La historia

Planes Arado Ar 196

Planes Arado Ar 196


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Planes Arado Ar 196

Aquí vemos tres planos del avión de patrulla y ataque Arado Ar 196.

El Arado Ar 196 era un avión de patrulla y un bombardero de ataque que se utilizaba desde buques de guerra alemanes más grandes y desde unidades terrestres, con casi 600 construidos por Arado, SNCA y Fokker.

Esta imagen está tomada de la identificación de aeronaves alemanas FM 30-35 de EE. UU. Del 11 de marzo de 1942.


ARADO AR196 PDF

Un hidroavión alemán Arado Ar, que se perdió el 28 de febrero, a una profundidad de unos metros entre las islas Naxos e Ikaria en el mar Egeo. Esta página detalla el desarrollo y el historial operativo del hidroavión de reconocimiento Arado Ar Shipborn, incluidas las especificaciones técnicas y. El avión Arado Ar del acorazado alemán Bismarck.

Autor: Voodoobar Mazusar
País: Islas del pacifico
Idioma: Ingles Español)
Género: Música
Publicado (último): 7 de mayo de 2014
Paginas: 342
Tamaño del archivo PDF: 11,34 Mb
Tamaño del archivo ePub: 7,19 Mb
ISBN: 192-4-23953-428-6
Descargas: 52976
Precio: Gratis* [* Se requiere inscripción gratuita]
Cargador: Kajiramar


Post por Jan-Erik & raquo 25 de abril de 2004, 20:54

¿Alguna posibilidad de que puedas dar tus referencias?

Seguro
De M.J. Whitleys "Barcos capitales alemanes de la Segunda Guerra Mundial"
Arados de Bismarck en la página 148
Scharnhorst en las páginas 108 y 128
y del almirante Sheer en la página 130, y T3 + EK en la página 187

y de M.J. Whitleys "cruceros alemanes de la Segunda Guerra Mundial"
Admiral Hipper páginas 105 y 106
Prinz Eugen página 155

Arado 196 sobre Prinz Eugen

Post por brustcan & raquo 25 de abril de 2004, 21:17

¿De dónde sacas esto? Me interesaría conocer sus fuentes.

Códigos en Prinz Eugen Arados

Post por brustcan & raquo 25 de abril de 2004, 21:28

¿Sabes dónde se pueden encontrar los códigos de las aeronaves en los aviones transportados por diferentes barcos?

Por lo que he descubierto:
Bismarck llevó: T3 + AK, T3 + DL, T3 + IH y T3 + MJ
Tirpitz llevó: BB + YF, T3 + BL, T3 + DL, T3 + GK, T3 + HK, T3 + LH y T3 + LK
Scharnhorst: T3 + DH, T3 + EH y T3? + FM
Gniesenau :?
Almirante Sheer: T3 + BH
Almirante Graf Spee :?
Deutschland / Lützow :?
Prinz Eugen: T3 + KH, T3 + MH, T3 + CH
Almirante Hipper: T3 + DH, T3 + HK y T3 + MH que se hundió cuando sufrió daños
Blücher :?

HSK1 Orión :?
HSK4 Thor :?
HSK5 Pinguin :?
HSK6 Stier :?
HSK7 Komet :?
HSK8 Kormoran :?
HSK9 Michel :?

Post por Erik E & raquo 25 de abril de 2004, 23:09

Recuerdo que alguien intentó solucionar esto hace unos años. Sin suerte.

Se utilizaron varias unidades a bordo de estos barcos, y se cambiarían de vez en cuando. La conclusión en ese entonces fue que ningún código en particular "pertenecía" a ningún barco. Los aviones con los mismos códigos se pueden ver en fotos de diferentes barcos, por lo que obviamente cambiaron.

Post por varjag & raquo 26 de abril de 2004, 11:58

Post por Jan-Erik & raquo 26 de abril de 2004, 19:01

Post por Aziraphale & raquo 26 de abril de 2004, 19:11

Eso es algo que me hace sonreír.
Buena idea. Comencé a hacer exactamente eso para el He 219; tal vez alguien podría usarlo para el Ar 196.


