La historia

¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes?

¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes?


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Esto es algo que siempre me ha desconcertado. Tienes un barco que parece estar justo encima del agua con un pequeño cañón en una torreta (el Monitor) y un segundo que está alto y rebosa de cañones a ambos lados. ¿Por qué estos dos barcos se veían tan radicalmente diferentes? ¿Los diseños estaban destinados a lograr diferentes objetivos?


En 1861, los EE. UU. Emitieron un anuncio de que estaban buscando diseñadores para presentar planes para un barco acorazado. Hicieron esto en respuesta a la información que estaban obteniendo que indicaba que el Sur ya había comenzado a construir sus propios barcos acorazados. Al darse cuenta de que no había forma de que pudieran derrotar a una armada acorazada con sus propios barcos de madera, la Marina de los EE. UU. Decidió perseguir los suyos. El diseño ganador fue uno que fue elaborado por un hombre llamado John Ericsson. En realidad, su diseño se había presentado originalmente a Napoleón III en 1854, pero Napoleón decidió no hacerlo. Después de que Ericsson convenció a la Marina de los EE. UU. De que su barco era sólido y podía construirse rápidamente, decidieron seguir su diseño. Esto resultó en la construcción del USS Monitor. El monitor fue diseñado como un barco con dos cañones colocados uno al lado del otro, de ahí la torreta giratoria, que era básicamente la única parte del barco que era visible sobre el agua. Esto también presentaba un objetivo más pequeño para los barcos opuestos, lo que hacía que fuera más difícil de alcanzar.

El CSS Virginia se construyó a partir de los restos del USS Merrimack, que habían sido rescatados por los confederados a principios de 1862. La intención con este barco era modelarlo sobre los diseños de barcos actuales, con la mayor parte del barco permaneciendo bajo el agua. La parte superior estaría cubierta con gruesas capas de hierro para proteger los diez cañones que se desplegarían. El Virginia fue diseñado con la intención de convertirse en un destructor de barcos de madera, y los sureños creían que al tener diez cañones podrían despachar los barcos de madera de la Marina de los EE. UU. Con bastante facilidad.

En última instancia, la razón principal por la que el USS Monitor era tan diferente fue simplemente que fue diseñado por alguien que no tenía antecedentes navales tradicionales. Decidió pensar fuera de la caja y se le ocurrió algo menos tradicional. Es un crédito para la Marina de los Estados Unidos que estuvieran dispuestos a arriesgarse en algo tan radicalmente diferente.


Los buques de guerra acorazados (y con casco de hierro) apenas comenzaban a construirse cuando estalló la guerra civil estadounidense. No había un diseño establecido para ellos, y ninguno había sido probado en una batalla real. Este fue el comienzo de un período de rápida evolución de los diseños, que culminó 40 años después en una forma algo estandarizada, el acorazado o acorazado.

los CSS Virginia fue una adaptación bastante sencilla del tradicional barco de madera de la línea. Tenía los cañones apuntando hacia afuera a lo largo de los costados de la nave, lo que permitía que la mitad de ellos fueran dirigidos de una vez a un objetivo en una "andanada".

Esto tiene un inconveniente importante, ya que el gran objetivo de los cañones debe realizarse maniobrando el barco. los USS Monitor era una alternativa no apta para barcos de madera, ni para barcos de mástil (de vela). Su torreta permitía que el arma apuntara a un objetivo, en su mayor parte independientemente de la orientación y posición de la nave.

En esta etapa inicial de los buques de guerra de hierro, era bastante oscuro qué funcionaría realmente bien. Por lo tanto, aparecieron múltiples diseños.


¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes? - Historia

Blog # 22. 11 de noviembre de 2012.

Astillero Gosport - US Navy Yard, Norfolk

Primeros logros (1794-1862)

El 1 de noviembre de 2012, como prometí, dije que pronto volveríamos a visitar algunos de los "primeros logros" de nuestro astillero para celebrar su 245 aniversario. Este blog analizará varios hasta el período de tiempo de 1860, siempre habrá blogs futuros para seguir rastreando nuestras muchas raíces históricas hacia adelante. Disfrute mirando hacia atrás y enorgullézcase de estos importantes eventos navales que tuvieron lugar en las orillas del río Elizabeth al sur:

USS CHESAPEAKE

La fragata Chesapeake puede rastrear su historia hasta el 27 de marzo de 1794, cuando el Congreso aprobó una "Ley para proporcionar armamento naval". Se construyeron seis fragatas: Estados Unidos, Constelación, Constitución, Presidente, Congreso y Chesapeake. También conocida como fragata "D", la quilla se colocó el 30 de abril de 1798 y luego se lanzó el 2 de diciembre de 1799 con una comisión formal el 22 de mayo de 1800. El Chesapeake fue construido cerca del sitio del actual Edificio 74 en el histórico extremo norte del astillero. Siempre es interesante reflexionar sobre la importancia de la ubicación física de Gosport para la construcción de barcos de madera desde el día de los aserraderos hasta el aparejo de la vela. En 1794 el estado de Virginia arrendó esta propiedad frente al río al joven gobierno de los Estados Unidos, la misma que anteriormente pertenecía al agente británico Andrew Sprowle debido a su ubicación superior. Chesapeake siempre será recordado como una de las primeras seis fragatas del presidente George Washington y homónimo de una ciudad local de Virginia.


USS Chesapeake (Imagen del comando de historia naval y herencia NH 59556-KN)

USS DELAWARE y el GOSPORT DRYDOCK

Después de la Guerra de 1812, Gosport amplió su capacidad de construcción naval no solo en el tamaño físico del astillero, sino también en la clase de barcos de guerra que sería capaz de construir. Delaware se colocó la quilla en agosto de 1817 y se botó el 21 de octubre de 1820, nuevamente cerca del sitio actual del Edificio 74 en el histórico extremo norte del astillero. Que hizo Delaware Único es el tamaño de la embarcación que está clasificada como "74 cañonera de la línea", fue la nave más grande hasta esa fecha construida en Gosport. También como resultado de "Una Ley para la Mejora Gradual de la Marina de los Estados Unidos", aprobada por el Congreso, el 3 de marzo de 1827 se construyó en Gosport uno de los dos diques secos en los Estados Unidos, el otro en Boston. Iniciado en 1827 y finalmente completado en 1834, el muelle de Norfolk todavía está en uso hoy en día y solo se repara o reemplaza la carcasa según sea necesario. Antes de que el dique seco se completara formalmente, fue bautizado el 17 de junio de 1833 por USS DELAWARE, el primer buque en ser atracado en dique seco en el hemisferio norte.


USS Delaware Entrando en el dique seco de piedra de Gosport, el 17 de junio de 1833 (imagen tradicional)

USS MERRIMAC / CSS VIRGINIA

La fragata de vapor Merrimac, 40 cañones y que había estado en reparación en el astillero, fue quemado hasta la línea de flotación y hundido el 21 de abril de 1861 por las fuerzas de la Unión que abandonaron Gosport intentando destruir valiosos buques de guerra y talleres industriales. Aunque tuvo algo de éxito, el esfuerzo no fue completo. Las fuerzas confederadas obtuvieron el control de Gosport como propio y lograron convertir Merrimac en el CSS Virginia en la primavera de 1862. Virginia pasó a hacer historia en la batalla de Hampton Roads el 8 de marzo de 1862 al hundirse USS Cumberland y ardiendo USS Congreso, luego participando en el primer acorazado contra acorazado con USS Monitor el 9 de marzo de 1862 resultó en un empate que cambió para siempre la guerra naval y dejó obsoletos los barcos de madera bajo el poder de la vela.


USS Merrimac ardiendo en Gosport el 21 de abril de 1862 (postal de alrededor de 1905. Propiedad del autor)


CSS Virginia conversión en Gosport (grabado en acero de alrededor de 1880. Propiedad del autor)


Batalla de Ironclads, 9 de marzo de 1862 (postal de alrededor de 1905. Propiedad del autor)

El sitio del moderno Astillero Naval de Norfolk ha sido el hogar de tantos "primeros logros" que es imposible consolidarlos todos en un solo blog. Durante los próximos meses, por favor, vuelva a consultar mientras examinamos la negligencia de Gosport con respecto a la reconstrucción posterior a la Guerra Civil, la eventual expansión que apoyó la era del acero y el vapor en la década de 1880, luego la partida de la Gran Flota Blanca, que solo nos llevaría hasta 1907! También se puede escribir mucho sobre el singular pueblo alemán que albergamos en 1915, las contribuciones de Norfolk a la aviación naval de nacimiento, la gran expansión debido a la Primera Guerra Mundial, el programa de modernización de los acorazados de finales de la década de 1920, la gran depresión, nuestra asombrosa producción industrial y crecimiento físico durante la Segunda Guerra Mundial con más de 43,000 empleados, y hacia el siglo XXI apoyando a la armada nuclear porque - & quotla historia importa& quot.

Blog # 23. 16 de diciembre de 2012.

La Gran Flota Blanca sale de Hampton Roads

Hace 105 años Hoy, 16 de diciembre de 1907

Hampton Roads, el puerto natural más grande del mundo, fue el punto de encuentro y de partida hace 105 años hoy y fue testigo de la visión del presidente Theodore Roosevelt del mayor despliegue naval de buques de guerra de vapor y acero para proyectar la fuerza de Estados Unidos como potencia naval mundial.


USS Connecticut liderando los acorazados de la Flota del Atlántico, 1907
(Imagen del comando de historia naval y herencia NH 59537)

Una vez más, los ojos del mundo están enfocados en el este de Virginia, y el Norfolk Navy Yard brindó todo su apoyo a los preparativos finales para sostener este histórico viaje. En este mismo puerto donde los buques de guerra de madera quedaron obsoletos por la Batalla de Hampton Roads en 1862, cuarenta y cinco años más tarde, dieciséis de los más nuevos acorazados se habían reunido después de meses de planificación y trabajo en el dique seco y el muelle del astillero en cuatro navales de la costa este. Yardas. Con pintura blanca fresca, a excepción del dorado dorado adornado en cada proa, todos estaban completamente cargados con cargas iniciales de carbón para transportarlos en lo que resultaría ser un viaje de cerca de 44,000 millas náuticas que cubrieron veinte escalas en seis continentes que se extendieron. durante catorce meses antes de regresar a Hampton Roads en 1909.

La enorme cantidad de planificación y preparativos finales para tal empresa fue monumental. Extraído del Comando de Historia y Patrimonio Naval, se ofrece el siguiente resumen:

Durante septiembre y octubre de 1907, los dieciséis modernos acorazados de la Flota Atlántica se dirigieron a los astilleros de la costa este para reparaciones y alteraciones. Boston trabajó en cuatro: Vermont, New Jersey, Misuri y Illinois. Nueva York hizo cinco: Connecticut, Luisiana, Rhode Island, Ohio y Alabama. Cuatro (Kansas, Georgia, Maine y Kearsarge) recibió la atención del Philadelphia Navy Yard, mientras que el Norfolk Navy Yard realizó trabajos en Virginia, Minnesota y Kentucky. Los tres barcos de Norfolk tuvieron que ir al norte a Nueva York (los dos primeros) y Boston (Kentucky) para las fases de dique seco de sus revisiones. Este trabajo en el astillero se terminó a principios de diciembre y los acorazados se reunieron en Hampton Roads, Virginia, para completar los preparativos para su próximo crucero por América del Sur hasta la costa del Pacífico.

El Norfolk Navy Yard, que es el hogar del Escuadrón Atlántico mucho antes de que se estableciera la actual Estación Naval en 1917, sin duda proporcionó incalculables suministros de última hora, carbón y apoyo logístico para la mayor parte de estos dieciséis buques de guerra en los últimos días previos. a la revisión presidencial de Old Point Comfort en el lado norte de Hampton Roads en una brillante mañana soleada hace exactamente 105 años hoy, 16 de diciembre de 1907.

Siendo el coleccionista naval que soy, eventos como este significan mucho más cuando puedes tejer a una persona real en la trama misma de la historia. Mis artefactos que una vez pertenecieron a un marinero fuera del USS Georgia, El Sr. Forest Edward Frost, da un lado personal a lo que experimentaría junto con los otros 14,000 marineros que hicieron el viaje alrededor del mundo para lo que luego se conocería como - La Gran Flota Blanca. Como se indicó anteriormente, el Georgia fue asignado a Philadelphia Navy Yard para los preparativos. Mientras está allí, Forest se toma una fotografía con su traje de marinero y su gorra de conteo mostrando con orgullo: USS GEORGIA en el Lipp Studio. En el reverso, con su propia letra, personaliza esta foto destinada a aquellos que está a punto de dejar con la siguiente anotación: & quot; EN LA GEORGIA EN 1907 - Bosque & quot.


1907 Lipp Studios, Filadelfia, Forest Edward Frost (cortesía del autor)


1907 reverso de la fotografía de Forest Edward Frost (cortesía del autor)

Es un hecho de la vida de la Marina que se le emite una identificación, un uniforme y, para estos marineros, también un barco para vivir durante catorce meses. Dos de los elementos más comunes que habrían mantenido cercanía en la vida cotidiana de nuestro marinero destacado de la USS Georgia se muestran a continuación. No hay duda de que estos artículos viajaron con él por todo el mundo y formaban parte de su vida diaria.


circa 1907 Placa de identificación y hebilla de cinturón de Forest Edward Frost (cortesía del autor)


USS Georgia (circa 1909 postal cortesía del autor)

Finalmente, se muestra arriba es una mirada a la USS Georgia, como este y los otros acorazados aparecieron cuando regresaron a Hampton Roads como parte de la flota de batalla más grande que jamás haya circunnavegado el mundo porque - & Quothistory importa & quot.

Blog # 24. 29 de diciembre de 2012.

El hundimiento y la pérdida del USS Monitor

Hace 150 años el 31 de diciembre de 1862.

Lo siguiente es una mezcla de mis propias palabras y observaciones personales mientras se basa en publicaciones existentes de los sitios web del Comando de Historia y Patrimonio Naval y del National Monitor National Marine Sanctuary sobre el USS Monitor hundimiento, mi visita al Museo Mainers el 8 de marzo de 2012, y mi asistencia hoy al Cementerio Nacional de Hampton para la dedicación del MONUMENTO CONMEMORATIVO USS MONITOR.

USS Monitor, una cañonera de torreta blindada de 987 toneladas, fue construida en Nueva York según el diseño de John Ericsson. Fue la primera de lo que se convirtió en un gran número de "monitores" en los Estados Unidos y otras armadas. Encargada el 25 de febrero de 1862, pronto se puso en marcha para Hampton Roads, Virginia. los Monitor llegó allí el 9 de marzo, y fue enviado inmediatamente a la acción contra el acorazado Confederado CSS Virginia, que se había hundido y destruido el USS Cumberland &erio Congreso USS el día antes. La batalla resultante, la primera entre buques de guerra con armadura de hierro, fue un empate táctico. Sin embargo, Monitor impidió el Virginia de obtener el control de Hampton Roads y así preservar el bloqueo federal del área de Norfolk.

Como me gusta proporcionar con cada uno de mis escritos alguna oscura conexión menos conocida pero directa con el antiguo astillero de Norfolk Navy Yard, aquí hay un par de fragmentos de información menos conocidos sobre USS Monitor.

Primero, por tentador que haya sido para Monitor para atacar el Navy Yard de Gosport antes CSS Virginia alguna vez salió, se consideró demasiado arriesgado atacar por temor a quedar atrapado por un bloqueo físico una vez en los estrechos del Brazo Sur del Río Elizabeth evitando así MonitorEscapada. Virginia también pudo regresar al dique seco de Gosport para realizar más reparaciones y alteraciones después de la Batalla de Hampton Roads el 9 de marzo de 1862, y continuó sin ser molestado en su casa en Gosport por la misma razón. El estancamiento continuó entre los dos barcos hasta la primavera de 1862, sin volver a enfrentarse directamente.

