

        La base de submarinos de Saint-Nazaire. KaTeznik y # 8211 CC BY-SA 3.0

        El 1 de mayo de 1943, el escuadrón de Smith voló hacia el continente. Debían reunirse con otros B-17 de los Grupos de Bombas 91, 303 y 305, un total de 78 Fortalezas para hacer frente a St. Nazaire.

        No salió bien. Veinte no llegaron a la cita y tuvieron que acelerar, lo que obligó a cinco a regresar a la base. Los problemas mecánicos obligaron a otros seis bombarderos a retroceder, mientras que el mal tiempo hizo que otros 38 hicieran lo mismo. Eso dejó solo 29.

        Un B-17F del 99th Bomb Group, con el bombardero de visión clara casi sin marco y el morro # 8217.

        Fue suficiente. Dejaron caer sus bombas y luego se desviaron hacia el Atlántico. Los aviones enemigos tomaron el aire, pero llegaron demasiado tarde porque los bombarderos lograron eludirlos volando hacia un gran banco de nubes. Los aliados suspiraron aliviados. No habían sufrido pérdidas mientras regresaban a Gran Bretaña. O eso pensaban ellos.

        Sin embargo, en el banco de nubes, el navegante principal cometió un error al girar hacia el este demasiado pronto. Todavía volaban sobre la península del noroeste de Francia, una trayectoria que los llevó directamente a Brest. Los alemanes los recibieron con fuego antiaéreo desde tierra, y aunque sus aviones habían sido demasiado lentos para responder en St. Nazaire, Brest era otro asunto.

        & # 8220Cajas de combate & # 8221 de 12 B-17 durante misiones de bombardeo. Nadie & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Hasta 20 cazas enemigos atacaron la formación, y dos Fortalezas fueron disparadas desde el cielo, por lo que Johnson dejó caer su bombardero para evitar a los cazas enemigos que se acercaban mientras Smith comenzaba a disparar. Su B-17 fue alcanzado por un cañón de 20 mm, pero logró dirigirse hacia el Canal de la Mancha antes de que un piloto enemigo tuviera suerte.

        Una explosión sacudió el avión. Las comunicaciones fallaron, los controles se descontrolaron, Johnson ordenó al sargento técnico William W. Fahrenhold, que estaba en la cabina, que revisara los daños. Abrió la puerta para ver qué podía hacer. No pudo hacer nada. La parte central del avión estaba en llamas, por lo que volvió a cerrar la puerta. Johnson, Fahrenhold y el primer teniente Robert McCallum (el copiloto) quedaron atrapados y no pudieron comunicarse con el resto de la tripulación.

        Los agujeros en el compartimiento del operador de radio y # 8217s.

        La torreta esférica tampoco funcionó, pero Smith logró trepar y encontrar el compartimiento de la radio y la sección central del avión en llamas. El radiólogo Harry Bean pasó corriendo junto a él con un paracaídas y saltó sobre el canal. Los artilleros de cintura Joseph Bukacek y Robert Folliard hicieron lo mismo.

        Estaba aislado de la tripulación al frente y al principio no sabía si se habían rescatado o habían muerto, pero como el B-17 parecía estar en formación, asumió que el piloto, al menos, estaba vivo y en los controles. .

        Envolviendo su suéter alrededor de su cara, Smith agarró un extintor y se ocupó de la sala de radio ... justo cuando Roy Gibson, el artillero de cola, se arrastró fuera de la cola ardiendo hacia él. Smith se lo llevó a rastras y vio que le habían disparado en la espalda. Hizo girar al hombre para evitar que se ahogara en su propia sangre, le dio una inyección de morfina y volvió a trabajar en el fuego de la sala de radio hasta que fue interrumpido por un Focke Wulf 190 que hacía fila para disparar.

        El Sargento de Estado Mayor Maynard Smith, del 306º Grupo de Bombardeo, recibe la Medalla de Honor del Secretario de Guerra Henry L Stimson frente a una Fortaleza Voladora B-17 en el Aeródromo de Thurleigh, Estación 111 de la USAAF, Inglaterra.

        Dejando caer el extintor, Smith disparó rondas de calibre 50 al avión enemigo. Se desvió, dejándolo regresar al fuego. Al ver un gran agujero en el fuselaje, saltó a la habitación y comenzó a arrojar los escombros en llamas fuera del avión. Luego, las cajas de municiones comenzaron a explotar, así que las tiró también.

        Pero otro avión los atacó, por lo que nuevamente corrió hacia la pistola de cintura, disparó y luego regresó al fuego hasta que el extintor estuvo vacío. Luego usó el contenido de una botella de agua, el contenido de una botella de orina y finalmente se bajó la cremallera de los pantalones. Pero tampoco tenía suficiente jugo.

        Desesperado, comenzó a golpear las llamas con las manos y los pies hasta que su ropa ardió, pero eso tampoco sirvió de nada. Luego, otro caza enemigo se lanzó sobre ellos. Smith ya había tenido suficiente. Corriendo hacia la pistola de la cintura por tercera vez, logró anotar varios golpes en el avión enemigo, luego volvió al fuego hasta que Gibson gimió.