Almirante Graf Spee de KMS

Escrito por: Dan Alex | Última edición: 14/07/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El Almirante Graf Spee era un buque anterior a la Segunda Guerra Mundial de la clase Deutschland de buques de guerra alemanes. Fue diseñada y construida durante una época en la que Alemania todavía estaba bajo las limitaciones del Tratado de Versalles firmado después de la Primera Guerra Mundial. El tratado estipulaba nuevos diseños de buques de guerra con un desplazamiento que no superaba las 10.000 toneladas. Sin embargo, el Almirante Graf Spee fue producto tanto de la transgresión de las reglas como del absoluto desprecio por tales limitaciones, una práctica que resultaría cada vez más común durante el ascenso al poder de Hitler. La clase Deutschland fue enviada por primera vez al mar por su barco líder, el KMS Deutschland, y este barco fue seguido por el KMS Admiral Scheer y, finalmente, el KMS Admiral Graf Spee. El Graf Spee lleva el nombre del almirante alemán Maximilian von Spee, quien murió en combate durante la Primera Guerra Mundial, hundiéndose con su buque insignia, dos hijos y 2.200 marineros alemanes en la Batalla de las Islas Malvinas. El Admiral Graf Spee se instaló en octubre de 1932 y se botó en junio de 1934, y se encargó oficialmente en enero de 1936. Todos los barcos de la clase Deutschland finalmente se perdieron en acción en la Segunda Guerra Mundial. El barco líder original "Deutschland" Más tarde fue rebautizado como "Lutzow" por temor a que un buque con ese nombre, al perderse por la acción del enemigo, pudiera tener efectos devastadores en el orgullo y la moral nacionales.

Aunque los tres barcos de la clase superarían fácilmente el límite de tonelaje permitido de 10,000 (el Graf Spee solo superó las 16,000 toneladas al final de la construcción) nunca fueron realmente buques de "calibre de acorazado" por definición. La maquinaria seleccionada llegó en forma de 8 motores diésel MAN que producen 56,000 caballos de fuerza en el eje a dos ejes de hélice y esto vino con el beneficio adicional de la velocidad y demostró ser una medida de ahorro de peso, lo que permite prestar atención a la protección general de la embarcación a través del blindaje. y, en consecuencia, armamento. La construcción consistía en soldadura eléctrica que ahorraba aún más peso y contrastaba con la práctica aceptada del remachado. Lo que los ingenieros navales alemanes habían producido de hecho era más un diseño de buque de guerra "tweener", ni un verdadero acorazado ni un verdadero crucero. El producto final lucía armamento y armadura "tipo acorazado", pero era un diseño inherentemente más rápido para navegar por el océano: velocidades superiores a los 28 nudos. El buque adquirió las capacidades de rendimiento de un barco tipo crucero. Con este fin, el diseño se hizo conocido en el mundo como un "acorazado de bolsillo" y el Graf Spee se distinguiría aún más de sus contemporáneos en el sentido de que también se completó con una forma temprana de radar a bordo de barcos conocido como "Seetakt", el primer Buque de guerra naval alemán equipado como tal.

El Graf Spee estaba armado con cañones principales de 6 x 11 "en dos torretas principales - tres cañones en una torreta - con un emplazamiento de torreta hacia adelante y el otro a popa. Esto se complementó con cañones de 8 x 5,9" y reforzado con 6 x Cañones de 105 mm, 8 x 37 mm y 10 x 20 mm en todas partes. Las armas de mayor calibre eran adecuadas contra barcos de superficie y objetivos terrestres, mientras que los sistemas de menor calibre podían usarse tanto contra barcos de superficie como contra aviones de vuelo bajo. Además, el buque recibió verdaderas capacidades de "matar barcos" en forma de tubos de torpedo de 8 x 533 mm. Dos hidroaviones Arado Ar 196 fueron llevados a bordo y lanzados desde una catapulta sostenida en medio del barco detrás de la superestructura del puente. Estos aviones proporcionaron a la embarcación el "ojo en el cielo" requerido para realizar varias salidas de reconocimiento y, si se llamaba también, atacar con ametralladoras, bombas y cargas de profundidad. A continuación, la aeronave podría recuperarse del agua mediante una grúa para volver a utilizarse. El perfil lateral del Graf Spee se caracterizaba por su único embudo de humo sostenido en medio del barco y un mástil de alto alcance. Una tripulación de 1.150 oficiales y marineros hicieron del barco su hogar en tiempos de guerra.