En segundo lugar, pero a su debido tiempo, Monitor navegaba por el río Elizabeth, ahora escoltando al presidente Lincoln en el USS Baltimore para observar el Navy Yard en ruinas mientras ardía de nuevo, esta vez debido al autoinfligido incendio confederado el día anterior. El presidente y su pequeña flota acababan de visitar la zona donde Virginia fue volada por su propia tripulación frente a la isla Craney solo unas horas antes antes de navegar más allá de Norfolk y Gosport Navy Yard la madrugada del 11 de mayo de 1862. El Monitor Lo más probable es que se dio la vuelta y se dirigió hacia el norte para llevar al presidente de regreso a Washington DC después de observar el antiguo dique seco de piedra, el lugar de nacimiento del Virginia en el extremo sur del astillero.

Monitor permaneció en el área de Hampton Roads y, a mediados de 1862, fue empleado activamente a lo largo del río James en apoyo de la Campaña Peninsular del Ejército. Es en este momento que se toman varias fotos de MonitorOficiales y tripulación. Las fotos sirven para preservar y documentar el servicio naval a un nivel más personal. ¿Quiénes eran estos hombres, qué aspecto tenían y cómo vivían a bordo del barco? Hoy es un día para recordar Monitorlos hombres.

Después de un verano caluroso de tareas rutinarias en el área de Hampton Roads, Monitor necesitaba urgentemente una revisión. Este trabajo, realizado en el Navy Yard en Washington, DC, equipó al barco con una chimenea telescópica, mejor ventilación, pescantes para manejar sus botes y una variedad de otros cambios para mejorar su poder de combate y habitabilidad. Regresó a la zona de combate en noviembre de 1862, permaneciendo cerca de Newport News durante el resto de ese mes y casi hasta el siguiente.

En diciembre, Monitor Se ordenó al sur que se uniera a las fuerzas de bloqueo frente a las Carolinas. Después de prepararse para el mar, el 29 de diciembre dejó Hampton Roads a remolque de USS Rhode Island, con destino a Beaufort, Carolina del Norte. El clima, que se esperaba que fuera bueno para todo el viaje, se mantuvo así hasta el día 30 mientras los dos barcos se movían lentamente a lo largo de varias millas de la costa de Carolina del Norte. Sin embargo, el viento y el mar aumentaron durante la tarde y se convirtieron en un vendaval al anochecer. los Monitor Trabajó mucho mientras se acercaba al cabo Hatteras, famoso por las desagradables condiciones del mar. El agua comenzó a ingresar al barco más rápido de lo que las bombas podían expulsar y las condiciones a bordo se deterioraron peligrosamente.

Poco antes de la medianoche, estaba claro que Monitor estaba en grave peligro. Su presión de vapor estaba disminuyendo rápidamente cuando el agua en aumento ahogó los fuegos de la caldera. Se cortó la cuerda de remolque, se echó el ancla y se enviaron señales de socorro al Rhode Island. Los barcos lograron sacar a la mayoría de los tripulantes del acorazado en condiciones extremadamente difíciles, pero varios hombres fueron arrastrados. Finalmente, alrededor de la 1:30 de la mañana del 31 de diciembre de 1862, el histórico Monitor se hundió. Dieciséis de su tripulación de sesenta y dos se perdieron con ella.


Pérdida del & quotMonitor& quot en una tormenta en el cabo Hatteras, 30 de diciembre de 1862. - Gallardos esfuerzos para rescatar a la tripulación por parte de & quotRhode Island& quot.
(Imagen del comando de historia naval y herencia NH 51957)


El grabado de la línea anterior se publicó en "El soldado en nuestra guerra civil", Volumen I, página 248. Muestra USS Monitor hundiéndose a la izquierda con un bote recogiendo tripulantes como USS Rhode Island espera en el fondo de la derecha disparando cohetes.

los Monitor El naufragio fue descubierto en 230 pies de agua aproximadamente a 16 millas de Cape Hatteras en 1974. Ahora ha sido designado como el primer santuario marino nacional de la nación. En agosto de 2002 se levantó la torreta y luego se la llevó a su nuevo hogar en el Museo Mariners en Newport News, Virginia, para su conservación y exhibición a largo plazo.Vale la pena el viaje y también deseará regresar nuevamente en los próximos años para observar su progreso continuo de traer el USS Monitor de vuelta a la vida.

De los dieciséis miembros de la tripulación que fallecieron, se encontraron dos conjuntos de restos durante el esfuerzo de recuperación. Los restos de estos dos marineros desconocidos residen actualmente con el Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA en Hawai. La NOAA está haciendo todo lo posible para identificar a estos marineros y hacer que sean enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington en 2013.

Cuando visité el Museo de los Marineros este año el 8 de marzo de 2012, para celebrar el 150 aniversario de la Batalla de Hampton Roads, tuve el privilegio de estar en el lugar correcto en el momento correcto justo después de la apertura y antes de que llegara la multitud. Pude ver de cerca el MonitorEl famoso anillo de oro tal y como fue sacado de su vitrina por el personal. Fue un honor para mí estar a centímetros de un artefacto histórico tan icónico ese día. Siempre me daré cuenta y apreciaré el lado muy personal y, sin embargo, trágico de esta historia, ya que había dos conjuntos de restos humanos recuperados en la torreta. Ahora no se trataba solo del barco, sino de los hombres que navegaban, operaban y, en última instancia, dieron sus vidas por USS Monitor.

El sábado 29 de diciembre de 2012, la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA, junto con la Marina de los EE. UU. Y el Departamento de Asuntos de Veteranos de los EE. UU., Dedicó un monumento en honor a la USS Monitor y el recuerdo de los 16 marineros que murieron esa noche la Monitor se hundió. Ubicado en la sección de la Guerra Civil del Cementerio Nacional de Hampton, ubicado en el campus de la Universidad de Hampton, el monumento conmemora la embarcación icónica y los esfuerzos heroicos de los valientes hombres que sirvieron a su país.


Monumento en honor al USS Monitor y los 16 marineros que murieron cuando el barco se hundió.
(Foto tomada por Marcus W. Robbins en la ceremonia de dedicación el 29 de diciembre de 2012)


Corona en honor a la USS Monitor y los 16 marineros que murieron cuando el barco se hundió.
(Foto tomada por Marcus W. Robbins en la ceremonia de dedicación el 29 de diciembre de 2012)

Es tan importante ahora, 150 años después, recordar tanto el CSS Virginia y el USS Monitor por cada uno de sus diseños y contribuciones únicos que cambiaron la guerra naval para siempre. Es igualmente importante para nosotros hacer una pausa y recordar a los hombres que sirvieron en cada barco e incluso dieron sus vidas porque ... & quotla historia importa& quot.

Blog # 25. 27 de enero de 2013.

Establecimiento del Museo del Astillero Naval de Portsmouth

Hace 50 años el 27 de enero de 1963

El miércoles pasado asistí a una apreciación entusiasta de nuestra historia naval local en uno de los secretos mejor guardados de Portsmouth. Ubicado en 2 High Street es un pequeño edificio simple que tomó una segunda vida hace 50 años esta semana porque el 27 de enero de 1963, se inauguró oficialmente para albergar las colecciones de artefactos del Astillero Naval de Norfolk.

Las palabras del anterior Oficial de Asuntos Públicos, Joe Law, describen mejor:

Una colección muy preciada de modelos de barcos de guerra, armas antiguas, banderas, libros y otros objetos de interés se exhibe en el Museo del Astillero Naval ubicado cerca del pie de High Street en el centro de Portsmouth.

Más de mil artefactos que reflejan la larga y distinguida historia del Astillero Naval de Norfolk se encuentran en el museo, que está abierto seis días a la semana. La mayor parte de la colección fue reunida en el astillero por Marshall Butt, historiador del astillero y director de la Biblioteca Técnica, y se exhibió durante muchos años en el Edificio 33.

El contralmirante Homer N. Wallin inició la colección y exhibición de documentos y artefactos del astillero después de tomar el mando en 1949. El museo del astillero abrió en marzo de 1950.

La colección original, que fue prestada a la ciudad durante 1961, se ha ampliado con material adicional de la Marina. El contenido del museo también incluye muchos elementos que ilustran la historia de la ciudad.

En los términos más simples, este es un lugar donde puede ver de cerca elementos históricos que cuentan la historia del nacimiento de nuestro astillero desde sus primeros días hasta el presente. Como se muestra en la foto de abajo, hubo mucho entusiasmo el día de la inauguración cuando finalmente se realizaron los esfuerzos de colaboración entre la Marina y la Ciudad de Portsmouth. Ahora también el público en general podría compartir y obtener educación y conciencia cultural de los artefactos navales locales.


Museo del Astillero Naval de Portsmouth, día de apertura

27 de enero de 1963
(Foto cortesía del Museo del Astillero Naval de Portsmouth)

Entonces, ¿cuál fue el motivo real para sacar la colección del astillero? Por lo que puedo deducir, realmente no es diferente hoy que en el pasado, la falta de espacio adecuado. Por un lado, la colección era mucho más grande que el espacio asignado para exhibir en 1949, y a medida que las misiones de los astilleros se volvían cada vez más complejas, se hizo dolorosamente obvio que se necesitaba un espacio administrativo de primer nivel en el Edificio 33. La ubicación del antiguo museo es donde se encuentra la gran sala de reuniones abierta para reuniones, en el extremo norte del primer piso del edificio 33.

Portsmouth realizó importantes inversiones en su frente marítimo en la década de 1960 y el Museo del Astillero Naval de Portsmouth se convirtió en un ancla al final de High Street, un punto focal de éxito. En 1967, el buque faro Portsmouth de la Guardia Costera ya no zarpó, ya que quedó atracado permanentemente, rodeado de hormigón y césped para convertirse en la atracción náutica más nueva a lo largo del nuevo malecón que se completó a principios de la década de 1970.


Postal del Museo Naval de Portsmouth (circa 1965)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Cinco notas interesantes sobre la vista de postal que se muestra arriba:

1. El misil Polaris drone y la fuente de agua asociada fue durante años objeto de innumerables bromas que involucraban cajas de jabón en polvo que ya no están allí, pero ¿quién dice que no puedes divertirte limpiamente en P Town? Posteriormente, el dron fue llevado al Trophy Park para una exhibición.

2. Las banderas muestran la herencia del Astillero Naval de Norfolk - & quotUnder Four Flags & quot.

británico
Virginia
Estados Unidos
Estados Confederados

3. Las exhibiciones de artefactos de cañones en la acera son diferentes hoy en día a las que se encuentran en la vista de la tarjeta postal a medida que avanzaba el tiempo. En la década de 1990, se excavó el moderno embarcadero del ferry hasta el sitio de la antigua fuente y se realizaron muchas construcciones nuevas colocando un gran condominio frente al mar de varios pisos a lo largo del malecón.

4. El Lightship Portsmouth aún no ha sido atracado y sin litoral permanentemente (alrededor de 1967).

5. El 1917 USS MISSISSIPPI La campana del barco a la derecha de la puerta principal todavía estaba siendo pulida.

El sitio web del Museo del Astillero Naval de Portsmouth está lleno de próximos eventos y enlaces relacionados que se encuentran aquí:
http://www.portsmouthnavalshipyardmuseum.com/naval_shipyard/about.html

El museo se enorgullece de contar tres historias locales bajo un mismo techo. Esas historias honran tanto al Astillero Naval como a la ciudad de Portsmouth como socios que crecieron tan conectados entre sí durante más de 200 años y también al ejército local. El Museo del Astillero Naval de Portsmouth ofrece una perspectiva única de la historia de los Estados Unidos, desde la época colonial hasta la guerra civil y más allá. Encontrarás hermosos modelos de barcos, uniformes, artefactos militares y exhibiciones que retratan la vida en Portsmouth, Virginia, de los siglos XVIII, XIX y XX.

Cuando comencé a asociarme con el museo y me di cuenta de que tenía una pasión por preservar y contar la historia del Astillero Naval de Norfolk, me presenté a la curadora de mucho tiempo, Alice Hanes. Recuerdo bien ese día, 10 de julio de 2006, cuando compré un par de pequeños cuadros enmarañados y le pedí que firmara y fechara la parte posterior de ellos (todos los buenos historiadores documentan eventos memorables). Para mí, Alice proporcionó ese vínculo físico con Marshall Butt, quien primero tuvo la previsión de ensamblar la colección original porque poco después, le pasó la antorcha a mi buen amigo, el actual conservador del Museo del Astillero Naval de Portsmouth, el Sr. Corey Thornton.


Celebración del 50 aniversario del Museo del Astillero Naval de Portsmouth.
(Foto tomada por Kristi Britt el 23 de enero de 2013)

Cada vez que le doy un recorrido a un nuevo empleado o simplemente respondo la pregunta de un compañero de trabajo sobre la historia del astillero, trato de deslizar mi propia pregunta: "¿Alguna vez has estado en el centro del museo al final de High Street?" Más veces que no, lamentablemente se responde con "No sabía que estaba allí". Cuando comencé a escribir, no permitas que el n. ° 2 de High Street sea uno de los secretos mejor guardados de Portsmouth porque ... & quotla historia importa& quot.

Blog # 26. 11 de agosto de 2013.

Vea, toque y aprenda de Gosport Navy Yard y la historia de Portsmouth 1860-1865 este fin de semana

Cuando escribí por última vez en mi & quotLa historia importa & quot Blog # 25 trataba sobre la celebración del 50 aniversario de la apertura del Museo del Astillero Naval de Portsmouth, que originalmente se inauguró para albergar la colección de artefactos del Astillero Naval de Norfolk en 1963.

Entonces, como ahora, le digo a la gente que este pequeño edificio sin pretensiones en el número 2 de High Street es uno de los secretos mejor guardados de Portsmouth. A menudo, la gente me pregunta sobre la posibilidad de aprender sobre la historia temprana del Navy Yard de Gosport desde sus inicios y durante sus casi 246 años de funcionamiento continuo bajo cuatro banderas, y ahí es donde los señalo. Mi buen amigo, el actual Curador del Museo del Astillero Naval de Portsmouth, el Sr. Corey Thornton y su personal hacen un trabajo maravilloso al transmitir no solo la historia del astillero, sino también la estrecha asociación del astillero con la Ciudad de Portsmouth.

El sitio web del Museo del Astillero Naval de Portsmouth está lleno de próximos eventos y enlaces relacionados que se encuentran aquí:

No se puede contar la historia de una institución, astillero o ciudad sin hacer referencia a la otra. En ningún otro momento de la historia pasada esto es más evidente que cuando miramos hacia atrás en el Sesquicentenario de la Guerra Civil Estadounidense, aproximadamente los años de 1860-1865.

Como una forma de honrar y en conmemoración de los efectos que el período de la Guerra Civil tuvo sobre los ciudadanos locales que trabajan en Gosport Navy Yard y viven en la ciudad de Portsmouth, el Centro Cultural y de Arte de Portsmouth se enorgullece de presentar My Heart Beats For Peace arriba en la Court House Gallery hasta el 25 de agosto de 2013.