        El Secretario de Guerra Stimson adjuntando la Medalla de Honor a Smith.

        Pasó la siguiente hora y media atendiendo al hombre, disparando a aviones alemanes y finalmente consiguiendo apagar el fuego que había ardido tanto que el metal se había derretido. Temiendo que el calor hubiera debilitado el fuselaje del B-17 y # 8217, tiró todo lo que había en la parte trasera del avión que no estaba demasiado caliente, demasiado pesado o atornillado.

        Johnson los devolvió a la base, pero el aterrizaje fue la última gota. El avión se partió en dos.

        El bombardero Smith & # 8217s había sido alcanzado con más de 3500 balas y trozos de metralla.

        A excepción de los tres que saltaron, todos vivieron. Dejaron que Smith volara más misiones, pero todavía no le gustaba y su actitud no había mejorado. Cuando llegaba tarde a una misión porque se había quedado fuera demasiado tarde, era castigado con el deber de la cocina.

        Sin embargo, su ceremonia de premiación fue genial. El presidente Franklin Roosevelt entendió el valor de relaciones públicas del evento, por lo que se prepararon todos los honores militares. Incluso el secretario de Guerra Henry L. Stimson voló para darle a Smith su Medalla de Honor, pero nadie se molestó en decírselo a Smith. Lo encontraron en la cocina haciendo trabajos de limpieza.


        Historia del grupo

        Nota: aviones fabricados por Boeing numerados desde 231932 e incluidos 232000, 297058 a 297407, 2102000, 337000, 338000 y 339000.

        Douglas construyó aviones numerados desde 2106984 e incluyendo 2107000, 46000 y 485000.

        Vega (Lockheed) construyó aviones numerados desde 297436 e incluyendo 298000, 48000 y 485000.