Tras su finalización, el Graf Spee emprendió varias giras de propaganda después de haber completado sus pruebas de mar necesarias. En agosto de 1939, el buque recibió la orden de zarpar hacia el Atlántico Sur con el capitán Hans Langsdorff al timón. La Segunda Guerra Mundial estalló oficialmente en septiembre de ese año, lo que ahora abrió a todos los barcos aliados en el Atlántico a las incursiones.

El Graf Spee es mejor conocido por su acción final en la "Batalla de River Plate" en el Atlántico Sur, enfrentándose a los buques de guerra de la Royal Navy británica en diciembre de 1939. Los alemanes vieron el HMS Exeter y un par de cruceros: HMS Ajax y HMS. Aquiles - navegando en el horizonte. Langsdorff ordenó a sus hombres que se dirigieran a las estaciones de batalla y avanzaran a toda velocidad en un esfuerzo por sorprender al enemigo. Sin embargo, los británicos la vieron a su vez y se prepararon para la batalla. El oficial británico Henry Harwood ordenó a su flota que se separara de la formación, lo que obligó al Graf Spee a seleccionar específicamente sus objetivos para atacar. Los proyectiles se intercambiaron con ira entre los dos lados y la tripulación de Graf Spee se ganó mucho respeto en la incursión, considerando que la superaban en número. El HMS Exeter se apartó de la batalla, muy dañado, con sucesivos golpes del Graf Spee. Los cañones principales del buque alemán eran realmente un rival para los buques británicos con blindaje ligero. Luego, el Graf Spee colocó una cortina de humo que se creía que estaba siendo atacada por torpedos. Exeter regresó después de un descanso, pero fue repelido una vez más. El HMS Ajax ahora sufrió daños por el Graf Spee, perdiendo una de sus torretas. La acción fue suficiente para ver a ambos bandos romper el combate y navegar por sus respectivos caminos.

A pesar de la exhibición, el Graf Spee no era un recipiente invencible. En la acción, incurrió en suficientes daños y heridas de batalla como para obligarla a encontrar un puerto amigo para reparar y retirar a los heridos. Algunos informes afirman que el Graf Spee recibió entre 60 y 70 impactos directos en los combates. Además, sus reservas de municiones eran escasas y sus sistemas de purificación de aceite y desalinización de agua estaban completamente arruinados, lo que hacía que un viaje de regreso a Alemania fuera casi imposible.

Por lo tanto, el barco terminó en la cercana ciudad neutral de Montevideo, Uruguay, con la idea de que el barco pudiera volver a estar en condiciones de navegar. Mientras estaba en el puerto, la Armada británica había convencido a los alemanes a través de transmisiones de radio interceptadas deliberadamente de que había una fuerza considerable cerca esperando su regreso al mar. Esto finalmente dejó a la capitana del Graf Spee con dos decisiones: hacer una carrera suicida hacia la amiga Argentina o hundir el bote donde estaba. En última instancia, se tomó la decisión de hundir el barco y, debido al estado neutral de Uruguay, la tripulación del Graf Spee tuvo 72 horas de su lado antes de que el barco se volcara. Este tiempo se dedicó a retirar a los heridos y al cableado de los explosivos.

El 17 de diciembre de 1939 la tripulación del Graf Spee inició el proceso de hundimiento. Cuando todo estuvo listo, el resto de la tripulación fue hecho prisionero y el Graf Spee explotó el 18 de diciembre. Sin embargo, su capitán (Langsdorff) decidió suicidarse de manera macabra y honoraria el 20 de diciembre, asumiendo toda la culpa del fracaso del Graf Spee y no queriendo enfrentar a su patria Alemania en desgracia. La participación de Graf Spee en la Segunda Guerra Mundial había terminado oficialmente.