Les proporciono aquí la descripción oficial de la exhibición del programa Mi corazón late por la paz:

El frente de la Guerra Civil de Portsmouth

En conmemoración del Sesquicentenario de la Guerra Civil Americana. A partir de la historia regional y las colecciones locales, My Heart Beats for Peace explora el impacto de la guerra en el frente de Portsmouth, Virginia. La exposición examina Portsmouth en los primeros días de la guerra, cuando Virginia se separó y pasó a formar parte de los Estados Confederados de América. Luego, la exhibición se concentra en la ocupación federal de Portsmouth y el área, y cómo la ocupación afectó a la comunidad de 1862 a 1865. A través de artefactos como daguerrotipos, carte-de-visites, cartas, artículos de campamento, herramientas, equipo militar, uniformes y vestidos. la exhibición ofrece llevarlo de regreso al Portsmouth en tiempos de guerra. My Heart Beats for Peace también ofrece una visión histórica a lo largo del tiempo de la vida de su gente, quienes a pesar de sus diferencias de raza, género y estatus social fueron cambiados para siempre por la Guerra Civil.

Las siguientes imágenes son del sitio web del Museo del Astillero Naval y deben ofrecer a los lectores & quotLa historia importa & quot un vistazo al nivel profesional de la presentación de la exhibición Mi corazón late por la paz. ¡Esto es algo que no debe perderse!


Aparte, y aportando una parte muy pequeña, aporté tres cartas manuscritas originales, fechadas dentro de las paredes del astillero, dos de ellas por un soldado de la Unión en mayo de 1862 y una del Constructor Naval del astillero en 1864 que también son en exhibición en My Heart Beats For Peace. Como se compartió antes en blogs anteriores, los primeros Gosport o Norfolk Navy Yard en este período de tiempo son mi pasión.

Vea, toque y aprenda de Gosport Navy Yard y la historia de Portsmouth 1860-1865 este fin de semana

En la Court House Gallery dentro de la sala de exhibición del primer piso, solo este sábado, junto con una gran cantidad de otros coleccionistas locales mostraré artículos de época reales de nuestras colecciones personales que reconocen el impacto de la Guerra Civil tanto en el Navy Yard como en el área de Portsmouth. . Habrá muchas mesas preparadas con artefactos originales el próximo fin de semana.

Con la exhibición My Heart Beats For Peace en el piso de arriba y esta reunión local única y única de colecciones históricas de la Guerra Civil en el piso de abajo, esto se perfila como un evento en el que puede ver, tocar y aprender de un período de tiempo muy importante de 150 años. hace y cómo alguna vez afectó el área local porque - & Quothistory importa & quot.

Blog # 27. 16 de diciembre de 2013.

La Gran Flota Blanca sale de Hampton Roads

Hace 106 años, 16 de diciembre de 1907.

El próximo lunes marcará el 106 aniversario de la mayor demostración de fuerza naval de la que se ha reunido nuestra nación desde que declaró su independencia de Inglaterra 131 años antes. Dieciséis de los mejores buques de guerra de la nación zarparían el 16 de diciembre de 1907 y darían la vuelta al mundo, un viaje de casi 44.000 millas náuticas que cubrirían veinte escalas en seis continentes que abarcaron más de catorce meses antes de regresar a Hampton Roads el 22 de febrero. 1909.

El puerto de Hampton Roads siempre se ha considerado fundamental para el asentamiento y el avance de nuestra nación. Este hecho no pasa por alto también su importancia militar.

Comenzando con Jamestown en 1607, esta área fue estratégicamente reconocida como importante debido a sus muchas ventajas naturales, aguas profundas y tranquilas, clima templado y abundancia de cosechas para sustentar la nueva colonia.

La rada también sirvió como una división natural para las fuerzas de la Unión y la Confederación que se volvieron centrales para cada lado durante la primera parte de la Guerra Civil en 1861 y más tarde en marzo de 1862, ya que fue testigo del fin de los barcos de guerra de madera y vela con un evento que vincular "La Batalla de Hampton Roads" a una conversación naval como un acontecimiento histórico.

Ahora, en 1907, Hampton Roads se convertiría nuevamente en el punto focal para ser testigo de la visión del presidente Theodore Roosevelt del mayor despliegue naval de buques de guerra de vapor y acero ensamblados para proyectar la fuerza de Estados Unidos como potencia naval mundial.

Roosevelt era un firme creyente de que los intereses de Estados Unidos en el exterior solo podían protegerse con la capacidad de proyectar poder naval en cualquier parte del mundo. En 1907 era de conocimiento general que la flota que partía de Hampton Roads partió en términos pacíficos una simple misión de entrenamiento a la costa oeste. Si bien se mantuvo cerca y solo unos pocos sabían de la verdadera intención de Roosevelt hasta el final del primer día de navegación, el secreto se convirtió en un hecho que después de la llegada a la costa oeste, la flota cruzaría el Pacífico, transitaría el Canal de Suez, navegaría por el Mediterráneo. Sea, cruce el Atlántico y vuelva de nuevo a Hampton Roads. Las naciones se alinearon ofreciendo convertirse en puertos de escala y comenzó la capacidad de Estados Unidos para proyectar su influencia a través de la diplomacia naval. Más tarde, Roosevelt reflexionó sobre este crucero "el servicio más importante que preste por la paz".


USS Connecticut liderando los acorazados de la Flota del Atlántico, 1907
(Imagen del comando de historia naval y herencia NH 59537)

Es importante reconocer que esta empresa fue apoyada por los patios públicos de la costa este de la nación, que se encuentran principalmente en Norfolk, Filadelfia, Nueva York y Boston. A cada ubicación se le asignó la tarea de tomar varios barcos específicos y realizar reparaciones para colocarlos en su mejor forma en muy poco tiempo. Lo común que cada barco recibía al concluir sus disponibilidades individuales era una capa completa de pintura blanca con la única excepción de sus arcos, pintados en oro dorado.

La enorme cantidad de planificación y preparativos finales para tal empresa fue monumental. Extraído del Comando de Historia y Patrimonio Naval, se ofrece el siguiente resumen:

Durante septiembre y octubre de 1907, los dieciséis modernos acorazados de la Flota Atlántica se dirigieron a los astilleros de la costa este para reparaciones y alteraciones. Boston trabajó en cuatro: Vermont, Nueva Jersey, Missouri e Illinois. Nueva York hizo cinco: Connecticut, Louisiana, Rhode Island, Ohio y Alabama. Cuatro (Kansas, Georgia, Maine y Kearsarge) recibieron la atención del Philadelphia Navy Yard, mientras que el Norfolk Navy Yard realizó trabajos en Virginia, Minnesota y Kentucky. Los tres barcos de Norfolk tuvieron que ir al norte a Nueva York (los dos primeros) y Boston (Kentucky) para las fases de dique seco de sus revisiones. Este trabajo en el astillero se terminó a principios de diciembre y los acorazados se reunieron en Hampton Roads, Virginia, para completar los preparativos para su próximo crucero por América del Sur hasta la costa del Pacífico.

El Norfolk Navy Yard, que es el hogar del Escuadrón Atlántico desde principios de 1800, mucho antes de que se estableciera la actual Estación Naval en 1917, sin duda proporcionó incalculables suministros de última hora, carbón y diversos apoyos logísticos finales para la mayor parte de estos dieciséis buques de guerra en el últimos días previos a la salida de 1907.


Acorazados estadounidenses navegando hacia el mar. Hampton Roads, Virginia.
1907 Underwood & amp Underwood Stereoview # S145 (cortesía de Marcus W. Robbins)

Teddy Roosevelt revisando Old Point Comfort en el lado norte de Hampton Roads en el yate presidencial Mayflower observó ese día las tripulaciones de dieciséis buques de guerra manejando los rieles con orgullo & quot; matón & quot. Su paso en una sola formación larga mientras se mantenían a 400 yardas de distancia produjo una armada de casi 4 millas de largo que más tarde sería apodada "La Gran Flota Blanca".

El crucero también se convirtió en una especie de campo de pruebas para determinar las condiciones físicas y tácticas de los buques de guerra después de un viaje tan largo porque, como dijo Roosevelt, `` quiero que todos los fallos, errores y deficiencias se hagan evidentes en tiempos de paz y no de guerra ''. Aunque el crucero no produjo averías importantes, sirvió para introducir cambios técnicos en el diseño del barco en relación con el diseño del casco y la disposición de la artillería. Subrayó la dependencia de las estaciones de carbón extranjeras y la necesidad de convertir los buques de guerra en petróleo como combustible principal. También se realizaron mejoras debajo de las cubiertas con respecto a la ventilación y los espacios de vida de la tripulación.


Sailor Parade en Norfolk, VA. 27 de febrero de 1909
Después del regreso del & quot; Viaje alrededor del mundo & quot
Postal de 1909 (cortesía de Marcus W. Robbins)

Finalmente, se muestra arriba es un vistazo a algunos de los miembros de la tripulación en Norfolk Virginia después de su regreso a Hampton Roads como parte de la flota de batalla más grande que jamás haya circunnavegado el mundo. Ellos, unos 14.000 fuertes representaron desde su servicio naval durante los 14 meses anteriores un renovado sentido de orgullo nacional y un repunte positivo para la Marina de los Estados Unidos con el fin de establecerse firmemente como una fuerza global para el bien porque - & quotla historia importa& quot.

Blog # 28. 29 de enero de 2014.

Mirando hacia atrás en tres históricas nieves en el Norfolk Navy Yard.

Nieve. Tan pacífico, silencioso y puro.

Nieve. ¿Un extraño aquí en el Navy Yard? Realmente no.Flota desde los cielos oscurecidos cada pocos años como lo hizo la noche pasada. La mayoría de nosotros estamos hoy en casa, despertando a nuestro propio país de las maravillas invernales.

Si bien no tengo una fotografía de esta visita por la nieve de 2014 en el moderno Astillero Naval de Norfolk, puedo compartir con ustedes una mirada retrospectiva a tres nevadas anteriores. Estos hermosos eventos fueron documentados hace mucho tiempo por el personal anterior utilizando una cámara de caja apoyada en un trípode de madera. Las placas de vidrio son una forma de fotografía perdida hace mucho tiempo. Estas imágenes son de febrero de 1901, 30 de enero de 1904 y 21 de marzo de 1908.

Disfrute de las siguientes (5) fotografías tomadas hace más de 100 años en el antiguo astillero Norfolk Navy Yard.

Mirando al noroeste, Trophy Park
(Colección histórica de placas de vidrio de Norfolk Navy Yard, # 126 tomada en febrero de 1901)

Warrington Avenue mirando al noroeste en Trophy Park
(Colección histórica de placas de vidrio de Norfolk Navy Yard, # 314 tomada el 30/1/1904)

Mirando hacia el oeste en los cuartos A
(Colección histórica de placas de vidrio de Norfolk Navy Yard, # 315 tomada el 30/1/1904)

Barron Street mirando hacia el oeste en el edificio 11 y amp Trophy Park
(Colección histórica de placas de vidrio de Norfolk Navy Yard, # 548 tomada el 21/3/1908

Mirando al noreste en el edificio 13 y amp Trophy Park
(Colección histórica de placas de vidrio de Norfolk Navy Yard, # 549, tomada el 21/3/1908)

La nieve puede cubrir todo, pero la calidad siempre sigue siendo la misma en su esencia. Espero que haya disfrutado de estas vistas históricas de lugares comunes por los que pasa a diario con una nueva apreciación del largo y orgulloso legado que esta institución brinda con su inquebrantable servicio de calidad a nuestra Marina.

Las fuerzas de la naturaleza también permanecen constantes: la nieve siempre estará con nosotros, pero nunca sabemos cuándo. Ahora, siéntese y disfrute de estas raras visitas por la nieve porque ... & quotla historia importa& quot.

Blog # 29. 01 de febrero 2014.

Mirando hacia atrás en el nacimiento del túnel del centro en 1952.

Noticia de última hora: Hoy 2/1/14 ha regresado el peaje en los túneles de Elizabeth River Downtown y Midtown. Si usted es un adulto de mediana edad que lee estas palabras, es muy probable que fallezca antes de que se levante el plan de peaje actual en 2070.

Se han derramado enormes galones de tinta y se han utilizado muchas resmas de papel para debatir los méritos y el estado actual de esta nueva ronda de mejoras en la construcción y el transporte, pero solo deseo ofrecerles un rápido vistazo histórico de lo que comenzó en mayo de 1952. Hace unos 62 años, esta primavera, nació nuestro primer túnel de área para una gran celebración.

Los peajes siempre han sido un mal necesario para construir ciertos proyectos de capital. Esta financiación basada en peajes era necesaria con el túnel del puente Norfolk-Portsmouth, operado por la Comisión del túnel del río Elizabeth. Todo el complejo fue terminado y abierto al tráfico en mayo de 1952 a un costo de veintitrés millones de dólares.


Norfolk - Postal del túnel del puente de Portsmouth (circa 1952)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Cruzando bajo el brazo sur del río Elizabeth con la parte del túnel (93 pies bajo la superficie) y sobre el brazo este del río Elizabeth con la parte recién construida del puente Berkley, esta moderna hazaña de ingeniería conectó las ciudades de Norfolk y Portsmouth y selló el destino del sistema de transbordadores automotrices que dejó de existir después de 1955.


Postal del túnel del puente de entrada de Portsmouth (circa 1952)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Como nota al margen, incluso hubo dos servicios de ferry de pasajeros diferentes que llegaron directamente a los muelles del Navy Yard durante la Segunda Guerra Mundial. Un ferry llegó desde York Street en Norfolk y otro desde el anexo de Santa Helena. Ambos servicios de ferry apoyaron el movimiento rápido de grandes cantidades de personas hacia y desde el Navy Yard sin la congestión de automóviles adicionales.

Hablando de moverse rápidamente a través de la línea divisoria de agua, es interesante observar el escaneo adjunto de un panfleto del túnel Norfolk-Portsmouth de 1967 que promociona la afirmación "cruzar el río Elizabeth en 3 minutos". Además, en lo que respecta a la imagen del folleto, llamo su atención sobre el sello de la obra de arte que celebra el Astillero Naval de Norfolk en sus 200 años de servicio, 1767-1967. También celebra la primera batalla de acorazados en Hampton Roads, 1862. Si bien es bien sabido que el Virginia navegó por la rama sur varias veces, la mayoría de la gente nunca ha sabido que el USS Monitor También navegó por esta misma rama mientras revisaba las ruinas humeantes del Navy Yard el 11 de mayo de 1862, mientras escoltaba al USS Baltimore que llevaba al presidente Lincoln antes de regresar a Washington. Vivimos y trabajamos a lo largo de una vía fluvial tan histórica.


Norfolk - Folleto del túnel del puente de Portsmouth (circa 1967)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Un segundo cruce de túnel se abrió al tráfico en 1962 para apoyar la capacidad adicional entre las ciudades de Norfolk y Portsmouth y se conocía como Midtown Tunnel. Es un hecho de la vida en Tidewater Virginia, si viaja cualquier distancia se encontrará con un puente, un túnel o, a veces, ambos. Vivimos y trabajamos en una zona geográfica tan diversa.


Postal del lado de Downtown Toll Plazza en Norfolk (circa 1960)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Si bien los peajes aumentaron con el tiempo, la mayoría de nosotros recordamos el costo final de cruzar cualquiera de estos túneles. Era un simple boleto prepago de 25 centavos que podía comprar en forma de folleto o, mejor aún, también podía disfrutar de la interacción personal de pasar su dinero a un humano real en una cabina de peaje (vea los escaneos arriba y abajo). No digo que fuera rápido, pero al menos tenías una sensación de logro personal después de pasar el peaje y la mayoría de las veces decían & quot; gracias & quot.


Vista a distancia de la postal de Navy Yard Crane y amp Building Ways (circa 1960) y amp Toll Ticket (circa 1978)
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

A fines de la década de 1980, el Downtown Tunnel se convirtió en parte de la Interestatal 264 junto con la construcción de un segundo puente Berkley y los peajes se convirtieron en un recuerdo. En 1991, la Interestatal 464 se conectó en el lado de Norfolk y la capacidad de tráfico aumentó, pasando fácil y rápidamente entre Norfolk y Chesapeake Virginia.