        Escribe Fabricante Número de serie # Rango
        Y1B-17 Boeing 36-149/36-161
        Y1B-17A Boeing 37-369
        B-17B Boeing 38-211/35-220
        B-17B Boeing 38-221/38-223
        B-17B Boeing 38-258/38-270
        B-17B Boeing 38-583/38-584
        B-17B Boeing 38-610
        B-17B Boeing 39-1/39-10
        B-17C Boeing 40-2042/40-2079
        B-17D Boeing 40-3059/40-3100
        B-17E Boeing 41-2393/41-2669
        B-17E Boeing 41-9011/41-9245
        B-7F-1 Boeing 41-24340/41-24389
        B-17F-5 Boeing 41-24390/41-24439
        B-17F-10 Boeing 41-24440/41-24489
        B-17F-15 Boeing 41-24490/41-24503
        B-17F-20 Boeing 41-24504/41-24539
        B-17F-25 Boeing 41-24540/41-24584
        B-17F-27 Boeing 41-24585/41-24639
        B-17F-1 Douglas 42-2964/42-2966
        B-17F-5 Douglas 42-2967/42-2979
        B-17F-10 Douglas 42-2979/42-3003
        B-17F-15 Douglas 42-3004/42-3038
        B-17F-20 Douglas 42-3039/42-3073
        B-17F-25 Douglas 42-3074/42-3148
        B-17F-30 Douglas 42-3149/42-3188
        B-17F-35 Douglas 42-3189/42-3228
        B-17F-40 Douglas 42-3229/42-3283
        B-17F-45 Douglas 42-3284/42-3338
        B-17F-50 Douglas 42-3339/42-3393
        B-17F-55 Douglas 42-3394/42-3422
        B-17F- Douglas 42-3423/42-3448
        B-17F-65 Douglas 42-3449/42-3482
        B-17F-70 Douglas 42-3483/42-3503
        B-17F-75 Douglas 42-3504/42-3562
        B-17G-5 Douglas 42-3563
        B-17F-30 Boeing 42-5050/42-5078
        B-17F-35 Boeing 42-5079/42-5149
        B-17F-40 Boeing 42-5150/42-5249
        B-17F-45 Boeing 42-5250/42-5349
        B-17F-50 Boeing 42-5350/42-5484
        B-17F-1 Vega 42-5705/42-5709
        Escribe Fabricante Número de serie # Rango
        B-17F-5 Vega 42-5710/42-5724
        B-17F-10 Vega 42-5725/42-5744
        B-17F-15 Vega 42-5748/42-5764
        B-17F-20 Vega 42-5765/42-5804
        B-17F-25 Vega 42-5805/42-5854
        B-17F-30 Vega 42-5855/42-5904
        B-17F-35 Vega 42-5905/42-5954
        B-17F-40 Vega 42-5955/42-6029
        B-17F-45 Vega 42-6030/42-6104
        B-17F-50 Vega 42-6105/42-6204
        B-17F-55 Boeing 42-29467/42-29531
        B-17F-60 Boeing 42-29532/42-29631
        B-17F-65 Boeing 42-29632/42-29731
        B-17F-70 Boeing 42-29732/42-29831
        B-17F-75 Boeing 42-29832/42-29931
        B-17F-80 Boeing 42-29932/42-30031
        B-17F-85 Boeing 42-30032/42-30131
        B-17F-90 Boeing 42-30132/42-30231
        B-17F-95 Boeing 42-30232/42-30331
        B-17F-100 Boeing 42-30332/42-30431
        B-17F-105 Boeing 42-30432/42-30531
        B-17F-110 Boeing 42-30532/42-30616
        B-17F-115 Boeing 42-30617/42-30731
        B-17F-120 Boeing 42-30732/42-30831
        B-17F-125 Boeing 42-30832/42-30931
        B-17F-130 Boeing 42-30932/42-31031
        B-17G-1 Boeing 42-31032/42-31131
        B-17G-5 Boeing 42-31132/42-31231
        B-17G-10 Boeing 42-31232/42-31331
        B-17G-15 Boeing 42-31332/42-31431
        B-17G-20 Boeing 42-31432/42-31631
        B-17G-25 Boeing 42-31632/42-31731
        B-17G-30 Boeing 42-31732/42-31931
        B-17G-35 Boeing 42-31932/42-32116
        B-17F-80 Douglas 42-37714/42-37715
        B-17G-10 Douglas 42-37716
        B-17F-80 Douglas 42-37717/42-37720
        B-17G-10 Douglas 42-37721/42-37803
        B-17G-15 Douglas 42-37804/42-37893
        B-17G-20 Douglas 42-37894/42-37988
        B-17G-25 Douglas 42-37989/42-38083
        B-17G-30 Douglas 42-38084/42-38213
        Escribe Fabricante Número de serie # Rango
        B-17G-1 Vega 42-39758/42-39857
        B-17G-5 Vega 42-39858/42-39957
        B-17G-10 Vega 42-39958/42-40057
        B-17G-40 Boeing 42-97058/42-97172
        B-17G-45 Boeing 42-97173/42-97407
        B-17G-15 Vega 42-97436/42-97535
        B-17G-20 Vega 42-97536/42-97635
        B-17G-25 Vega 42-97636/42-97735
        B-17G-30 Vega 42-97736/42-97835
        B-17G-35 Vega 42-97836/42-97935
        B-17G-40 Vega 42-97936/42-98035
        B-17G-50 Boeing 42-102379/42-102543
        B-17G-55 Boeing 42-102544/42-102743
        B-17G-60 Boeing 42-102744/42-102978
        B-17G-35 Douglas 42-106984/42-107233
        B-17G-65 Boeing 43-37509/43-37673
        B-17G-70 Boeing 43-37674/43-37873
        B-17G-75 Boeing 43-37874/43-38073
        B-17G-80 Boeing 43-38074/43-38273
        B-17G-85 Boeing 43-38274/43-38473
        B-17G-90 Boeing 43-38474/43-38673
        B-17G-95 Boeing 43-38674/43-38873
        B-17G-100 Boeing 43-38874/43-39073
        B-17G-105 Boeing 43-39074/43-39273
        B-17G-110 Boeing 43-39274/43-39508
        B-17G-40 Douglas 44-6001/44-6125
        B-17G-45 Douglas 44-6126/44-6250
        B-17G-50 Douglas 44-6251/44-6500
        B-17G-55 Douglas 44-6501/44-6625
        B-17G-60 Douglas 44-6626/44-6750
        B-17G-65 Douglas 44-6751/44-6875
        B-17G-70 Douglas 44-6876/44-7000
        B-17G-45 Vega 44-8001/44-8100
        B-17G-50 Vega 44-8101/44-8200
        B-17G-55 Vega 44-8201/44-8300
        B-17G-60 Vega 44-8301/44-8400
        B-17G-65 Vega 44-8401/44-8500
        B-17G-70 Vega 44-8501/44-8600
        B-17G-75 Vega 44-8601/44-8700
        B-17G-80 Vega 44-8701/44-8800
        B-17G-85 Vega 44-8801/44-8900
        B-17G-90 Vega 44-8901/44-9000
        Escribe Fabricante Número de serie # Rango
        B-17G-75 Douglas 44-83236/44-83360
        B-17G-80 Douglas 44-83361/44-83485
        B-17G-85 Douglas 44-83486/44-83585
        B-17G-90 Douglas 44-83586/44-83685
        B-17G-95 Douglas 44-83686/44-83863
        B-17G-95 Douglas 44-83864/44-83885
        B-17G-95 Vega 44-85492/44-85591
        B-17G-100 Vega 44-85592/44-85691
        B-17G-105 Vega 44-85692/44-85791
        B-17G-110 Vega 44-85792/44-85841
        Se desconoce el fabricante de los siguientes B-17. Se asumió que los fabricados antes de 1942 fueron fabricados por The Boeing Aircraft Company. pw
        36-149/36161
        37-369
        38-211/38-223
        38-258/38-270
        38-583/38-584
        38-610
        39-1/39-10
        40-2042/402079
        40-3059/40/3100
        41-2393/41-2669
        41-9011/41-9245
        41-23340/41-24639
        42-2964/423563
        42-5050/42-5484
        42-5705/42-6204
        42-29467/42-32116
        42-37714/42-38213
        42-39758/42-40057
        42-97058/42-97407
        42-97436/42-98035
        42-102379/42-102978
        42-106984/42-107233
        43-37590/43-39508
        44-6001/44-7000
        44-8001/44-9000
        44-83236/44-83885
        44-85492/44-85841