Los restos del Graf Spee se conocen hoy en día y en 2004 comenzó un esfuerzo minucioso para levantar el barco.


Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Post por Aziraphale & raquo 19 de abril de 2004, 22:43

Me gustaría saber más sobre el avión a bordo del "Prinz Eugen".
¿Hay alguna lista de qué aeronaves (W.Nr., códigos, tipos) han estado en el barco y quizás alguna información adicional sobre los pilotos?

La verdadera pregunta a la que me gustaría obtener una respuesta es: ¿Qué aviones (y tripulaciones) participaron en los combates nocturnos en las cercanías de Libau en el verano de 1944? Según se informa, cazan Po-2 rusos, que eran demasiado lentos para ser cazados de manera efectiva con otros aviones de combate nocturnos alemanes.

Post por Erich & raquo 20 de abril de 2004, 01:34

Post por Aziraphale & raquo 20 de abril de 2004, 07:27

Gracias, pero me refería al Ar 196 (aunque cualquier material de referencia de Ju 88 también es bienvenido).

Post por varjag & raquo 20 de abril de 2004, 12:37

Usado de noche.

Post por Edward L. Hsiao & raquo 22 de abril de 2004, 08:15

En un libro clásico sobre la German Night Fighter Force de Gerhard Adler, los tres hidroaviones del crucero pesado Prinz Eugen se utilizaron como cazas nocturnos. Desafortunadamente, el libro no menciona ningún éxito contra los intrusos nocturnos soviéticos.

Post por Aziraphale & raquo 22 de abril de 2004, 22:45

@varjag: Una pregunta muy interesante que no reflexioné antes. ¿Alguien tiene información sobre aterrizajes nocturnos en agua?

@Edward: El libro es de Gebhard Aders (no Gerhard Adler; estaba buscando ese nombre con furia hasta que me di cuenta del error de escritura) y ha sido mi fuente inicial.

¡Oh hermano!

Post por Edward L. Hsiao & raquo 23 de abril de 2004, 00:26

Lamento mucho haber cometido un error de escritura en el nombre y apellido del autor alemán. Sabía quién era y pensé que deletreaba bien su nombre, pero estaba equivocado. Por cierto, el Arado Ar 196 era sin duda un hidroavión polivalente. Es posible que Alemania no tuviera portaaviones en servicio, pero estos Ar 196 del Prinz Eugen y otros barcos grandes fueron realmente útiles para fines defensivos y ofensivos.

Re: Arado Ar 196 de Kreuzer Prinz Eugen

Post por brustcan & raquo 23 de abril de 2004, 19:47

Me gustaría saber más sobre el avión a bordo del "Prinz Eugen".
¿Hay alguna lista de qué aeronaves (W.Nr., códigos, tipos) han estado en el barco y quizás alguna información adicional sobre los pilotos?

La verdadera pregunta a la que me gustaría obtener una respuesta es: ¿Qué aviones (y tripulaciones) participaron en los combates nocturnos en las cercanías de Libau en el verano de 1944? Según se informa, cazan Po-2 rusos, que eran demasiado lentos para ser cazados de manera efectiva con otros aviones de combate nocturnos alemanes.


Spotlighting te permite compartir este avión con todos tus seguidores. Esta es una excelente manera de ayudar a los nuevos jugadores a obtener el reconocimiento que merecen por su trabajo.

Haga clic en el botón Spotlight a continuación y todos sus seguidores recibirán una notificación.

Descarga Airplane

Si está en Mac, copie esta ID de avión en el portapapeles y presione CMD + L mientras está en el diseñador en SimplePlanes para descargar este avión.

Si tiene un dispositivo móvil, intente solicitar la versión móvil del sitio. Puede obtener más información sobre cómo hacerlo aquí. De lo contrario, simplemente haga clic en el botón Descargar para dispositivos móviles a continuación.