Ahora bien, ¿por qué los túneles de la zona y los cruces de ríos son importantes para el astillero naval de Norfolk de hoy?

Tanto nuestra población central de fuerza laboral civil y contratista, nuestros invitados militares que están reparando y modernizando sus barcos en nuestras instalaciones de clase mundial y los innumerables proveedores comerciales que nos envían suministros y herramientas de nuestro oficio la mayoría de las veces se encuentran con el hecho de que deben cruzar el río. Nuestra red de transporte es muy parecida al sistema circulatorio humano, bombea sangre y vida a la economía local. No vivimos donde trabajamos, debemos viajar.

Con el establecimiento de un sistema de transbordadores que comenzó entre Norfolk y Portsmouth en 1636 como un simple esquife al gran transbordador automotriz que duró hasta 1955, ha existido el desafío de mover tanto mercancías como personas a través del río Elizabeth.

Con los puentes y túneles modernos que utilizamos hoy en día, siempre quedará esa necesidad (sin importar el costo) de llegar al otro lado porque: & quot la historia importa & quot.

Blog # 30. 21 de abril de 2014.

Mirando hacia atrás en la segunda quema del Navy Yard

Si es un lector habitual de este blog, sin duda siguió la progresión y la construcción no solo hasta la segunda quema del Gosport Navy Yard el 21 de abril de 1861 por las fuerzas de la Unión, sino también la base industrial instantánea de construcción y reparación de barcos. operaciones ganadas por los confederados.

Todo sin que se haya disparado un solo tiro para que las decisiones tomadas en última instancia por el comandante del astillero Charles S. McCauley de incendiar el astillero y destruir los barcos restantes durante la noche del 20 de abril y en la luz del día del 21 de abril de 1861, influyen directamente en la duración de La guerra civil.

Estos eventos se cubrieron con gran detalle comenzando con mi Blog # 4 & quot; La Historia Importa & quot, escrito el 4 de marzo de 2011, y progresando en una cadencia específica de lo que estaba sucediendo hace exactamente 150 años y concluyendo con mi Blog # 10 & quot; La Historia Importa & quot; escrito el 22 de junio, 2011.

Estos blogs específicos, así como los otros eventos históricos que condujeron a la Batalla de Hampton Roads y luego a la tercera quema del Gosport Navy Yard, se pueden encontrar en mi sitio web principal en el enlace & quot La historia importa & quot que se encuentra aquí:

Para rendir homenaje a la memoria de lo que sucedió hace 153 años, he combinado extractos de algunos de los pasajes de mi blog anteriores mencionados anteriormente para brindar un resumen conciso para el lector de la segunda quema del Navy Yard de Gosport. Tengo la esperanza de que los visitantes de hoy que caminan por las estructuras supervivientes y los mismos terrenos que una vez estuvieron cubiertos de cenizas puedan apreciar lo histórico que fue este evento, por lo que les comparto lo siguiente:

Para apreciar realmente nuestra historia en la costa hoy, quiero compartir ahora qué edificios e instalaciones estaban en su lugar antes de que nuestro astillero sufriera el segundo de los tres grandes incendios, a medida que nos acercamos al 150 aniversario del infierno. Gosport pronto se convertiría en una víctima ardiente del partido bajo la evacuación de la fuerza de la Unión el 21 de abril de 1861.

La madera, por su propia naturaleza, es temporal, por lo que los edificios que resultan heridos por la descomposición o que completan su ciclo de vida en unas pocas décadas son reemplazados con el tiempo por otras estructuras. El ladrillo, un material más permanente y duradero, generalmente se encuentra dedicado a estructuras más importantes según la aplicación y, en las condiciones adecuadas, puede marcar su edad en un siglo o más. Cualquier edificio puede resultar dañado por las fuerzas externas de la naturaleza: lluvia, viento e inundaciones como las que se encuentran en las orillas del Elizabeth, pero nada está completamente a salvo del FUEGO.

Elevándose a lo largo del paseo marítimo estaban las enormes casas de barcos & quot A & quot y & quot B & quot; de las cuales no hay fotografías conocidas, pero se muestran en su servicio previo a la destrucción en un grabado de 1861 contenido en mi blog anterior. Pronto también fueron envueltos en llamas que se vieron por millas, marcando un nuevo capítulo en la rica historia de Gosport.

Las habitaciones de los oficiales proporcionaron al Comandante del Astillero y a otros Oficiales del Astillero un lugar de residencia privada en la estación. Los cuartos A, B, C, D y E fueron construidos en la década de 1830. Por incontables razones perdidas en el tiempo, ninguno de los bandos en 1861 o 1862 prendió fuego a estas grandes estructuras arquitectónicas de las que podemos estar agradecidos hoy.

En 1851 se construyó una gran puerta de entrada flanqueada por un imponente juego de alas, a lo largo de la cara norte del patio. Hoy conocemos esta área como los Edificios 19 y 51, y la estructura del centro formal principal sobrevivió hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, para luego convertirse en lo que conocemos como Puerta 3. Tómese su tiempo, camine por Lincoln Street y observe los efectos del daño del fuego en la mampostería superior mientras los techos de madera quemaban cada uno de estos edificios.

El siguiente párrafo está tomado del libro de 1877 de H. W. Burton: LA HISTORIA DE NORFOLK, VIRGINIA.

El sábado por la noche, 20 de abril de 1861, el astillero de Gosport fue evacuado por las tropas del gobierno de los Estados Unidos. El general Taliaferro, comandante de la milicia de Virginia en este lugar, solicitó al comodoro MaCauley la entrega de la propiedad del gobierno en el astillero, que fue denegada; el comodoro aseguró al general T. que no se retiraría nada y que ningún buque debería abandonar el yarda sin que se le haya dado el debido aviso. Esta seguridad calmó a nuestra gente por un tiempo, pero en poco tiempo se observó que los peones del patio estaban ocupados en 'cortar las tijeras (que cayeron sobre el Germantown), hundir los barcos, clavar los cañones y destruir todo lo que podían poner. manos a la obra. & quot

A continuación se proporciona un resumen como se dio en testimonio al comité selecto del Senado designado por resolución del 25 de julio de 1861, que se formó para investigar las circunstancias que acompañaron a la destrucción de la propiedad de los Estados Unidos en el Navy Yard en Norfolk. .

El 18 de abril, el Capitán Paulding fue enviado a Norfolk con instrucciones escritas para tomar el mando de todas las fuerzas navales allí a flote, defender la propiedad de los Estados Unidos, repeler la fuerza por la fuerza y, si fuera necesario, destruir los buques y propiedad allí para evitar que cayeran en manos de los insurrectos, o que los arrebatarían de la custodia del gobierno.

Llegó al astillero de la armada alrededor de las 8 de la tarde del 20 de abril, tenía a su mando todos los buques de guerra pertenecientes a los Estados Unidos y mil hombres efectivos, a saber: cien marines, tomados en Washington a bordo del & quotPawnee& quot en qué barco fue a Norfolk, la tripulación del & quotPawnee`` de cien hombres, el regimiento de voluntarios de Massachusetts del coronel Wardrop, que consta de trescientos cincuenta hombres subidos a bordo del ''Pawnee& quot en Fortress Monroe, trescientos cincuenta hombres a bordo del & quotCumberland, & quot y al menos ciento cincuenta infantes de marina y marineros en el astillero de los barcos receptores.

El capitán McCauley fue muy censurable por no enviar el Merrimac desde el astillero como se le ordenó, y también por hundir los barcos y prepararse para abandonar el astillero antes de que se realizara cualquier ataque o seriamente amenazado, cuando debió haberlo defendido y la propiedad le había sido instruida, repeliendo la fuerza por la fuerza, como estaba instruido a hacer si la ocasión se presenta.

Aquí se proporciona un resumen de los barcos en Gosport:

Había en el Navy Yard en ese momento, el balandro de guerra Cumberland, 22 cañones, en servicio, con una dotación completa de oficiales y hombres a bordo de las balandras de guerra Plymouth, 22 pistolas, y Germantown, 22 cañones y el bergantín Delfín, 6 cañones, casi lista para el mar la fragata de vapor Merrimac, 40 cañones, casi listos para zarpar y en reparaciones la línea de acorazado Pensilvania, 120 cañones, en servicio como buque receptor, con considerable tripulación a bordo, y los barcos de 74 cañones Delaware y Colón, y las fragatas Raritan, Colombia y Estados Unidos, desmontado y en ordinario. La fuerza de marineros e infantes de marina en los diversos buques y en el Navy Yard era probablemente de unos 600, bien armados y con abundantes municiones. los Plymouth, Germantown, delfín y Merrimac yacían junto a los muelles y los hombres trabajaban en ellos. los Delaware y Colón se encontraban en un muelle en el extremo sur del astillero, y podrían haber sido considerados en & quot; Rotten Row & quot; un término que se aplica a los buques para los que el Gobierno ya no tiene ningún uso.

Para terminar, otras personas antes que yo escribieron muchas resmas de papel sobre los eventos que ocurrieron durante la noche del 20 de abril y hasta la mañana del 21 de abril de 1861. Gosport ahora sería víctima del partido por segunda vez. La bandera cambiaría de las barras y estrellas de la Unión a la del estado de Virginia a la luz del día del 21, todo sin un solo disparo porque ... & quot la historia importa & quot.

Blog # 31. 12 de mayo de 2014.

Los eventos históricos cuentan una historia en el astillero naval de Norfolk

Como historiador y archivero que intenta contar la historia de nuestra gran institución, a menudo se me acercan empleados nuevos y antiguos que desean saber más sobre dónde trabajan. Es un honor que no me tomo a la ligera ya que retratar nuestro pasado histórico con precisión es sentar las bases para nuestro futuro. Leer y recitar hechos con frialdad es una cosa, pero poder contar nuestra historia a menudo de memoria y señalar un edificio específico, un área de terrenos en el astillero moderno, un cierto conjunto de condiciones y luego poder pintar un cuadro. en la mente de los empleados de & quotthat es donde hicieron esto & quot trae una cierta satisfacción cuando ves sus caras. Solo entonces pueden comprarlo y poseerlo también.

Cuando puede transformar a nivel personal los eventos históricos de este astillero, especialmente mediante la interacción uno a uno, y una persona realmente puede ver dónde tuvo lugar el evento, entonces la enseñanza y el relato de la historia no se pierde en el tiempo ni se olvida. Les da orgullo del lugar donde trabajan. Ese es el propósito de & quot La historia importa & quot blogs que puede leer en su totalidad aquí desde el principio con el Blog n. ° 1 el 31 de enero de 2011.

Nuestro astillero naval de Norfolk sigue vivo hoy debido a los orgullosos logros no solo de su pasado, sino también de su promesa del futuro. Es muy importante que los nuevos empleados conozcan los grandes hitos que logramos aquí en el brazo sur del río Elizabeth, no solo para la Marina sino también para los Estados Unidos. Lo único que trato de decirles a todos es que la historia no es solo algo abstracto que sucedió en el pasado. La historia de nuestro astillero en el futuro depende de usted también, el nuevo empleado & quot debe ser dueño de él & quot.

La historia de los eventos históricos del Astillero Naval de Norfolk es como un gran tapiz, está tejido de muchas fibras individuales que se unen para crear algo más grande. Esas fibras comienzan con nuestra gente, ya que demuestran orgullo, conocimiento y destreza en la construcción y reparación naval. Esas fibras son las herramientas utilizadas y las materias primas que se transforman en barcos y equipos. Esas fibras son las instalaciones y los edificios que se utilizan para unir todo y ofrecer un producto de clase mundial.

El Astillero Naval de Norfolk ofrece productos de clase mundial como lo demuestra nuestro lema: "Cualquier barco, en cualquier momento y en cualquier lugar".

Una de las mejores herramientas de artefactos físicos para aprender y enseñar una descripción general rápida de nuestros eventos históricos en el Astillero Naval de Norfolk es la placa de bronce dentro de la Puerta 10. A menudo llevo nuevos empleados allí o aconsejo a los más experimentados que se tomen un tiempo para leer lo que han conducido durante años. Fue erigido por la Asociación Histórica Naval de Norfolk en 1950 con la misión misma de contar nuestra historia.


Placa de bronce erigida en 1950 (ubicada dentro de la Puerta 10) en el Astillero Naval de Norfolk.
Texto extraído de & quot A Brief History & quot de Marshall W. Butt, abril de 1951.

Si lee el texto anterior con atención, aprenderá de las cuatro banderas que este astillero ha izado desde su asta de bandera (Británica, Virginia, Confederación y Estados Unidos) y conocerá las tres quemaduras diferentes (1779, 1861 y 1862) de el astillero. Desde el primer dique seco en 1833 de un barco en los Estados Unidos (USS DELAWARE) nuestro Drydock 1 sigue funcionando hoy en día, testimonio del artesano que lo construyó. Otros hechos contenidos en la placa destacan la conversión del acorazado (CSS VIRGINIA) de los cuales fue importante porque ayudó a cambiar la guerra naval moderna, también puede rastrear su herencia hasta el Dique seco 1. El primer acorazado de la Marina de los EE. UU. (USS TEXAS) y el primer portaaviones (USS LANGLEY) también se construyeron aquí. Finalmente la placa da las distintas fechas concretas en las que esta gran institución sufrió cambios formales de nombre.

Recientemente descubrí documentación de archivo de la dedicación de 1950 de esta hermosa tableta de bronce y fotos del evento, también serán el tema de un futuro blog porque - & quot la historia importa & quot.

Blog # 32. 28 de mayo de 2014.

130 ° Desfile Anual del Día de los Caídos de la ciudad de Portsmouth

Si bien el clima en el este de Virginia a veces puede ser impredecible, este día fue brillante y soleado. Un alegre ambiente festivo resonó con fuerza en la calle cuando una multitud estimada de 10,000 asistentes se alineó en las aceras de High Street hasta donde alcanzaba la vista. Se ondearon banderas estadounidenses y se escuchó música patriótica. ¡El rojo, el blanco y el azul fueron los colores del día!

Este desfile ha sido una tradición de Portsmouth que se remonta a 1884, 130 años. Que el líder del astillero naval en funcionamiento continuo más antiguo de la nación sirviera como Gran Mariscal este año parecía adecuado, ya que el astillero naval moderno de Norfolk tiene sus raíces en el 1 de noviembre de 1767, unos 247 años. A menudo he dicho que la historia de Portsmouth y nuestro Navy Yard deben contarse juntos, ya que uno no puede separarse sin mencionar al otro. Vivimos en una comunidad orgullosa, que ha servido bien a nuestra nación. Ahora bien, ¿no es eso de lo que se trata el Día de los Caídos? Brindar un servicio militar inquebrantable a la nación es algo que les resulta fácil a estas dos grandes instituciones.

¿Te perdiste el evento de este año? ¿Desearías haberlo logrado? ¿Alguna vez asistió cuando era niño pero perdió el contacto y desearía poder hacer esa conexión nuevamente? No temas, si yo fuera un hombre de apuestas, diría que justo cuando la primavera sigue al invierno, tendrás otra oportunidad el próximo mayo, ya que la observancia del Día de los Caídos se prepara para el año 131 consecutivo porque aquí en Portsmouth, Virginia ...& Quothistory importa & quot.

Blog # 33. 9 de junio de 2014.

Histórico Truxtun, la primera comunidad de viviendas para negros planificada del país a los 95 años.