        Estos bloques de producción y números de serie son de B-17 Flying Fortress en detalle y escala de amplificador. por A.T. Lloyd & amp T.D. Moore y fueron suministrados al 100 por el historiador polaco Michal Mucha de Poznan, Polonia. (pw)

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        B-17F The Sad Sack - Historia

        Según nuestros registros, Pensilvania era su estado de residencia o de alistamiento y el condado de Allegheny estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos a Pittsburgh en la lista de la ciudad. Se había alistado en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. McClean tenía el rango de Sargento de Estado Mayor. Su ocupación o especialidad militar era Ball Turret Gunner. El número de servicio asignado era 33288805. Adjunto al 384º Grupo de Bombarderos, Pesado, 546º Escuadrón de Bombarderos. Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Sargento de Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas del Ejército McClean experimentó un evento traumático que finalmente resultó en la pérdida de vidas el 14 de octubre de 1943. Circunstancias registradas atribuidas a: KIA - Muerto en acción. Lugar del incidente: Baviera, Alemania.

        SSGT Harold K. McClean trabajó para Union Railroad. Ingresó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 29 de agosto de 1942. Estaba casado con Virginia McClean y tuvieron un hijo juntos.

        Su segunda misión contra la industria de los rodamientos de bolas en Schweinfurt, Alemania, fue desastrosa y se conoció como el Jueves Negro. El mal tiempo y la falta de alcance del avión de escolta P-47 significaron que tuvieron que ir solos durante gran parte de la misión.

        En el transcurso de 4 días en octubre de 1943, el Mighty Eighth perdió 90 tripulaciones y aviones. Las tasas de pérdidas sorprendieron a los mandos superiores y finalmente los convencieron de que la Fortaleza Voladora, aunque era muy formidable, no era completamente capaz de realizar incursiones profundas en alemán sin el apoyo adecuado de los cazas.

        Su B-17 # 42-30196 "Sad Sack" estaba entre los perdidos, junto con 6 de la tripulación de 10 muertos o desaparecidos.

        Harold Keith McClean está enterrado o conmemorado en el Cementerio Nacional Jefferson Barracks, Lemay, condado de St. Louis, Missouri. Este es un cementerio nacional estadounidense administrado a través del Departamento de Asuntos de Veteranos.

        El inadaptado que, en su primera misión, se convirtió en el primer aviador alistado en recibir una medalla de honor

        Maynard Harrison & # 8220Snuffy & # 8221 Smith fue tan desatinado que se unió al ejército de los Estados Unidos para evitar la cárcel. Se ganó el apodo de "Snuffy Smith" porque nadie podía soportarlo, ni en la base ni fuera de ella. Esa fue la versión educada. También lo llamaron “Saco Triste”. A pesar de esto, su & ltem & gtfirst & lt / em & gt misión lo convirtió en el primer receptor vivo de la Medalla de Honor en el teatro europeo (después de Jimmy Doolittle en el Pacífico), así como en el primer aviador alistado en recibirla.

        Smith nació en una familia adinerada y desarrolló delirios de grandeza. Horrorizados por lo que habían producido, sus padres lo enviaron a una academia militar para arreglarlo, pero no sirvió de nada. Encontró trabajo como recaudador de impuestos, pero cuando su padre murió, renunció a vivir con su madre, se jubiló con su herencia y dio conferencias a cualquiera que se quedara quieto el tiempo suficiente.

        Así fue como se metió en problemas. Una mujer se quedó quieta el tiempo suficiente, se casaron, tuvieron un hijo y luego él los abandonó. Tenía 31 años y era 1942, por lo que un juez le dio una opción: pagar la manutención de los hijos o ir a la cárcel. Smith eligió la tercera opción: corrió. Entonces lo atraparon y le dieron otra opción: ir a la cárcel o unirse al ejército.

        Smith eligió este último y se ofreció como voluntario para entrenar en la Escuela de Artillería Aérea en Harlingen, Texas, donde se convirtió en sargento. Después de más formación en Casper, Wyoming, se convirtió en Sargento de Estado Mayor y fue enviado a Thurleigh, Inglaterra en marzo de 1943 como parte del 423 & ltsup & gtrd & lt / sup & gt Squadron, 306 & ltsup & gtth & lt / sup & gt Bomb Group.

        Tan pronto como llegaron a Europa, se puso en práctica a los hombres de inmediato, pero no a Smith. A nadie le gustaba ni quería volar con él, por lo que pasaba su tiempo en los pubs dando a los lugareños el beneficio de su sabiduría y ganándose otro apodo que no se puede publicar.