Estoy construyendo un kit modelo bismark y he estado ansioso por hacer que uno de estos aterrice en el agua, disminuya la velocidad a 100 mph y luego toque el suelo. He agregado frenos de aire ocultos para ayudar a aterrizar más rápido antes de que el despegue en el agua retraiga el tren de aterrizaje. El Arado Ar 196 fue un avión monoplano de ala baja de reconocimiento a bordo construido por la firma alemana de Arado a partir de 1936. Al año siguiente fue seleccionado como el ganador de un concurso de diseño y se convirtió en el avión estándar de la Kriegsmarine (marina alemana) en todo Segunda Guerra Mundial.


Información adicional

Productos mejor valorados

& copia 2021 TANDY Media Limited. Reservados todos los derechos.

Utilizamos cookies para brindarle la mejor experiencia en nuestro sitio web.

Puede obtener más información sobre qué cookies estamos utilizando o desactivarlas en la configuración.

Este sitio web utiliza cookies para que podamos brindarle la mejor experiencia de usuario posible. La información de las cookies se almacena en su navegador y realiza funciones como reconocerlo cuando regresa a nuestro sitio web y ayudar a nuestro equipo a comprender qué secciones del sitio web le resultan más interesantes y útiles.

Las cookies estrictamente necesarias deben estar habilitadas en todo momento para que podamos guardar sus preferencias para la configuración de cookies.

Estas cookies habilitan funciones tales como comprar artículos a través de nuestra tienda, crear y acceder a su cuenta y almacenar sus preferencias de cookies cuando interactúa con este banner.

Estas cookies no se cargarán en su máquina hasta que inicie sesión en su cuenta, compre un elemento de participar con este banner.

Si desactiva esta cookie, no podremos guardar sus preferencias. Esto significa que cada vez que visite este sitio web deberá habilitar o deshabilitar las cookies nuevamente.

Este sitio web utiliza Google Analytics para recopilar información anónima, como el número de visitantes al sitio y las páginas más populares.

Las cookies de análisis de Google tienen una vida útil máxima de 2 años en su máquina.

Mantener esta cookie habilitada nos ayuda a mejorar nuestro sitio web.

¡Habilite primero las cookies estrictamente necesarias para que podamos guardar sus preferencias!


Conversaciones / Tratado sobre Limitaciones de Armas Estratégicas (SALT) I y II

A fines de la década de 1960, Estados Unidos se enteró de que la Unión Soviética se había embarcado en una acumulación masiva de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) diseñada para alcanzar la paridad con Estados Unidos. En enero de 1967, el presidente Lyndon Johnson anunció que la Unión Soviética había comenzado a construir un sistema de defensa de misiles antibalísticos (ABM) limitado alrededor de Moscú. El desarrollo de un sistema ABM podría permitir que un lado lance un primer ataque y luego evitar que el otro tome represalias derribando misiles entrantes.

Johnson, por lo tanto, pidió conversaciones sobre limitaciones de armas estratégicas (SALT), y en 1967, él y el primer ministro soviético Alexei Kosygin se reunieron en Glassboro State College en Nueva Jersey. Johnson dijo que deben ganar "el control de la carrera ABM", y el secretario de Defensa, Robert McNamara, argumentó que cuanto más reaccionaban a la escalada del otro, más habían elegido "un camino loco a seguir". Si bien la abolición de las armas nucleares sería imposible, limitar el desarrollo de sistemas estratégicos ofensivos y defensivos estabilizaría las relaciones entre Estados Unidos y la Unión Soviética.

El sucesor de Johnson, Richard Nixon, también creía en SALT, y el 17 de noviembre de 1969, comenzaron las conversaciones formales de SALT en Helsinki, Finlandia. Durante los siguientes dos años y medio, las dos partes discutieron si cada nación debería o no completar sus planes para la verificación de ABM de un tratado y la preocupación de Estados Unidos de que los soviéticos continuaran construyendo más misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM). Nixon y el secretario general soviético Leonid Brezhnev firmaron el Tratado ABM y el acuerdo SALT interino el 26 de mayo de 1972 en Moscú.