Quiero agradecer al Sr. Chester Benton, presidente de la Liga Cívica Histórica de Truxtun, por permitirme el honor de hablar brevemente con todos ustedes hoy mientras celebramos el 95 aniversario de la formación de la comunidad de viviendas de Truxtun.

Soy Marcus W. Robbins, un empleado del Astillero Naval de Norfolk durante los últimos 36 años y medio, que actualmente se desempeña en la Rama de Apoyo Ejecutivo como Gerente de Instalaciones de Comando y además cumple el rol de Historiador y Archivero voluntario para la instalación. . Las instalaciones en el astillero han sido mi vida y ahora la educación y la preservación de nuestra gran herencia NNSY es mi pasión.


Marcador histórico de Truxtun en Portsmouth Boulevard (hacia el oeste)
foto cortesía de Marcus W. Robbins, 4 de junio de 2014

La razón por la que me pidieron que hablara hoy es que el Sr.Benton quería que todos reconocieran y apreciaran la historia y el patrimonio inseparables que se remontan a 1919 y que su comunidad de Truxtun ha disfrutado durante estos 95 años con el Astillero Naval de Norfolk, un verdadero ganar / ganar. .

A menudo, cuando hablo públicamente o escribo sobre el astillero, hago un comentario de que no se puede hablar de una institución (ya sea la ciudad de Portsmouth o en este caso la comunidad de Truxtun) sin discutir también las influencias del astillero naval de Norfolk. No se puede separar uno y no hablar del otro, como hilos en un tapiz.

Todos estamos aquí hoy debido a las decisiones tomadas en el escenario mundial hace más de 100 años cuando la guerra estalló en Europa. Tómese un minuto para pensar en eso y reflexione sobre la relación directa entre los eventos mundiales y los aumentos de la carga de trabajo para apoyar un esfuerzo de guerra. El Navy Yard necesitaba mano de obra y creció prácticamente de la noche a la mañana con un gran aumento de su capacidad industrial debido a la Primera Guerra Mundial. Debido a las grandes masas de trabajadores que llegaban de todo el país y que llegaban muy rápidamente, estos trabajadores y sus familias necesitaban hogares decentes.

Tomado del sitio web de la ciudad de Portsmouth, ofrezco la siguiente referencia histórica:

Truxtun es la primera comunidad planificada para afroamericanos que se construyó como un proyecto de la Corporación de Vivienda de los Estados Unidos para albergar a los trabajadores de los astilleros. Es significativo porque Truxtun se encuentra entre las primeras comunidades planificadas y financiadas por el gobierno en todo el país. El concepto de diseño de este distrito refleja lo que hoy llamamos "nuevo urbanismo", una comunidad totalmente contenida donde los residentes pueden vivir, jugar y comprar con un fácil viaje diario al lugar de trabajo proporcionado por el transporte público. Truxtun fue diseñado con 200 casas unifamiliares y 50 casas adosadas de 5 habitaciones en 42 acres.

Era una época diferente en ese entonces, la segregación, por injusta que fuera, era un hecho duro y frío de la vida. Los trabajadores blancos de los astilleros vivían en su propia comunidad planificada recientemente construida a la que todavía nos referimos hoy como Cradock. Tanto Cradock como Truxtun también se colocaron en un lugar donde las dos comunidades eran totalmente independientes y sus trabajadores no tenían que cruzarse, pero compartían el mismo empleador. Ha sido necesario décadas para cambiar esta cultura; sin embargo, es importante que no olvidemos nuestro pasado, pero también tengamos en cuenta que no debemos insistir en su fealdad.

Así que echemos un vistazo a los hechos históricos de Truxtun y su relación con el Astillero Naval de Norfolk. Nuevamente, para reflejar con precisión la historia, ofrezco en texto completo el trasfondo oficial tal como lo transcribe la Greater Historical Truxtun Foundation:

Después de la Primera Guerra Mundial en 1918, el Gobierno compró setenta acres de tierra por $ 67.097 a propietarios en Portsmouth y Norfolk, para una comunidad planificada de trabajadores de astilleros. La tierra se dividió en dos partes para albergar a la comunidad entonces segregada en dos áreas para los trabajadores del astillero blancos y negros. El área dividida se llamó Cradock para los blancos y el área de Truxtun fue para los negros. Este fue el primer y único desarrollo de viviendas construido para negros en los Estados Unidos (Proyecto de Vivienda de EE. UU. # 150C). La ciudad recibió su nombre del comandante naval, Thomas Truxtun. El diseño original también incluía planos para una escuela, iglesia, casa / centro comunitario, cine, pequeña estación de ferrocarril y 35 tiendas y comercios. El área fue diseñada para 253 familias, 1265 personas, 203 viviendas unifamiliares, 50 viviendas adosadas.

Como puede ver, Truxtun era una comunidad planificada. Darle la oportunidad de ser dueño de una casa fue darle la oportunidad de convertirse en clase media para el trabajador negro. La comunidad de Truxtun puede estar orgullosa de ser la primera en el país en hacerlo. El astillero les dio a los residentes un salario digno para vivir. Con esto, siguió la independencia y la autosuficiencia. Truxtun estaba en camino a la clase media en la década de 1920.

Entonces, para concluir, quiero volver a visitar mi título Historic Truxtun

Un esfuerzo comunitario, fuerte a los 95 años. Hace tres semanas conocí al presidente de la Liga Cívica Histórica de Truxtun, el Sr. Chester Benton. En esos 45 minutos que pasamos caminando por estas calles y mirando los alrededores de la moderna Truxtun, me impresionó su pasión tanto por él como por su comunidad. La pasión no es algo que obligue a una persona a exhibir, debe provenir del interior del alma. Es muy afortunado de tener un visionario en el Sr. Benton mientras Truxtun se acerca a su próximo hito en 100 años.

Las historias que me contó de su crianza aquí en estas calles y el hecho de que no podía meterse en problemas porque cuando llegaba a casa, la red de padres ya había transmitido los hechos, por lo que no había necesidad de inventar una historia, le dieron sentido. de responsabilidad y orgullo para hacer lo correcto. Crecer en Truxtun le dio a muchas personas de esta audiencia hoy su salto hacia una vida exitosa. Debemos tener la esperanza de que los niños que crecen hoy en Truxtun adopten la misma actitud porque ... la historia importa.

Blog # 34. 12 de agosto de 2014.

The Great Quarters & quotA & quot Incendio del 12 de agosto de 2014

Cuando abrí mi correo electrónico esta mañana, estaba en shock al ver un enlace de noticias de Google relacionado con un incendio reciente en el Astillero Naval de Norfolk. Fue difícil pensar en lo que leí y luego vi con el video local relacionado. Estaba viendo la casa del Shipyard Commander, Quarters & quotA & quot, ubicada en Portsmouth, Virginia, en los terrenos del establecimiento costero naval en funcionamiento más antiguo del país en llamas. El incendio había comenzado alrededor de las 2:00 de la mañana y los eventos y la causa aún se estaban desarrollando solo unas pocas horas después.


Incendio en el astillero naval de Norfolk

Trimestres & quotA & quot el 12 de agosto de 2014
Foto cortesía de Marcus W. Robbins

Habiéndome retirado recientemente el 1 de agosto de este año después de haber cumplido la mayor parte de mis 36 años, 9 meses y 12 días de carrera en el Astillero Naval de Norfolk, pasar repetidamente por este hito histórico era algo común. Durante mi mandato trabajé en torno a él como comerciante, escribí especificaciones de reparación para él mientras estaba en la División de Contratos de Servicio de Instalaciones de Obras Públicas durante los 5 años que atendí el Contrato de Vivienda Familiar y, más recientemente, informé a los ocupantes recientes de hechos divertidos poco conocidos sobre Quarters & quotA & quot como historiador local del astillero y también como director del programa de instalaciones de mando.

En pocas palabras, tengo una conexión profunda con esta casa, incluso hasta el punto de que mi esposa Jo Ann y yo fuimos invitados hace un par de años a una reunión formal de Navidad, estas son las cosas de las que están hechos los recuerdos felices. Pregúntele a cualquiera que haya entrado en esta casa sus sentimientos y comprenderá el orgullo que irradia Quarters & quotA & quot.

La casa es, en pocas palabras, icónica. Es nuestra residencia insignia. Quarters & quotA & quot se erige como un símbolo de elegancia y tradición naval de larga data. Se extiende desde el rápido crecimiento de la era anterior a la Guerra Civil del Astillero Gosport hasta nuestros tiempos modernos. La casa se inició en 1837, y la sección central de ladrillos fue ocupada por primera vez en 1838 por el capitán Lewis Warrington, comandante del astillero. Así es, Quarters & quotA & quot tiene 177 años de edad y es tan fuerte como el día en que nació.

Para todos y cada uno de los miembros de la familia NNSY Shipyard, tanto del pasado como del presente, el día de hoy debería ser triste. Hemos perdido una parte de un buen amigo, sin embargo, desde el punto de vista exterior, es posible que no todo esté perdido. Debemos tener la esperanza de que este Fénix se levante de las cenizas y viva de nuevo.

El resto de esta columna se extraerá de pasajes del documento de la Comisión de Monumentos Históricos de Virginia presentado el 19 de noviembre de 1974, que nombró no solo los Cuartos A sino también los Cuartos B y los Cuartos C cercanos al Registro Nacional de Lugares Históricos de la siguiente manera:

Los barrios A, B y C en el Astillero Naval de Norfolk son ejemplos hermosos y finamente elaborados del estilo del Renacimiento griego de Asher Benjamin e ilustran de forma sorprendente la influencia nacional generalizada de los manuales de arquitectura entre los constructores-artesanos de principios del siglo XIX. Además, son reliquias, junto con su contemporáneo, el cercano Drydock No. 1, de un período de rápida expansión para los Estados Unidos y el Gosport Navy Yard original después de la Guerra de 1812. Después de la Guerra de 1812, un esfuerzo sistemático para Se inició la ampliación y mejora de las instalaciones de Portsmouth.

Las tres casas sobrevivieron a la quema del Navy Yard de Gosport al evacuar a las fuerzas de la Unión en 1861 y a otra al salir de las fuerzas confederadas al año siguiente. Bien mantenidos, continúan sirviendo como residencias para oficiales de alto rango del Yard.

Un conjunto de planos para los cuartos A, construido c. 1837, refiérase a este edificio como la Casa del Comandante. Más grande y más formal que los otros dos, es una estructura de ladrillo de dos pisos, de enlace flamenco, ubicada en un sótano alto y cubierta por un techo a cuatro aguas con chimeneas interiores en los extremos. La entrada central, con sus pilastras dóricas, entablamento completo y liso, la hilera de bloqueo, está tomada directamente de la Lámina 28 de The Practical House Carpenter (1830) de Asher Benjamin, con una pequeña adición de una luz en el travesaño. Dos tramos de escaleras curvas con barandillas de hierro originales ascienden a un rellano en el nivel de la puerta de entrada. Las ventanas de tres partes, cada una de las cuales consta de un par de hojas de dos sobre dos que flanquean una ventana de seis sobre seis, tienen dinteles de mármol blanco en rampa con bloques de esquina. Se han agregado porches de dos pisos con marco y cornisas entre corchetes al costado y a la parte posterior del Quarters A. Este último, con sus pilastras fantásticamente talladas y elaborados balaustres aserrados, es un hermoso ejemplo de su estilo.

El plano de Quarters A ha sido ligeramente modificado por el corte de grandes arcos entre las salas de recepción. Paralelo a su vestíbulo de entrada central, a la izquierda hay un pasaje de servicio del cual la esquina noreste de la casa es una escalera elíptica con barandilla relajada y enrollada, derivada de la Lámina 62 del Carpintero de la casa práctica de Benjamin. Más abajo en el pasillo hay una despensa. A la derecha del hall de entrada se encuentra el comedor y la mitad posterior del arco con impostas de bloque de esquina, una tablilla central y moldura simétrica. El plano del segundo piso es similar al primero, pero puertas dobles, en lugar de un arco abierto, separaban las dos cámaras. Muchos detalles originales permanecen en la casa, incluidos los reveladores de ventanas con paneles, las chimeneas de mármol simples y los soportes de escalera con trastes griegos.

Como dijo el Sr. Joe Law en sus escritos anteriores, de todos los residentes y recuerdos a lo largo de los años, tal vez ninguna entrada en A Log and History of Quarters A sea más conmovedora que la del Contralmirante Brown, quien escribió: `` May Quarters A continúe como siempre y cuando el astillero siga siendo el símbolo de una vida elegante acorde con las responsabilidades del comandante del astillero, así como un santuario histórico.

Hoy fue un día triste en el Astillero Naval de Norfolk si solo miras el ladrillo y el mortero de una instalación, pero debido a la artesanía realizada hace 177 años, el evento de hoy: The Great Quarters & quotA & quot Incendio del 12 de agosto de 2014, llegará a tiempo ser visto bajo una luz más favorable como algo que "fue" superado. Así como nuestro lema de NNSY es Cualquier barco, en cualquier momento, en cualquier lugar, me atrevo a decir que los eventos terrestres como este también son importantes porque ... & quotla historia importa& quot.

Blog # 35. 12 de agosto de 2014.

Una mirada más cercana a la historia de Gate 3.

Hoy quería comenzar una serie de retrospectiva de lugares familiares en todo el moderno Astillero Naval de Norfolk. Lugares que vemos todos los días, pero me atrevo a decir que no sabemos nada. Las instalaciones no solo cuentan nuestra historia pasada, son las mismas estructuras de las que dependemos para hacer nuestro trabajo. Utilizaré textos originales obsoletos, mapas, imágenes de placas de vidrio, fotografías de películas y postales que han olvidado durante mucho tiempo mientras escribo sobre estos temas. Las ubicaciones que prometo serán muy interesantes ya que aún hoy las trabajamos. ¿Cómo puede enorgullecerse del lugar donde trabaja si no conoce su gran herencia?

Puerta 3: una entrada o punto de acceso al Astillero Naval de Norfolk ubicado en la parte norte de la instalación. Todos lo hemos visto, y tal vez incluso lo usamos, pero me atrevo a decir que nunca pensé dos veces en qué historia pudo haber jugado Gate 3 como una instalación de apoyo a lo largo del tiempo.

Hoy vemos la Puerta 3 como una abertura entre los dos Edificios 19 y 51 independientes que hacen guardia como una enorme pared de ladrillos de dos pisos a lo largo de Lincoln Street, pero no siempre fue así. Esta estructura puede rastrear sus raíces en el crecimiento de Gosport Navy Yard antes de la Guerra Civil. El edificio 51 se comenzó a construir en 1849 para apoyar a los artilleros y los fabricantes de velas. Fue seguido de cerca en 1851-52 por la finalización del Edificio 19, que albergaba un Loft de aparejos, una armería, oficinas y la puerta de entrada (Lull 1874). Los dos se unieron con un campanario formal y presentaron un aspecto formal imponente.


1859 Gosport Navy Yard Mapa

sección del extremo norte
(Cortesía de la Marina de los Estados Unidos)

La estructura de la Puerta 3 tiene aproximadamente 163 años y no se parece en nada a lo que era antes, pero todavía sirve básicamente para el mismo propósito, aunque fue modificada radicalmente por la eliminación de la sección del gran centro en la era de la Primera Guerra Mundial para formar una calzada tradicional con hierro. puertas. Antes de esto, la puerta principal de Gosport eran enormes puertas de madera de configuración masiva, como la puerta original que todavía está en Fort Norfolk desde la era de la Guerra de 1812. Aún hoy, Gate 3 permite el movimiento de personas y equipos con la capacidad de asegurar la instalación de intrusiones externas.