        No podría durar, por supuesto. La Octava Fuerza Aérea voló al menos dos misiones a la semana sobre Europa. Sus principales objetivos incluían los corrales de submarinos alemanes en St. Nazaire, en la Francia ocupada por los nazis. Debido a su importancia, fue tan fuertemente defendida que los Aliados comenzaron a llamarla & # 8220flak city, & # 8221, pero eso no fue todo.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028.jpg”><img tamaño-grande & # 8221 title = & # 8221.wikipedia.org / Ball_turret & # 8221 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028-640𴦰.jpg” alt = & # 8221La torreta de la Fuerza Aérea Sper B-24 & # 8243 width = & # 8221640 & # 8243 height = & # 8221472 & # 8243 / & gt & lt / a & gt La torreta de bolas Sperry de un Royal Air Force B-24.

        Para llegar desde su base a St. Nazaire, primero tuvieron que volar más allá de Lorient y Brest, que también estaban fuertemente defendidas. No todos los que estaban a bordo de los aviones enviados a bombardear St. Nazaire regresaron con vida y, de los que lo hicieron, muchos ya no pudieron servir debido a sus heridas. Una tripulación de vuelo tenía que confiar y trabajar juntos, pero a nadie le gustaba, confiaba o podía trabajar con Smith, que fue la forma en que evitó la acción durante seis semanas.

        Sin embargo, el último día de abril, el teniente Lewis P. Johnson tuvo que pilotar su B-17 Flying Fortress con otros ocho veteranos, pero no fue suficiente. Necesitaban otro para manejar la torreta de bolas, y Johnson sacó la pajita corta: consiguió a Smith.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire.jpg”><img tamaño-grande & # 8221 title = & # 8221https: //en.wikipedia.org / wiki / Saint-Nazaire_submarine_base & # 8221 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire-640𴤦.jpg” alt = & # 8221The Saint- Base de submarinos de Nazaire & # 8221 width = & # 8221640 & # 8243 height = & # 8221334 & # 8243 / & gt & lt / a & gt La base de submarinos de Saint-Nazaire. KaTeznik y # 8211 CC BY-SA 3.0

        El 1 de mayo de 1943, el escuadrón de Smith voló hacia el continente. Debían reunirse con otros B-17 de los Grupos de Bombas 91, 303 y 305, un total de 78 Fortalezas para hacer frente a St. Nazaire.

        No salió bien. Veinte no llegaron a la cita y tuvieron que acelerar, lo que obligó a cinco a regresar a la base. Los problemas mecánicos obligaron a otros seis bombarderos a retroceder, mientras que el mal tiempo hizo que otros 38 hicieran lo mismo. Eso dejó solo 29.

        & ltimg wp-image-250789 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/boeing_b-17f_42-29513_in_flight_1943-640𴥦.jpg” alt = & # 8221A B-17F del 99th Bomb Group, con el bombardero de visión clara casi sin marco & # 8217s nose. & # 8221 width = & # 8221620 & # 8243 height = & # 8221386 & # 8243 / & gt Un B-17F del 99th Bomb Group, con el bombardero de visión clara casi sin marco y la nariz # 8217s.

        Fue suficiente. Dejaron caer sus bombas y luego se desviaron hacia el Atlántico. Los aviones enemigos tomaron el aire, pero llegaron demasiado tarde porque los bombarderos lograron eludirlos volando hacia un gran banco de nubes. Los aliados suspiraron aliviados. No habían sufrido pérdidas mientras regresaban a Gran Bretaña. O eso pensaban ellos.

        Sin embargo, en el banco de nubes, el navegante principal cometió un error al girar hacia el este demasiado pronto. Todavía volaban sobre la península del noroeste de Francia, una trayectoria que los llevó directamente a Brest. Los alemanes los recibieron con fuego antiaéreo desde tierra, y aunque sus aviones habían sido demasiado lentos para responder en St. Nazaire, Brest era otro asunto.

        & ltimg wp-image-250792 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/1200px-combatbox-640𴤼.gif” alt = & # 8221 & ampquotCombat boxes & ampquot of 12 B-17 durante misiones de bombardeo. Crédito de imagen. & # 8221 width = & # 8221620 & # 8243 height = & # 8221345 & # 8243 / & gt & # 8220 Cajas de combate & # 8221 de 12 B-17 durante misiones de bombardeo. Nadie & # 8211 CC BY-SA 3.0

        Hasta 20 cazas enemigos atacaron la formación, y dos Fortalezas fueron disparadas desde el cielo, por lo que Johnson dejó caer su bombardero para evitar a los cazas enemigos que se acercaban mientras Smith comenzaba a disparar. Su B-17 fue alcanzado por un cañón de 20 mm, pero logró dirigirse hacia el Canal de la Mancha antes de que un piloto enemigo tuviera suerte.