Por primera vez durante la Guerra Fría, Estados Unidos y la Unión Soviética acordaron limitar el número de misiles nucleares en sus arsenales. SALT I se considera el logro culminante de la estrategia de distensión de Nixon-Kissinger. El Tratado ABM limitó las defensas estratégicas de misiles a 200 interceptores cada uno y permitió que cada lado construyera dos sitios de defensa antimisiles, uno para proteger la capital nacional y el otro para proteger un campo de misiles balísticos intercontinentales. (Por razones financieras y estratégicas, Estados Unidos detuvo la construcción de cada uno a fines de la década).

Las negociaciones para una segunda ronda de SALT comenzaron a fines de 1972. Dado que SALT I no impidió que cada lado aumentara sus fuerzas mediante el despliegue de múltiples vehículos de reentrada con objetivos independientes (MIRV) en sus misiles balísticos intercontinentales y SLBM, SALT II inicialmente se centró en limitar y, en última instancia, reducir el número de MIRV. Las negociaciones también buscaron evitar que ambas partes lograran avances cualitativos que nuevamente desestabilizarían la relación estratégica. Las negociaciones abarcaron las administraciones de Nixon, Gerald Ford y Jimmy Carter.

En la Cumbre de Vladivostok de noviembre de 1974, Ford y Brezhnev acordaron el marco básico de un acuerdo SALT II. Esto incluyó un límite de 2.400 en vehículos de lanzamiento nuclear estratégicos (misiles balísticos intercontinentales, misiles balísticos intercontinentales y bombarderos pesados) para cada bando, un límite de 1.320 en los sistemas MIRV, una prohibición de nuevos lanzadores de misiles balísticos intercontinentales terrestres y límites en el despliegue de nuevos tipos de armas ofensivas estratégicas.

Incluso después de los acuerdos de Vladivostok, las dos naciones no pudieron resolver las otras dos cuestiones pendientes de SALT I: el número de bombarderos estratégicos y el número total de ojivas en el arsenal de cada nación. El primero se complicó por el bombardero soviético Backfire, que los negociadores estadounidenses creían que podría llegar a Estados Unidos, pero que los soviéticos se negaron a incluir en las negociaciones SALT. Mientras tanto, los soviéticos intentaron sin éxito limitar el despliegue estadounidense de misiles de crucero lanzados desde el aire (ALCM). La verificación también dividió a las dos naciones, pero finalmente acordaron el uso de Medios Técnicos Nacionales (NTM), incluida la recopilación de señales electrónicas conocidas como telemetría y el uso de satélites de reconocimiento fotográfico. El 17 de junio de 1979, Carter y Brezhnev firmaron el Tratado SALT II en Viena. SALT II limitó el total de las fuerzas nucleares de ambas naciones a 2.250 vehículos de lanzamiento y colocó una variedad de otras restricciones sobre las fuerzas nucleares estratégicas desplegadas, incluidos los MIRV.

Sin embargo, una amplia coalición de republicanos y demócratas conservadores se volvió cada vez más escéptica sobre la represión de la Unión Soviética contra la disidencia interna, sus políticas exteriores cada vez más intervencionistas y el proceso de verificación delineado en el Tratado. El 17 de diciembre de 1979, 19 senadores le escribieron a Carter que "la ratificación de un tratado SALT II no revertirá las tendencias en el equilibrio militar adverso a los Estados Unidos". El 25 de diciembre, los soviéticos invadieron Afganistán, y el 3 de enero de 1980, Carter pidió al Senado que no considerara a SALT II por su consejo y consentimiento, y nunca fue ratificado. Posteriormente, tanto Washington como Moscú se comprometieron a adherirse a los términos del acuerdo a pesar de que no entró en vigor. El sucesor de Carter, Ronald Reagan, un crítico vehemente de SALT II durante la campaña presidencial de 1980, acordó cumplir con SALT II hasta su expiración el 31 de diciembre de 1985, mientras perseguía el Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START) y argumentó que la investigación sobre la estrategia La Iniciativa de Defensa (SDI) se adhirió al Tratado ABM de 1972.


Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Los diseños de aviones alemanes estuvieron constantemente entre los más avanzados y exitosos de la guerra. De todas las naciones, Alemania fue la primera en comenzar a hacer un uso significativo de los aviones a reacción, aunque estos llegaron demasiado tarde en la guerra y en cantidad insuficiente para tener un efecto decisivo en el curso de la guerra aérea. La Luftwaffe (fuerza aérea alemana) tenía algunos defensores de la producción de grandes bombarderos de cuatro motores, sobre todo el jefe de estado mayor de antes de la guerra, el general Walther Wever. Sin embargo, con su muerte en abril de 1936, la idea de un papel estratégico para la Luftwaffe también murió, y la fuerza aérea alemana adoptó en cambio la doctrina básica de que los bombarderos deben usarse tácticamente para apoyar a las tropas terrestres directamente atacando objetivos en o cerca del campo de batalla. Cuando comenzó la guerra, los bombarderos alemanes se utilizaron estratégicamente para bombardear objetivos civiles, especialmente Londres y otras ciudades inglesas durante la Batalla de Gran Bretaña. Sin embargo, debido a la doctrina imperante de la Luftwaffe, Alemania, a diferencia de Estados Unidos y Gran Bretaña, no produjo bombarderos de cuatro motores importantes. Se hicieron planes abortivos para el bombardero & # 8220Amerika & # 8221, un espectacular avión de alcance intercontinental, pero nada salió del proyecto.


Paquetes de PLATOS y TV # 8211 y amp Internet por un precio bajo

Paquete DISH TV + Frontier Basic Internet

América & # 8217s Top 120

190 canales

Precio diario

Internet básico de Frontier

Tan rápido como 6 Mbps

Precio del paquete

+

Paquete DISH TV + Frontier Internet

América & # 8217s Top 120

190 canales

Precio diario

Internet fronterizo

Tan rápido como 25 Mbps

Precio del paquete

+

Paquete DISH TV + Frontier Internet

América & # 8217s Top 120

190 canales

Precio diario

Internet fronterizo

Tan rápido como 115 Mbps

Precio del paquete

+

¡Combina DISH TV y amp Frontier Internet hoy mismo!

¡Obtenga más de 190 de los canales más populares de Estados Unidos, un DVR HD inteligente e Internet de alta velocidad de Frontier por tan solo $ 99.98 / mes! El paquete le ahorra $ 5 / mes en Internet*, y le brinda la conveniencia adicional de recibir una sola factura por su servicio de TV e Internet. Elija entre una amplia variedad de paquetes y reciba excelentes ofertas, como una garantía de precio de 2 años, canales premium gratuitos durante 3 meses, un enrutador Wi-Fi gratuito y más cuando combine DISH TV e Internet hoy. **

* El paquete DISH y Frontier solo está disponible en mercados selectos. La oferta de paquete de $ 5 solo está disponible cuando Frontier Internet se combina con DISH AT200 / Latino Dos o un paquete superior. ** Después de 3 meses, se le facturará $ 30 / mes. para Showtime, STARZ y DISH Movie Pack a menos que llame o se conecte en línea para cancelar.

¡Ahorre un paquete con DISH TV + Internet! Llame ahora 1-888-821-3474

Agregue Internet de alta velocidad a los paquetes de DISH TV

LOS 200 MEJORES DE AMÉRICA 240+ CANALES $ 89 99 precio diario: $ 104.99 / mes Top 200 Reseñas: Ver más detalles

** Todas las ofertas requieren calificación crediticia y un compromiso de 24 meses y un cargo por cancelación anticipada con eAutopay. La oferta termina el 14/7/21. Llame para obtener más detalles. Los precios incluyen Hopper Duo para clientes que califiquen. Tolva, tolva con eslinga o tolva 3 $ 5 / mes. más. Es posible que se apliquen tarifas por adelantado según la calificación crediticia.

Ofertas de DISH Network y promociones de amplificador

Navegue por la televisión en vivo para obtener su programación favorita, contenido On Demand y Netflix simplemente hablando con el nuevo control remoto por voz que viene GRATIS al comprar un paquete de DISH TV. **

* Requiere Hopper conectado a Internet

Instalación gratuita el mismo día

Obtenga DISH Network TV en su hogar más rápido que nunca con Instalación GRATUITA el mismo día (donde esté disponible). ¡La instalación es gratuita en hasta seis habitaciones!