Ilustración del folleto del astillero naval de Norfolk Una breve historia (Butt) Abril de 1951
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Fue por esta misma puerta que el Comandante Rodgers y otros oficiales de la Unión partieron rápidamente del infierno en llamas por todas partes cuando el Navy Yard fue incendiado y evacuado cuando intentaron volar el dique seco de piedra en las primeras horas de la mañana del 21 de abril de 1861. fueron realmente los últimos en salir. Una nota interesante antes de que Rodgers fuera capturado se encontró con las fuerzas confederadas que izaron una bandera rebelde en cuyo asta de bandera, al ser interrogada por Rodgers sobre cómo entraron, se comunicó que entraron por la puerta principal (Lull 1874). Como puede ver en el mapa presentado arriba, la ubicación del personal de la bandera dentro del Trophy Park está todavía a un tiro de piedra de la puerta principal.

El complejo de la puerta principal siguió cobrando gran importancia en el extremo norte del astillero cuando la destrucción de Shiphouse & quot A & amp & quot B & quot en la era posterior a la Guerra Civil fue despejada. Esto fue antes de que comenzáramos a participar en la construcción del acorazado Texas y el crucero protegido Raleigh a fines de la década de 1880 sobre las antiguas vías de piedra de Shiphouse que se colocaron por primera vez en la década de 1820 y sus ruinas permanecen bajo los grandes estacionamientos de asfalto en la actualidad.


Ilustración del folleto del astillero naval de Norfolk Una breve historia (Butt) Abril de 1951
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

Una cosa de la que me enorgullezco es de coleccionar extensamente artículos oscuros relacionados especialmente con el antiguo Navy Yard de Gosport. A continuación se muestra una tarjeta de vista estéreo de gran tamaño tomada de forma privada que muestra nuestra puerta de sujeto directamente con un grupo de marines en primer plano. Este es un artículo único en su tipo, pero nuevamente cuenta una historia perdida hace mucho tiempo y es aproximadamente del período de tiempo de 1874.


Tarjeta Stereo-View de toma privada circa 1874
(Cortesía de Marcus W. Robbins

Con el tiempo, las instalaciones de la puerta principal de los edificios 19 y 51 pasaron de ser talleres en funcionamiento a ser de naturaleza más administrativa. Las funciones de la Tienda se mudaron fuera del complejo Gate 3 a medida que el patio se expandía hacia el sur. Si miras con atención en el medio de la fotografía de abajo, puedes ver las ruinas de la grada de piedra de 1850. Fue en este mismo lugar mucho antes de que se establecieran los caminos de piedra modernos que se construyeron el USS Chesapeake y el USS Delaware, toda el área es rica en historia naval temprana. En algún momento alrededor de 1911 se estaban haciendo planes para convertir una parte del Edificio 51 en una escuela de aprendices para educar a la fuerza laboral del complejo negocio en constante cambio de la construcción y reparación de barcos.


Tarjeta postal circa 1905
(Cortesía de Marcus W. Robbins)

En resumen, todas estas vistas son muy importantes para comprender cómo evolucionó Gate 3, porque: & quothistory importa & quot.

Blog # 36. 16 de agosto de 2014.

La historia más antigua del dique seco 1.

Continuando con la mirada retrospectiva a lugares familiares en todo el moderno Astillero Naval de Norfolk, quiero prestar algo de atención a una instalación que ni siquiera puede comenzar a cubrirse por completo en una edición regular de 1,000-1,200 palabras de & quot History Matters & quot. Dicho esto, durante los próximos meses volveré de vez en cuando a la moderna maravilla de la ingeniería civil conocida como Drydock 1, la instalación más antigua de esta magnífica institución naval, y lo llevaré desde su primera concepción formal escrita del 3 de enero de 1825 hasta su continua e ininterrumpida utilícelo hoy en 2014. De nuevo, como dije en mi última edición, ¿cómo puede estar orgulloso del lugar donde trabaja si no conoce su gran legado?

Hay mucho que saber sobre Drydock 1, pero la placa oficial cerca de la cabecera del muelle ofrece un resumen de manera elegante sin ningún adorno adicional, como se muestra a continuación.


Placa Drydock 1
(Cortesía de la Marina de los Estados Unidos)

¿Por qué necesitamos construir Drydock 1? Bueno, uno debe ser consciente de que el concepto de dique seco moderno fue reconocido por los estadounidenses, ya que nuestra joven Armada nació y creció como un medio para efectuar de manera eficiente las reparaciones de los buques bajo la línea de flotación, pero el concepto de colocar un barco fuera del agua y dentro de un "Dry-dock" se remonta a las primeras prácticas grecorromanas en el área de Egipto hace casi 2.200 años. Durante los últimos siglos, los europeos lo refinaron a la práctica que conocemos hoy.

Como ocurre con cualquier programa gubernamental o nueva idea, varias revisiones e intentos de financiación parecen ser el curso normal. Con la construcción de un dique seco para apoyar al recién formado Departamento de la Armada de los Estados Unidos, esto no fue diferente. Ofrezco aquí un resumen de las fechas y el orden de los eventos que se encuentran en & quotHistory of the United States Navy Yard at Gosport Virginia & quot (Lull 1874) perdidos en el tiempo y nunca publicados en ningún otro escrito contemporáneo, pero importante si se considera el conjunto. Varias veces, desde la creación del Departamento de Marina en 1798, se habían hecho dos asignaciones al Congreso para la construcción de muelles (el 25 de febrero de 1799 y el 3 de marzo de 1813), pero las cantidades asignadas eran tan pequeñas como ser completamente inadecuado para el propósito.

El 25 de mayo de 1824, el Senado de los Estados Unidos aprobó una resolución solicitando al Secretario de Marina información sobre los siguientes puntos:

1er. La conveniencia, utilidad, economía y necesidad de un dique seco con capacidad suficiente para recibir, examinar y reparar buques de línea.

2do. La mejor ubicación para un dique seco.

3er. El probable gasto de la construcción de uno de los tamaños mencionados, de manera sólida y duradera, con los apéndices necesarios para un uso ventajoso del mismo.

El Honorable Sr. Southard, entonces Secretario de Marina, en su respuesta a la resolución, con fecha del 3 de enero de 1825, instó en términos muy enérgicos a la necesidad no solo de uno, sino de al menos dos diques secos para el Navy, en su tamaño actual. Afirmó que el único método para examinar y reparar los cascos de los barcos pesados ​​por debajo de la línea de flotación, entonces disponible, era el de hundimiento, una operación extremadamente lenta, costosa, laboriosa y peligrosa, y muy insatisfactoria en sus resultados mientras que, con un En el dique seco, el trabajo podría realizarse en unas pocas horas y con un gasto insignificante, lo que llevaría semanas por el proceso en uso.

A continuación, presento una imagen de las operaciones en Gosport en 1795 que muestran al buque británico Thetis siendo arrastrado a un costado con el fin de someterse a reparaciones en su casco por debajo de la línea de flotación. Piense en el esfuerzo físico del barco al tirar y sacar su elemento como una ballena varada en la playa. Sin embargo, es un mal necesario atender las condiciones invisibles. El casco de un barco puede ser atacado por todo tipo de crecimiento marino y una vez que tienes un problema, puede acelerarse rápidamente si no se atiende. Como medio para prolongar la vida útil de un barco, se acostumbraba revestir completamente el casco con gruesas láminas de cobre sujetas con clavos de cobre, pero esto solo podía prolongar el inicio del mantenimiento y la reparación.


El & quotThetis & quot, reparado y reparado en Gosport, Virginia
(De una acuarela de G. Tobin, 1795)
(Colección Macpherson)

Además, el Secretario respaldó dos ubicaciones en Charlestown y Gosport y estos párrafos se incluyeron en el mismo informe, algunos hechos que siguen siendo ciertos incluso en estos tiempos modernos.

`` En Gosport hay un valioso patio, con mejoras, pero no hay dentro de sus límites una posición tan buena para un muelle como en el terreno contiguo, que se puede comprar por una pequeña suma, y ​​añade mucho a la conveniencia y utilidad del establecimiento ya allí. & quot

"El Chesapeake y sus aguas forman un primer objeto en todos los planes relacionados con la defensa nacional, y en algún lugar sobre ellos debe colocarse una parte importante de nuestros medios navales". Si nuestro depósito principal debería estar allí, la resolución no nos dirige a investigar. Pero dejemos que esa cuestión se decida como sea, Gosport debe mantenerse como una estación de reparación y reacondicionamiento, a la que se puede recurrir en caso de necesidad. Ubicado detrás de las fuertes defensas de Old Point Comfort y los Rip Raps, nunca puede ser insignificante como posición naval. Cuenta con numerosa población circundante, aguas profundas, susceptibilidad de defensa, accesibilidad en todo momento, ausencia de heladas, grandes facilidades para obtener suministros de materiales, y se ubica a la vez en los puntos más importantes y de conexión de esa gran línea de comunicación y navegación interna. a lo que la atención pública se ha dirigido en todo momento con tanta fuerza ''.

Como se indicó anteriormente, Gosport tenía que ver con la ubicación, la ubicación, la ubicación, pero también tenía muchas cosas naturales y artificiales a su favor. La estación tendría que ampliarse para soportar el dique seco propuesto. Gosport ya no residiría dentro de los 16 acres de tierra originales que se compraron por primera vez por la suma de $ 12,000 el 24 de enero de 1801 pagados al estado de Virginia. La escritura de esa transacción fue ejecutada el 15 de junio de 1801 por el gobernador Monroe, mediante la cual se traspasó el título y la jurisdicción de la propiedad a los Estados Unidos.


Astillero y alrededores de Gosport (circa 1825)
(Cortesía de la Marina de los Estados Unidos)

Como se muestra en el diagrama anterior, Gosport pronto se beneficiaría de la legislación titulada "Una ley para el mejoramiento gradual de la Armada de los Estados Unidos" aprobada el 3 de marzo de 1827. El astillero crecería tanto hacia el oeste y, lo que es más importante, hacia el sur como Se adquirió terreno adicional para crear un lugar para la construcción del muelle.

Nuestro Drydock 1 se puede atribuir a uno de los mejores ingenieros civiles del país joven en ese momento, el coronel Loammi Baldwin Jr. Baldwin en su profesión personal había hecho dos viajes diferentes a Europa estudiando y examinando obras públicas, el último en 1824. Este coincidió con un informe del Secretario de Marina instando a la construcción de dos diques secos en América que se presentó el 25 de mayo de 1825, por lo que se echó la suerte que lo llevó a aceptar un nombramiento para supervisar la construcción de los nuevos diques secos en el Charlestown Navy Yard en Boston, Massachusetts y el Gosport Navy Yard en Portsmouth, Virginia entre los años 1827 y 1834.

El coronel Baldwin pertenecía a una familia de ingenieros, todos más o menos distinguidos en su profesión. Había visitado muchos de los diques secos de Europa y estaba particularmente calificado para el trabajo que luego realizó de construir los muelles en Gosport y Charlestown (Lull 1874).


Retrato de Loammi Baldwin Jr. de Chester Harding (circa 1822)
(Cortesía de la Galería Nacional de Retratos de EE. UU.)

El próximo mes comenzaremos a examinar la construcción real de noviembre de 1827 de lo que más tarde se convertiría en el primer dique seco funcional en el hemisferio norte el 17 de junio de 1833 porque: & Quothistory importa & quot.

Blog # 37. 20 de agosto de 2014.

Mural de pared de la historia de Navy Yard en # 2 High Street.

Uno de los secretos mejor guardados de Portsmouth Virginia se encuentra en el número 2 de High Street. Si quieres aprender algo sobre el gran legado del Astillero Naval de Norfolk y nunca has visitado este pequeño edificio al pie de High Street junto al embarcadero del ferry, te estás perdiendo un verdadero placer.

Como se detalla en su declaración de misión, el Museo del Astillero Naval de Portsmouth investiga, preserva y promueve la historia de la ciudad de Portsmouth, el Astillero Naval de Norfolk y las fuerzas armadas en Hampton Roads. El museo cumple su misión ofreciendo exposiciones, publicaciones, conferencias y programas educativos.

Con esta edición de & quot; La historia importa & quot; no escribiré sobre el contenido interno del museo en este momento, pero tenga la seguridad de que las existencias históricas son vastas y cuentan la historia de los inicios de Portsmouth y su relación ininterrumpida y profundamente entrelazada con la Marina. En escritos futuros recorreremos con mayor profundidad los maravillosos artefactos que se exhiben actualmente.

Pero para aquellos de ustedes que deben saber qué hay detrás de esas puertas, un vistazo rápido. El interior retrata una historia antes del nacimiento del astillero Gosport, el período revolucionario, el crecimiento constante hacia una potencia industrial como el principal astillero estadounidense antes de la Guerra Civil, los efectos devastadores de la misma guerra en el frente local, una reconstrucción lenta período, la expansión de la Guerra Hispanoamericana, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, servicio sobresaliente y hasta el presente. Incluso hay una sección reservada para honrar a los buques faro que operaban fuera de estas aguas para mantener seguro el tráfico marítimo en los mares.

Mi intención actual ha sido la primera, una burla al mencionar de todos modos el contenido interior del # 2 High Street, pero ese no es mi enfoque. Es lo que te llama la atención cuando te acercas a la fachada exterior occidental, ¡un mural de pared de tamaño completo! ¿Cómo no puedes perderte algo de 24 pies de alto y 65 pies de ancho?


Pintura mural de pared completada por el artista de Virginia - Sam Welty
(Foto cortesía de Marcus W. Robbins)

“Queríamos transmitir un sentido cronológico de la historia de la construcción naval aquí en la ciudad de Portsmouth y el Astillero Naval de Norfolk. Teniendo en cuenta la misión del museo, celebrar la historia de la ciudad y el astillero, nos centramos en el elemento más común dentro de la historia de ambos lugares: la construcción naval. Ambos lugares se fundaron en la industria de la construcción naval y, a medida que Portsmouth ha crecido como ciudad, ha prosperado en gran parte debido al crecimiento del Astillero Naval de Norfolk. Además, el tema también rinde homenaje a todos los astilleros más pequeños y las industrias marítimas que han ido y venido a lo largo de los años ''. Por Corey Thornton, curador de historia, Museo del Astillero Naval de Portsmouth

El sitio web del Museo del Astillero Naval de Portsmouth está lleno de próximos eventos y enlaces relacionados que se encuentran aquí: http://www.portsmouthnavalshipyardmuseum.com/naval_shipyard/about.html

Prometo que después de su visita al # 2 High Street comprenderá los diversos cambios de nombre y bandera importantes que se han producido río abajo a menos de 1 milla en nuestro gran Astillero Naval de Norfolk. Además, si toma buenas notas, se irá con una mayor claridad de un tema un tanto confuso, el nombre del museo ubicado en el número 2 de High Street es el Museo del Astillero Naval de Portsmouth. Esta institución museística rinde homenaje a un astillero que lleva el nombre de Norfolk y que se encuentra en Portsmouth, Virginia. Dejaré que ese tema sea una columna futura también porque se relaciona con uno de los astilleros hermanos propiedad del gobierno en el norte, el Astillero Naval de Portsmouth ubicado en Kittery en el límite sur de Maine cerca de la ciudad de Portsmouth, New Hampshire. Esta confusión y controversia en los nombres se remonta a mucho tiempo atrás.


Pintura mural de pared en progreso por el artista de Virginia - Sam Welty
(Foto cortesía de Marcus W. Robbins)

Personalmente, me impresionó tanto lo que estaba sucediendo el año pasado que tuve que hacer el viaje y observar el trabajo en progreso y charlar brevemente con el artista, el Sr. Sam Welty. Como puede ver, este proyecto requería un diseño preciso y se hizo completamente a mano y luego se pintó con pinceles muy pequeños. El impacto en el muro occidental del # 2 High Street ha cambiado para siempre. Hemos sido testigos de una especie de artefacto moderno que nació el verano pasado. Sentí que era apropiado celebrar su primer cumpleaños de finalización este mes en curso porque - & quot la historia importa & quot.


¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes? - Historia

A medida que el resultado de esta batalla, que muestra el poder del carnero y el acorazado, revolucionó las armadas del mundo, se dará un relato detallado de ella en las palabras del autor, él mismo un testigo ocular y participante, según lo publicado en "Recuerdos de un oficial naval:"
"Aproximadamente el 6 de marzo de 1862, cuando el Merrimac [Merrimack] estaba listo para salir, los periódicos de Norfolk publicaron un artículo en el sentido de que ella era un fracaso y que no podría lograr nada. , para engañar al enemigo, que sabíamos que recibía regularmente nuestros documentos. El escuadrón de los Estados Unidos entonces en Hampton Roads consistía en los siguientes buques, a saber: el Congreso y Cumberland, frente a Newport News, y el Minnesota, Roanoke y St. Lawrence , anclados debajo de Old Point. También estaban debajo de Old Point el buque-almacén Brandywine, los vapores Mt. Vernon y Cambridge, y una serie de transportes y remolcadores. Estos, sin embargo, no tomaron parte en el compromiso posterior. El Congreso fue una fragata de vela de 1.867 toneladas, medida antigua, montando 50 cañones, principalmente de 32 libras, con una tripulación de 434 hombres el Cumberland era una gran corbeta (un razee) de 1.700 toneladas, medida antigua, montando 22 cañones Dahlgren de 9 pulgadas, con una tripulación de 376 hombres, el Minnesota era un gran ste Soy una fragata de 3.200 toneladas, de medidas antiguas, montando 43 cañones, Dahlgrens de 9 y 11 pulgadas, con una tripulación de unos 600 hombres. El Roanoke era similar al Minnesota y el St. Lawrence al Congreso.

La batalla de la guerra civil de Hampton Roads

La batalla de Hampton Roads, 9 de marzo de 1862 (Centro Histórico Naval de EE. UU.)
Batalla de Hampton Roads

Centro Histórico Naval de EE. UU.

"Cuando bajábamos hacia la desembocadura del río Elizabeth, alrededor de las 12:30 pm, el Beaufort tomó una línea desde la proa de babor del Merrimac para ayudarla a gobernar. Al estar muy cerca del fondo, condujo mal. James. El Congreso y Cumberland yacían frente a Newport News, y se dirigían a la última marea. Tenían sus botes en las botavaras y "lavaron la ropa" evidentemente sin esperar que sucediera nada inusual. De hecho, el Capitán Radford, del Cumberland, asistía en ese momento a un consejo de guerra a bordo de la fragata Roanoke. El Cumberland no podría haber estado mejor defendido que ella por su oficial ejecutivo, el teniente. George U. Morris. El Congreso estaba mintiendo inmediatamente. Newport News Point, y el Cumberland estaba a unos pocos cables más arriba. Tan pronto como nuestros barcos tomaron el río James, vieron que nuestro ataque sería sobre ellos, y se prepararon para ello.
"A la 1:30 p. M. Soltamos la línea del Merrimac, y los tres barcos partieron hacia el enemigo. El Beaufort mantuvo su posición en la proa de babor del Merrimac, y exactamente a las 2 p. M. Disparó el primer cañón del día. , al mismo tiempo enarbolando la bandera de batalla que había usado en la isla de Roanoke. El Merrimac ahora izó la señal 'acción cercana', y desde ese momento no hizo ninguna señal, ni respondió a ninguna, hasta el final de la acción. se acercó al enemigo, disparando y recibiendo su fuego, el Merrimac pasó el Congreso y se dirigió al Cumberland, cuyo barco estaba girando hacia la marea baja, o tenía su andanada atravesando el canal ".

Hundimiento del Cumberland

Comandante Catesby Ap. R. Jones dice (Documentos de la Sociedad Histórica del Sur, Vol. XI):

La acción comenzó alrededor de las 3 p.m. al disparar el arma de proa al Cumberland, a menos de una milla de distancia. Un poderoso fuego se concentró inmediatamente sobre nosotros desde todas las baterías a flote y en tierra. Las fragatas Minnesota, Roanoke y St. Lawrence, con otras embarcaciones, se vieron viniendo desde Old Point. Disparamos al Congreso al pasar, pero seguimos dirigiéndonos directamente hacia el Cumberland, buque con el que habíamos decidido toparnos, y en menos de quince minutos desde el disparo del primer cañón. la embestimos justo delante de las cadenas de proa de estribor. El ruido de las maderas al estrellarse se escuchó claramente por encima del estruendo de la batalla. No había señales del agujero sobre el agua, pero debió ser grande, ya que el barco pronto comenzó a virar. El impacto para nosotros al golpear fue leve. Inmediatamente retrocedimos los motores. El golpe no se repitió. Aquí perdimos la "proa" y teníamos la potencia ligeramente torcida. El Cumberland luchó valientemente con sus armas mientras estuvieran por encima del agua, y se hundió con valentía con los colores volando. Uno de sus proyectiles golpeó el costado de la portilla de proa y explotó, los fragmentos mataron a dos e hirieron a varios. Un arma de popa de 9 pulgadas estaba cargada y lista para disparar, cuando su boca fue golpeada por un proyectil que la rompió y disparó la pistola. A otro arma también se le disparó la boca y se rompió tan corto que en cada descarga subsiguiente se prendió fuego a su puerto. El daño a la armadura fue leve. El fuego parecía haber tenido como objetivo nuestros puertos. Si se hubiera concentrado en la línea de flotación, habríamos resultado gravemente heridos, si no hundidos. Debido al reflujo y a nuestra gran calada no pudimos cerrar con el Congreso sin antes ir río arriba, lo cual fue una operación tediosa, además de someternos dos veces al fuego a tope de las baterías [en Newport News], algunas de las cuales silenciado.
Nos acompañaron desde el astillero las cañoneras Beaufort, teniente. Comdg. William H. Parker y Raleigh, teniente. Comdg. J. W. Alexander. Tan pronto como se oyeron los disparos río arriba James, Patrick Henry, comandante John K. Tucker Jamestown, teniente. Comdg. J. N. Barney, y el teaser de la cañonera, teniente. Comdg. W. A. ​​Webb, bajo el mando del Capitán John R. Tucker, se paró río abajo y se unió a nosotros alrededor de las 4 en punto. Todas estas embarcaciones fueron combatidas y manejadas con valentía, y prestaron un servicio valioso y eficaz. Los presos del Congreso declararon que cuando a bordo de ese barco se vio que estábamos de pie río arriba, se dieron tres vítores bajo la impresión de que habíamos abandonado la pelea. Pronto fueron desengañados.

El hundimiento de Cumberland por Virginia

Batalla de Hampton Roads (Obra de Cumberland v. Virginia)

La narración citada por primera vez continúa de la siguiente manera:

"El Beaufort y Raleigh se enfrentaron a las baterías del Congreso y de la costa, y el fuego fue rápido y furioso. Tomamos una posición en el barrio de babor del Congreso y usamos el arma estriada con efecto. El Merrimac embistió al Cumberland, golpeándola apenas a proa de los canales de proa de estribor, disparando y recibiendo un fuerte fuego a cambio, y calentando su proa tan completamente que de inmediato comenzó a descender. Hizo una valiente defensa, su tripulación peleó con los cañones hasta el final, y cayó con los colores volando.Esto fue a las 2:40 p.m. precisamente. Los barcos partieron de Newport News para salvar a los hombres que se estaban ahogando.
"El Merrimac invirtió sus motores inmediatamente después de embestir el Cumberland, y tuvo algunas dificultades para liberarse; de ​​hecho, su proa se hundió varios pies. Cuando estuvo libre, avanzó una corta distancia río arriba para dar la vuelta con el clon que representaba para el Congreso. Tan pronto como el Congreso observó el destino de su consorte, ella deslizó su cable, hizo volar la gavia de proa y, con la ayuda de un remolcador, corrió a la orilla debajo de Newport News. En ese momento observé que el escuadrón del río James entraba galantemente en Estaban bajo un fuego muy fuerte al pasar por Newport News, pero pasaron sin recibir mucho daño. Todos nuestros barcos ahora dirigieron su fuego sobre el Congreso. El Beaufort tomó posición en su aleta de estribor y la mantuvo hasta que se rindió. El incendio de este infortunado barco fue terrible, lo devolvió con presteza, principalmente con sus cañones de popa, y fue asistida por las baterías en tierra.
"Vimos ahora las fragatas Minnesota, Roanoke y St. Lawrence viniendo desde Old Point para ayudar al Congreso, remolcadas por poderosos remolcadores. Estaban bajo un intenso fuego de las baterías en la punta de Sewell al pasar, y sufrieron algunos daños. El Minnesota recibió un disparo de rifle a través de su palo mayor, "paralizándolo", según el informe de su capitán. Es extraño decirlo, los tres de estos barcos encalló: el Minnesota aproximadamente una milla y media por debajo de Newport News, el Roanoke y St. Lawrence más abajo. El Minnesota estaba lo suficientemente cerca como para participar en el enfrentamiento, y el St. Lawrence disparó algunas andanadas. Los remolcadores arrancaron pronto al Roanoke y al St. Lawrence, que hicieron lo mejor que pudieron. Volvieron a Old Point. No tomaron más parte en la acción. El Minnesota permaneció varado.
"El Congreso hizo una valiente defensa y no se rindió hasta una hora y veinte minutos después de la embestida del Cumberland. Sus cubiertas estaban manchadas de sangre y ella llevó la peor parte del día. A las 4 en punto izó un gran bandera blanca en su camión principal ... Cuando vi la bandera blanca, inmediatamente bajé un bote y envié a los guardiamarinas Mallory y Foreman a tomar posesión del premio. Mi ayudante, el guardiamarina Ivy Foreman, bajó la bandera del Congreso y me lo trajo.
"Habiendo cesado los disparos, el Merrimac me indicó que 'me acercara al granizo', lo cual hice. El comodoro Buchanan me ordenó 'ir al lado del Congreso, tomar prisioneros a los oficiales y a los heridos, permitir que los demás escaparan, y para quemar el barco. Fui a su lado en el Beaufort y envié a un oficial para que le diera instrucciones a su comandante para que viniera a mí, al mismo tiempo que enviaba a mis hombres a bordo para ayudar a llevar a los heridos al Beaufort. No pensé que fuera apropiado dejar mi barco. ya que tenía dos guardiamarinas jóvenes e inexpertos conmigo, y vi la cañonera enemiga no muy lejos. En pocos minutos, el teniente Austin Pendergrast bajó por el costado del Congreso, acompañado por un oficial a quien tomé por el cirujano. o pagador del barco. Este oficial resultó ser el Capitán William Smith, que había estado al mando hasta unos días antes, cuando fue relevado por el Teniente Joseph Smith. El Teniente Smith había sido asesinado, lo que dejaba a Pendergrast al mando. El capitán Smith era voluntario, como supe después.
"Estos dos oficiales me entregaron el barco y entregaron sus armas. Le dije a Pendergrast mis órdenes y le pedí que subiera a sus oficiales y hombres heridos a bordo del Beaufort lo antes posible. Dijo que había 60 heridos a bordo del fragata, y me rogué que no la quemara. Le dije que mis órdenes eran perentorias. Mientras estábamos inmersos en esta conversación, los heridos estaban siendo bajados al Beaufort, y en ese momento el Raleigh vino a mi lado. La envié a estribor del Congreso para ayudar en el trabajo. Apenas había dado la orden cuando se abrió un tremendo fuego contra nosotros desde la costa. El director médico Shippen, USN, dice que era del vigésimo regimiento de Indiana. El fuego también era de artillería como armas pequeñas. En la primera descarga, todos los hombres en la cubierta del Beaufort, excepto el capitán Smith y el teniente Pendergrast, murieron o resultaron heridos. El teniente Pendergrast me rogó que izara la bandera blanca, diciendo que todos sus heridos ser asesinado. Llamé su atención sobre la bandera blanca que ondeaba en su mástil, directamente sobre nuestras cabezas.
"El teniente luego solicitó permiso para subir a bordo del Congreso con el Capitán Smith para ayudar a bajar a los heridos. A esto acepté. En primer lugar, me alegré de contar con su ayuda y, en segundo lugar, no estaba dispuesto a confinarlos. en mi camarote en un momento en que las balas lo atravesaban como un granizo que la humanidad lo prohibió. No habría puesto un perro allí. Ahora hice sonar el silbato de vapor y mis hombres subieron dando tumbos a bordo. El fuego aún continúa, lanzamos del Congreso y abrieron fuego en la orilla. Los costados y mástiles del Beaufort parecían la parte superior de un pimentero, por las balas que entraban por un lado y salían por el otro. Corrí junto al remolcador Harmony y se los entregué al comodoro Forrest. Luego, regresamos inmediatamente y nos unimos a los otros barcos en el ataque al Minnesota, cuyo barco seguía encallado.
"Entre las 7 y las 8 pm partimos en obediencia a la señal, y anclamos entre la punta de Sewell y la isla Craney. A medianoche, el Congreso estalló. Según el informe del teniente Pendergrast, ella había estado en llamas desde el comienzo de la acción y Medical El director Shippen, que desde su puesto probablemente lo sabría, dice: "Estuvimos en llamas en la enfermería, en la bodega principal y debajo de la sala de oficiales cerca del cargador posterior. Algunos de estos incendios se extinguieron, pero los más peligrosos". una, que cerca del cargador de popa, nunca se apagó, y fue la causa de la explosión que durante la noche siguiente voló el barco en pedazos ".
"Los resultados de las operaciones de este día fueron la destrucción total de la fragata Congress y la corbeta Cumberland, y la paralización parcial de la fragata de vapor Minnesota. La pérdida de muertos y ahogados a bordo del Cumberland, según informó su comandante, fue de 121 y el cirujano informó de 14 heridos, lo que hace 135 bajas. Me resulta difícil determinar a partir del informe del teniente Pendergrast cuántos hombres perdió en total el Congreso. Da el número total de muertos y desaparecidos como 136. Hay motivos para temer que algunos heridos Los hombres quedaron a bordo para ser consumidos por las llamas, que habrían sido arrebatados por Beaufort y Raleigh, bajo la bandera de la tregua, si no hubieran sido disparados por las tropas en tierra. El fuego de estas tropas mató a sus propios hombres heridos mientras los bajaban por la borda, lo que nos impidió continuar el trabajo. El Minnesota perdió 3 muertos y 16 heridos, y se informaron algunas bajas entre los otros barcos. La pérdida en la flota federal en muertos, ahogados, heridos y desaparecidos debe haber ascendido a casi 400 hombres.
"De nuestro lado, el Merrimac perdió 21 muertos y heridos, el Patrick Henry 14, el Beaufort 8, el Raleigh hizo matar al teniente Tayloe y al guardiamarina Hutter; no sé cuántos hombres ni tengo información sobre el número de muertos y heridos en el Teaser. El Jamestown no tuvo bajas, aunque ella estuvo en el punto más grueso de la pelea. Nuestra pérdida total, sin embargo, no superó los 60. En el Merrimac, el comodoro Buchanan y el Teniente RD Minor resultaron heridos. Capitanes Webb, del Teaser, y Alexander, del Raleigh, resultaron levemente heridos. Teniente. Catesby Jones sucedió al mando del Merrimac ".

Congreso USS (1842-1862)

Centro Histórico Naval de EE. UU.