        Una explosión sacudió el avión. Las comunicaciones fallaron, los controles se descontrolaron, Johnson ordenó al sargento técnico William W. Fahrenhold, que estaba en la cabina, que revisara los daños. Abrió la puerta para ver qué podía hacer. No pudo hacer nada. La parte central del avión estaba en llamas, por lo que volvió a cerrar la puerta. Johnson, Fahrenhold y el primer teniente Robert McCallum (el copiloto) quedaron atrapados y no pudieron comunicarse con el resto de la tripulación.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage.png”><img tamaño-grande & # 8221 title = & # 8221http: //www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage-640 & # 215526.png & # 8221 alt = & # 8221Los agujeros en el compartimiento del operador de radio & # 8217s donde Smith arrojó los escombros en llamas de & # 8221 width = & # 8221640 & # 8243 height = & # 8221526 & # 8243 / & gt & lt / a & gt Los agujeros en el compartimento del operador de radio & # 8217s.

        La torreta esférica tampoco funcionó, pero Smith logró trepar y encontrar el compartimiento de la radio y la sección central del avión en llamas. El radiólogo Harry Bean pasó corriendo junto a él con un paracaídas y saltó sobre el canal. Los artilleros de cintura Joseph Bukacek y Robert Folliard hicieron lo mismo.

        Estaba aislado de la tripulación al frente y al principio no sabía si se habían rescatado o habían muerto, pero como el B-17 parecía estar en formación, asumió que el piloto, al menos, estaba vivo y en los controles. .

        Envolviendo su suéter alrededor de su cara, Smith agarró un extintor y se ocupó de la sala de radio ... justo cuando Roy Gibson, el artillero de cola, se arrastró fuera de la cola ardiendo hacia él. Smith se lo llevó a rastras y vio que le habían disparado en la espalda. Hizo girar al hombre para evitar que se ahogara en su propia sangre, le dio una inyección de morfina y volvió a trabajar en el fuego de la sala de radio hasta que fue interrumpido por un Focke Wulf 190 que hacía fila para disparar.

        & ltimg wp-image-250798 & # 8243 src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/raf_thurleigh_-_306th_bombardment_group_-_moh_ceremony_maynard_smith-640�.jpg El sargento Maynard Smith, del 306th Bombardment Group, recibe la Medalla de Honor del Secretario de Guerra Henry L Stimson frente a un B-17 Flying Fortress en Thurleigh Airfield, USAAF Station 111, Inglaterra. & # 8221 width = & # 8221620 & # 8243 height = & # 8221384 & # 8243 / & gt El Sargento Maynard Smith del 306th Bombardment Group, recibe la Medalla de Honor del Secretario de Guerra Henry L Stimson frente a un B-17 Flying Fortress en Thurleigh Airfield, USAAF Station 111, Inglaterra.

        Dejando caer el extintor, Smith disparó rondas de calibre 50 al avión enemigo. Se desvió, dejándolo regresar al fuego. Al ver un gran agujero en el fuselaje, saltó a la habitación y comenzó a arrojar los escombros en llamas fuera del avión. Luego, las cajas de municiones comenzaron a explotar, así que las tiró también.

        Pero otro avión los atacó, por lo que nuevamente corrió hacia la pistola de cintura, disparó y luego regresó al fuego hasta que el extintor estuvo vacío. Luego usó el contenido de una botella de agua, el contenido de una botella de orina y finalmente se bajó la cremallera de los pantalones. Pero tampoco tenía suficiente jugo.

        Desesperado, comenzó a golpear las llamas con las manos y los pies hasta que su ropa ardió, pero eso tampoco sirvió de nada. Luego, otro caza enemigo se lanzó sobre ellos. Smith ya había tenido suficiente. Corriendo hacia la pistola de la cintura por tercera vez, logró anotar varios golpes en el avión enemigo, luego volvió al fuego hasta que Gibson gimió.

        & lta href = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Medal-of-Honor-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF.png”><img tamaño-grande & # 8221 title = & # 8221http: //www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src = & # 8221https: //www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Medal-of-Honor-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF-630 & # 215640.png & # 8221 alt = & # 8221Secretary of War Stimson adjuntando la Medalla de Honor a Smith & # 8221 width = & # 8221630 & # 8243 height = & # 8221640 & # 8243 / & gt & lt / a & gt El Secretario de Guerra Stimson adjunta la Medalla de Honor a Smith.

        Pasó la siguiente hora y media atendiendo al hombre, disparando a aviones alemanes y finalmente consiguiendo apagar el fuego que había ardido tanto que el metal se había derretido. Temiendo que el calor hubiera debilitado el fuselaje del B-17 y # 8217, tiró todo lo que había en la parte trasera del avión que no estaba demasiado caliente, demasiado pesado o atornillado.

        Johnson los devolvió a la base, pero el aterrizaje fue la última gota. El avión se partió en dos.

        El bombardero Smith & # 8217s había sido alcanzado con más de 3500 balas y trozos de metralla.

        A excepción de los tres que saltaron, todos vivieron. Dejaron que Smith volara más misiones, pero todavía no le gustaba y su actitud no había mejorado. Cuando llegaba tarde a una misión porque se había quedado fuera demasiado tarde, era castigado con el deber de la cocina.