Canales de películas premium gratuitos *

Ahora, por tiempo limitado, obtenga 3 meses GRATIS de Showtime, STARZ, DISH Movie Pack y más! Disfrute del acceso a miles de películas y series premiadas.

* Después de 3 meses, se le facturará $ 30 / mes. para Showtime, STARZ y DISH Movie Pack a menos que llame o se conecte en línea para cancelar. ** Se requiere conexión a Internet, suscripción activa y Voice Remote para usar la función de voz.

Experiencia de cliente excepcional

¡Cambie a DISH y ahorre cientos! Llame ahora 1-888-821-3474

Ahorrar cientos cambiando a DISH!

¡Obtenga ofertas exclusivas de DISH en su bandeja de entrada hoy!

Abierto los 7 días de la semana
Lunes a jueves: 7:00 a. M. A 11:00 p. M., Hora del este
Viernes - Sábado: 8:00 a. M. A 11:00 p. M., Hora del este
Sol: Cerrado

Altitude Marketing, L.L.C. es un minorista contratista independiente autorizado de DISH Network L.L.C. Los logotipos de DISH, DISH Network y DISH Network son marcas comerciales registradas y / o marcas de servicio de DISH Network L.L.C. y / o sus afiliados. Las marcas comerciales y / o marcas de servicio de DISH Network son utilizadas por la autoridad de DISH Network L.L.C. y / o sus afiliados correspondientes.

[1] Se aplican términos y condiciones, llame para obtener más detalles. Cortesía del minorista autorizado de DISH designado.

Oferta solo para clientes nuevos y antiguos que califiquen.

Términos y condiciones importantes:

Calificación: El precio anunciado requiere calificación crediticia y compromiso de 24 meses. Es posible que se apliquen tarifas de activación por adelantado y / o actualización del receptor según la calificación crediticia. La oferta termina el 14/7/21. Compromiso de 2 años: cargo por cancelación anticipada de $ 20 al mes. el resto se aplica si cancela antes de tiempo.

Incluido en la garantía de precio de 2 años a $ 64.99 precio anunciado: Paquete de programación Top 120 de Estados Unidos, canales locales, tarifas de servicio HD y Hopper Duo Smart DVR para 1 televisor.

Incluido en la garantía de precio de 2 años por un costo adicional: Actualizaciones de paquetes de programación ($ 79.99 para AT120 +, $ 89.99 para AT200, $ 99.99 para AT250), tarifas mensuales para receptores mejorados o adicionales ($ 5- $ 7 por televisor adicional, los receptores con funcionalidad adicional pueden costar $ 10- $ 15).

NO incluido en la garantía de precio de 2 años ni en el precio anunciado (y sujeto a cambios): Impuestos y recargos, programación complementaria (incluidos canales premium), DISH Protect y tarifas transaccionales.

Canales premium: 3 meses Gratis: Después de 3 meses, se le facturará $ 30 / mes. para Showtime, Starz y DISH Movie Pack a menos que llame o se conecte a Internet para cancelar.

Otro: Todos los paquetes, programación, características y funcionalidad y todos los precios y tarifas no incluidos en el precio fijo están sujetos a cambios sin previo aviso. Después de 6 meses, si se selecciona, se le facturará $ 9.99 / mes. para DISH Protect Silver a menos que llame para cancelar. Después de 2 años, se aplican los precios diarios vigentes en ese momento para todos los servicios. Para los clientes comerciales, se pueden aplicar tarifas mensuales adicionales. Solo instalación profesional estándar gratuita.

Remoto:El DISH Voice Remote con el Asistente de Google requiere un dispositivo Hopper, Joey o Wally conectado a Internet. El cliente debe presionar el botón Voice Remote para activar la función. Las funciones de Google Assistant Smart Home requieren una cuenta de Google y dispositivos compatibles. Google es una marca comercial de Google LLC.


Ver el vídeo: Glider Winch Launch Crash Instructor Reacts (Mayo 2022).