        Sin embargo, su ceremonia de premiación fue genial. El presidente Franklin Roosevelt entendió el valor de relaciones públicas del evento, por lo que se prepararon todos los honores militares. Incluso el secretario de Guerra Henry L. Stimson voló para darle a Smith su Medalla de Honor, pero nadie se molestó en decírselo a Smith. Lo encontraron en la cocina haciendo trabajos de limpieza.


        384o Grupo de Bombardeo (Pesado) en la Segunda Guerra Mundial

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          (999) (189)
        • 384 durante la Segunda Guerra Mundial 6270
          • 544 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 602
          • 545 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 568
          • 546o escuadrón de bombas (pesado) 1302
          • 547 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 872
          • Unidades de apoyo 318
          • 384o Grupo de Bombarderos Líderes de Equipos 223
          • Aeronave 1829
            • Aeronave B-17E 13
            • Aeronave A-35 4
            • Aviones B-17F 455
              • B-17F 41-24507 BK * B, & quotYANKEE RAIDER & quot 1
              • B-17F 41-24525 SO * Y, & quot ¿QUÉ ES COCINANDO? & Quot 5
              • B-17F 41-24529 BK * J, Sin nombre 18
              • B-17F 41-24557 JD * O, & quotDAMN YANKEE & quot 6
              • B-17F 41-24560 SU * A, & quotLITTLE AUDREY & quot 2
              • B-17F 41-24575 SU * J, & quotSUNRISE SERENADER & quot 2
              • B-17F 41-24578 SO * U, & quot; ANTIGUO FIABLE & quot 26
              • B-17F 42-3024 SU * K, & quotROYAL FLUSH & quot 2
              • B-17F 42-3037 SU * Z, & quot WINDY CITY AVENGER & quot 4
              • B-17F 42-3074 JD * B, & quotLOMA LEE & quot 5
              • B-17F 42-3075 BK * M, & quotLONGHORN & quot 3
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              • B-17F 42-3104 SO * A "RAIDER" 1
              • B-17F 42-3122 JD * N, & quot; TONTO DE ABRIL & quot 4
              • B-17F 42-3218 JD * R, & quotDORIS MAE & quot 6
              • B-17F 42-3216 JD * S, & quot EL JOKER & quot 1
              • B-17F 42-3222 JD * P, & quotDUECES WILD & quot 3
              • B-17F 42-3230 JD * U, & quotYANKEE POWERHOUSE II & quot 3
              • B-17F 42-3231 JD * M, & quotTHE INFERNO & quot 1
              • B-17F 42-3235 JD * T, & quotLAKANUKI & quot 1
              • B-17F 42-3259 BK * N / JD * T, & quotSNAFU & quot / & quotALABAMA WHIRLWIND & quot 1
              • B-17F 42-3317 XX * X, & quot; ESPÍRITU DEL 76 & quot 3
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              • B-17F 42-5086 BK * B, "WAHOO II" 2
              • B-17F 42-5404 JD * M, & quotGEEZIL & quot 9
              • B-17F 42-5444 JD * N, & quot LO HACEMOS & quot 9
              • B-17F 42-5747 SO * M, & quot HANGAR QUEEN & quot 4
              • B-17F 42-5838 SO * P, & quotMAD DINERO II & quot 19
              • B-17F 42-5843 SO * S 'FANTASMA NEGRO' 4
              • B-17F 42-5848 SO * R, & quotPATCHES & quot 9
              • B-17F 42-5849 SO * F, Hell's Belles II 1
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              • B-17F 42-5851 2
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              • B-17F 42-29554 JD * Y & quotBILLIE & quot 9
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              • B-17F 42-29651 SU * G, & quotSTELLA & quot 12
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              • B-17F 42-29717 SU * H / M, & quot; SEÑOR CINCO POR CINCO & quot 3
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              • B-17F 42-29733 SU * D, & quot; COMPRA EN LUISIANA & quot 5
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              • B-17F 42-29784 JD * V, & quotSMILIN-THRU & quot 6
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              • B-17F 42-29809 JD * X, & quotDAMN YANKEE II & quot 2
              • B-17F 42-29814 SU * D, & quot EL REBELDE DE DALLAS & quot 1
              • B-17F 42-29870 JD * U, & quot GRAN ALCE & quot 5
              • B-17F 42-29914 BK * H, Sin nombre 4
              • B-17F 42-29927 BK * B, & quot HOMESICK GAL & quot 3
              • B-17F 42-29935 BK * K, & quotPULMADIQUE & quot 11
              • B-17F 42-29956 SU * B, & quot EJE VERTICAL & quot 3
              • B -17F 42-29960 SU * J, & quotNYMOKYMI & quot 1
              • B-17F 42-30005 BK * A, & quotSALVAGE QUEEN & quot 21
              • B-17F 42-30026 BK * J, & quot BATTLEWAGON & quot 22
              • B-17F 42-30030 BK-E / F, & quot; OJOS DE HIERRO & quot 3
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              • B-17F 42-30032 BK * D & quotSKY QUEEN & quot 9
              • B-17F 42-30033 BK * G, & quotLITTLE AMERICA & quot 7
              • B-17F 42-30036 XX * X, Sin nombre 1
              • B-17F 42-30037 BK * F, Sin nombre 16
              • B-17F 42-30043 SO * V, & quot; SIN RUTH & quot 14
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              • B-17F 42-30048 SU * K, & quot FLAK DANCER & quot 7
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              • B-17F 42-30139 JD * O, & quotSNUFFY & quot 5
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              • B-17F 42-30145 BK * F, Sin nombre 2
              • B-17F 42-30196 BK * Y, & quotSAD SACK & quot 5

              384o Grupo de Bombardeo (Pesado) en la Segunda Guerra Mundial

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              • 384 durante la Segunda Guerra Mundial 6270
                • 544 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 602
                • 545 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 568
                • 546o escuadrón de bombas (pesado) 1302
                • 547 ° Escuadrón de Bombas (Pesado) 872
                • Unidades de apoyo 318
                • 384o Grupo de Bombarderos Líderes de Equipos 223
                • Aeronave 1829
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                    • B-17F 42-29800 BK * H, & quot ME AN 'MY GAL & quot 4
                    • B-17F 42-29809 JD * X, & quotDAMN YANKEE II & quot 2
                    • B-17F 42-29814 SU * D, & quot EL REBELDE DE DALLAS & quot 1
                    • B-17F 42-29870 JD * U, & quot GRAN ALCE & quot 5
                    • B-17F 42-29914 BK * H, Sin nombre 4
                    • B-17F 42-29927 BK * B, & quot HOMESICK GAL & quot 3
                    • B-17F 42-29935 BK * K, & quotPULMADIQUE & quot 11
                    • B-17F 42-29956 SU * B, & quot EJE VERTICAL & quot 3
                    • B -17F 42-29960 SU * J, & quotNYMOKYMI & quot 1
                    • B-17F 42-30005 BK * A, & quotSALVAGE QUEEN & quot 21
                    • B-17F 42-30026 BK * J, & quot BATTLEWAGON & quot 22
                    • B-17F 42-30030 BK-E / F, & quot; OJOS DE HIERRO & quot 3
                    • B-17F 42-30031 SU * D, Sin nombre 3
                    • B-17F 42-30032 BK * D & quotSKY QUEEN & quot 9
                    • B-17F 42-30033 BK * G, & quotLITTLE AMERICA & quot 7
                    • B-17F 42-30036 XX * X, Sin nombre 1
                    • B-17F 42-30037 BK * F, Sin nombre 16
                    • B-17F 42-30043 SO * V, & quot; SIN RUTH & quot 14
                    • B-17F 42-30046 BK * K & SU * H, & quotMERRIE HELL & quot 3
                    • B-17F 42-30048 SU * K, & quot FLAK DANCER & quot 7
                    • B-17F 42-30131 SO * Q, Sin nombre 2
                    • B-17F 42-30139 JD * O, & quotSNUFFY & quot 5
                    • B-17F 42-30142 SU * L, & quot PISTOL PACKIN MAMMA & quot 5
                    • B-17F 42-30145 BK * F, Sin nombre 2
                    • B-17F 42-30196 BK * Y, & quotSAD SACK & quot 5

                    384o Grupo de Bombardeo (Pesado) en la Segunda Guerra Mundial

                    Bienvenido a la 384a Galería de fotos del Grupo de Bombardeo (Pesado). Esta galería pone a disposición la parte fotográfica y documental del registro 384 de BG. Todo el contenido de esta galería es visible para todos los visitantes. Aquellos que deseen ingresar un comentario o contribuir con imágenes deberán registrarse e iniciar sesión (enlaces a la izquierda de la página de inicio). Regístrese para obtener una cuenta cuando necesite acceder más allá de ver el contenido de la galería. Para obtener información adicional sobre 384th BG, visite el sitio web de 384th Bomb Group & # 8663.

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                    El triste saco ★★ 1957

                    Un héroe torpe con memoria fotográfica acaba en Marruecos como miembro de la Legión Extranjera Francesa. Aunque fue un éxito de taquilla, la segunda película de Lewis (sin su socio Dean Martin) parece desigual y fuera de lugar hoy. Basado en el personaje de tira cómica de George Baker, pero no de manera efectiva. 98m / B VHS . Jerry Lewis, Phyllis Kirk, David Wayne, Peter Lorre, Gene Evans y Mary Treen D: George Marshall C: Leal Griggs METRO: Burt Bacharach, Hal David.

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                    "El Saco Triste". VideoHound & # 039s Golden Movie Retriever. . Encyclopedia.com. 16 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

                    "El Saco Triste". VideoHound & # 039s Golden Movie Retriever. . Encyclopedia.com. (16 de junio de 2021). https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

                    "El Saco Triste". VideoHound & # 039s Golden Movie Retriever. . Obtenido el 16 de junio de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

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