En todas las descripciones de esta batalla, la Merrimac ha eclipsado tan completamente a sus consortes que muy poco del honor del día les ha recaído, pero no se puede negar que ayudaron enormemente en el resultado exitoso. Cuando el Merrimac subió por el río James para girar, una "operación tediosa", según el teniente. Catesby Jones: los cañoneros Beaufort y Raleigh se quedaron solos para enfrentarse a la fragata Congress y las baterías de la costa bajo la señal "Acción cerrada". El secretario Gideon Welles en su informe de 1862 dice:

Habiendo destruido así el Cumberland, el Merrimac se volvió de nuevo contra el Congreso, que mientras tanto había estado comprometido con los vapores rebeldes más pequeños [el Beaufort y Raleigh], y después de una gran pérdida, para protegerse contra el destino que había sucedido. el Cumberland, había encallado. El Merrimac eligió ahora una posición de rastrillado a popa del Congreso, mientras que uno de los vapores más pequeños [el Beaufort] lanzaba fuego constante en su aleta de estribor. Otros dos vapores del enemigo también se acercaron desde el río James, disparando contra la desafortunada fragata con precisión y efecto severo.

El teniente Pendergrast, del Congreso, dice: "Los barcos más pequeños [Beaufort y Raleigh] nos atacaron, matando e hiriendo a muchos de nuestra tripulación". El capitán del Minnesota, Van Brunt, también habla del daño causado a su embarcación por los vapores confederados de madera Patrick Henry y Jamestown. De nada sirve negar los importantes servicios de nuestras cañoneras de madera en esta ocasión y aunque es posible que el Merrimac por sí solo hubiera logrado todo lo que se hizo, lo cierto es que si estas cañoneras hubieran sido enviadas al día siguiente, 9 de marzo , con la señal de "acción cerrada", Minnesota habría sido destruido sin lugar a dudas.
En la noche del 8, el escuadrón confederado permaneció anclado frente al punto de Sewell. El comodoro Buchanan y su teniente de bandera, Robert Minor, fueron trasladados al hospital en tierra. El resto de los heridos recibió la atención de Surgs. Dinwiddie Phillips, John Mason, Randolph Mason y Algernon Garnett. Estos caballeros habían pertenecido al cuerpo médico de la vieja marina, un cuerpo de caballeros educados y corteses que, tal vez, pueden ser igualados, pero nunca superados.
"Alrededor de las 11 pm", como narra el comandante Jones, "uno de los pilotos [del Merrimac] tuvo la casualidad de estar mirando en dirección al Congreso, cuando pasó una nave de aspecto extraño que inmediatamente proclamó ser el Ericsson [Monitor ]. Por lo tanto, no nos sorprendió ver al Monitor a la mañana siguiente fondeado cerca del Minnesota ".

Monitor y Merrimack Battle

La batalla de Hampton Roads (pintura de Currier e Ives)

El Merrimac y el Monitor

ERICSSON'S Monitor, como lo describió el profesor Soley, "consistía en un pequeño casco de hierro, sobre el cual descansaba una gran balsa, coronada por una torre giratoria. El casco tenía 124 pies de largo y 34 pies de ancho. La balsa se proyectaba en la proa y la popa, su longitud total era 50 pies mayor que la del casco. Su voladizo en medio del barco era de 3 pies y 8 pulgadas de ancho, aumentando gradualmente hacia la proa y la popa. La balsa tenía 5 pies de profundidad y estaba protegida por una armadura lateral de cinco pies de 1 pulgada placas de hierro con respaldo de roble. La cubierta estaba cubierta con placas de dos pulgadas, sobre madera colocada sobre pesadas vigas de madera. La torreta estaba blindada con ocho placas de 1 pulgada, y su techo estaba protegido por hierro de ferrocarril en el que había dos de 11 pulgadas Cañones Dahlgren. La caseta del piloto, frente a la torreta, estaba construida con barras de hierro cuadradas, con muescas juntas, con un perno en las esquinas. En la parte superior de la caseta del piloto había una placa de hierro, de una pulgada de grosor, colocada en una repisa. sin cierres ".
Cuando los vencedores del 8 de marzo se retiraron esa noche, esperaban lograr un gran trabajo al día siguiente. El Minnesota estaba varado, el Roanoke y el St. Lawrence se habían retirado debajo de Old Point, y se sabía que el enemigo estaba muy desmoralizado. Cuánto, no se dio cuenta. Ningún mortal podría haber adivinado lo que se descubrió después, pero los oficiales navales confederados tenían la intención de destruir el Minnesota y luego ver qué se podía hacer con los otros barcos. Se había oído hablar del Monitor, pero solo de rumor.
Poco después de las 8 a.m. del día 9, el escuadrón se puso bajo peso y el Merrimac se dirigió hacia el Minnesota, atendido de cerca por el Patrick Henry. El Monitor ahora hizo su aparición. James Barron Hope dijo que parecía una "caja de queso". Ella se enfrentó al Merrimac durante algún tiempo, con las vasijas de madera mirando. Fue un duelo naval, aunque el Merrimac ocasionalmente disparó al Minnesota y recibió su disparo a cambio. Parecía ser una batalla entre un gigante y un pigmeo, pero debe recordarse que el Merrimac era muy difícil de manejar y extraía siete metros de agua, mientras que el Monitor se manejaba con facilidad y solo tiraba tres metros. De hecho, no era necesario maniobrar el Monitor en absoluto, ya que mientras su torreta giraba, todo lo que tenía que hacer era quedarse quieta. Este, de hecho, es uno de los puntos fuertes de esta clase de embarcaciones, que luchan en ríos o aguas poco profundas. Siempre pueden llevar un arma mientras la torreta gire.
Después de algún tiempo, el Merrimac logró embestir al Monitor, pero su proa se había roto al embestir el Cumberland el día anterior y no hizo daño. El Monitor, a su vez, intentó correr cerca de la popa del Merrimac con la esperanza de desactivar su timón, pero no tuvo éxito. Hacia las 12 en punto, el Monitor se dirigió hacia Old Point, y el Merrimac, después de esperar un rato, giró en dirección a Norfolk, donde entró en el muelle el mismo día. El Merrimac y el Monitor usaron proyectiles solos en este día. Si hubieran utilizado un tiro sólido, para lo cual siempre estuvieron preparados después, el resultado probablemente hubiera sido más decisivo. La acción tal como fue está bien descrita por el Capitán Catesby Jones en la publicación mencionada anteriormente:

"El Monitor comenzó a disparar cuando estaba a un tercio de milla de distancia. Pronto nos acercamos, y a menudo estábamos dentro de la eslora de un barco una vez, mientras pasábamos, disparamos una andanada contra ella a solo unos metros de distancia. control perfecto. Su ligero calado le permitió moverse a nuestro alrededor a placer. Una vez tomó una posición por un corto tiempo donde no podíamos apuntar con un arma. Otro de sus movimientos nos causó gran ansiedad que hizo para nuestro timón y hélice , los cuales podrían haberse desactivado fácilmente. Solo pudimos ver sus armas cuando se descargaron inmediatamente después, la torreta giró rápidamente, y las armas no se volvieron a ver hasta que se dispararon. Nos preguntamos cómo se podría apuntar correctamente en el mismo Poco tiempo los cañones estuvieron a la vista. El Virginia [Merrimac], sin embargo, era un objetivo grande, y generalmente tan cerca que el disparo del Monitor no fallaba a menudo. No nos pareció que nuestro proyectil tuviera ningún efecto sobre el Monitor. No teníamos un tiro sólido .
Cuando vimos que nuestro fuego no impresionaba al Monitor, decidimos encontrarnos con ella, si era posible, lo que nos pareció una hazaña muy difícil. Nuestra gran longitud y calado, en un canal comparativamente estrecho, con poca agua de sobra, nos hizo lentos en nuestros movimientos y difíciles de dirigir y virar. Cuando se presentó la oportunidad, se puso todo en marcha, pero no hubo tiempo suficiente para avanzar por completo antes de golpear. El golpe se dio con la proa ancha de madera, habiéndose perdido la proa de hierro el día anterior. El Monitor recibió el golpe de tal manera que debilitó su efecto, y el daño que sufrió fue insignificante. Poco después, se informó de una fuga alarmante en la proa. Sin embargo, no duró mucho.

La batalla de Hampton Roads

Pintura del Centro Histórico Naval de EE. UU.

El comodoro Josiah Tattnall ahora tomó el mando del escuadrón y del teniente. J. Pembroke Jones relevó al teniente Minor como teniente de bandera. El día 11 de abril, el escuadrón se dirigió a Hampton Roads para enfrentarse al enemigo. El escuadrón de los Estados Unidos anclado debajo de Old Point consistía en el Minnesota (buque insignia) y algunas otras fragatas, el Monitor, el Naugatuck (acorazado) y una gran cantidad de embarcaciones más pequeñas y trans. puertos. En el transcurso del día llegó el vapor Vanderbilt, un barco especialmente diseñado para embestir al Merrimac.
Los barcos confederados tomaron posesión de las carreteras, cortaron tres barcos de debajo de los cañones del enemigo y desafiaron al enemigo a la batalla. Los barcos estadounidenses permanecieron ignominiosamente anclados bajo los cañones de Old Point. Al atardecer, al descubrir que el oficial de bandera Goldsborough no lucharía, el comodoro Tattnall hizo una señal para anclar en el punto de Sewell.
El 8 de mayo, estando el Merrimac en el astillero de la marina, los barcos de Estados Unidos (incluido el Monitor) atacaron las baterías en el punto de Sewell. Al escuchar las armas, el Merrimac procedió al lugar de la acción. Cuando ella se acercó, el enemigo huyó incontinentemente y se refugió bajo los cañones de la Fortaleza Monroe.
Norfolk fue evacuado por los confederados el 10 de mayo de 1862, y esa misma noche el Merrimac fue incendiado y volado por su comandante. Los oficiales y la tripulación aterrizaron en la isla Craney y se dirigieron al acantilado de Drewry, a unas ocho millas por debajo de Richmond. El oficial de bandera Tattnall solicitó un consejo de guerra. Basta decir que fue absuelto, siendo la opinión del tribunal que "la única alternativa era abandonar y quemar el barco [el Merrimac] allí mismo".
Los otros barcos del escuadrón habían sido enviados previamente a Richmond. El capitán John R. Tucker, al mando, al enterarse de que los barcos enemigos estaban ascendiendo por el río, inmediatamente comenzó los preparativos para defender la ciudad. El Jamestown y algunos otros barcos se hundieron en el canal. Los cañones del Patrick Henry y Jamestown fueron transportados y montados con increíble trabajo en el acantilado de Drewry, y tripulados por las tripulaciones de esos barcos. El 15 de mayo los acorazados Galena, Monitor y Naugatuck, con las cañoneras Port Royal y Aroostook, todo bajo el mando del indomable comodoro John Rodgers, U S. N., atacaron la batería. El escuadrón enemigo fue expulsado con pérdidas considerables, y la Galena resultó seriamente dañada. El comandante Ebenezer Farrand, C. S. N., comandó las fuerzas combinadas en el acantilado. Los oficiales y la tripulación del Merrimac habían llegado dos días antes y tenían algunos de los cañones. Pero el mérito de esta defensa, que salvó la ciudad de Richmond, pertenece justamente al Capitán John R. Tucker, al Comandante J. N. Barney, a los oficiales y tripulaciones de Patrick Henry y Jamestown, y al Mayor Drewry y sus valientes soldados. Palmam qui meruit ferat. Teniente. John Taylor Wood, al mando de una compañía de francotiradores, manejaba las orillas del río cerca del acantilado de Chapin y molestaba considerablemente al enemigo, al igual que el capitán John D. Simms con una compañía de marines.

Monitor v. Batalla de Virginia

La batalla de Hampton Roads (pintura de Kurz y Allison)

La batalla entre Merrimac y Monitor ha sido muy discutida, y ambas partes se han adjudicado la victoria. Los honores del día pueden ser técnicamente otorgados al Monitor (como consecuencia de la partida de Merrimac hacia Norfolk), ya que ella permaneció en el campo y salvó a Minnesota.Sin duda, el Merrimac debería haber destruido ese barco antes de abandonar las carreteras. Fue una oportunidad perdida, ya que el Monitor cuando se retiró fue un barco azotado.

En apoyo de esta afirmación se puede citar lo siguiente:

1. La omisión del nombre de Teniente. Dana Greene, quien sucedió al mando del Monitor después de que el capitán Worden fuera herido, según el informe oficial de su capitán.

2. El informe del Capitán Van Brunt, del Minnesota, quien claramente dice: "El Monitor se retiró por Fortress Monroe".

3. La vergonzosa carta de Ericsson al Capitán Fox en relación con Greene.

4. El pánico que invade las ciudades del norte, incitado por el secretario de guerra, el Sr. Stanton, quien en realidad ordenó que se obstruyera el río Potomac a cincuenta millas por debajo de Washington.

5. La sugerencia del presidente Lincoln de "obstruir el río Elizabeth, para evitar que salga el Merrimac".

6. El rechazo de la reclamación del capitán Worden por el dinero del premio por parte del comité naval del Congreso en 1883.

7. La sincera solicitud del general McClellan de que se neutralice el Merrimac.

8. El empleo del vapor Vanderbilt para embestir y destruir el Merrimac, lo que el Monitor no había hecho.

9. El hecho de que el Monitor se negó a entablar combate con el Merrimac el 11 de abril de 1862.

10. El hecho adicional de que el Monitor se escapó del Merrimac el 8 de mayo de 1862.

No se requieren más pruebas. El Monitor fue un barco azotado el 9 de marzo, el único día en que se atrevió a encontrarse con el Merrimac y, lo que es más, la derrota fue generalmente admitida por las autoridades de Estados Unidos en ese momento. El reclamo de una victoria para el Monitor fue una ocurrencia tardía, y solo se afirmó cuando el Merrimac había sido destruido por su propio comandante. La destrucción del Merrimac por parte de su comandante en la noche del 10 de mayo de 1862 cayó sobre la Confederación como un trueno. La intención del comodoro Tatnall era aligerar el barco, arrojando carbón y provisiones por la borda, a un calado de dieciocho pies, y luego continuar río arriba por el río James hasta el bar de Harrison, a sesenta kilómetros por debajo de Richmond. Una vez que el barco fue aligerado así, los pilotos declararon de repente que no se podía llevar allí. El barco ya no era un acorazado en cuanto a su casco; el rayo había llevado los aleros de su escudo por encima del agua, y no había forma de hacerla descender de nuevo a su calado adecuado de veintidós pies; no quedaba nada más que para destruirla.
Pero, ¿qué servicio habría tenido en el bar de Harrison o en cualquier otro lugar, cuando un proyectil en su línea de flotación desprotegida la hubiera enviado al fondo tan rápido como se hunde una olla de hierro? De hecho, cuando el Merrimac se quedó sin apoyo por la evacuación de Norfolk, solo quedaba una de dos cosas por hacer, a saber, volarlo o atacar la flota enemiga debajo de Old Point, y proceder a la York y destruir los transportes de McClellan. El último curso podría haber resultado en una gran ventaja para los confederados. Es posible, ahora, ver algunos resultados como estos: que los barcos del oficial de bandera Goldsborough se hubieran hecho a la mar sin esperar a ser atacados, la Fortaleza Monroe habría rendido el plan de campaña de McClellan se habría frustrado, y la bahía de Chesapeake y el las desembocaduras de los ríos Potomac, Rappahannock, York y James habrían sido controladas. Pero el comodoro Tattnell se ha justificado plenamente en el curso alternativo que adoptó.
El efecto moral del Merrimac fue maravilloso. Las autoridades de Estados Unidos estaban aterrorizadas. Muchos de los altos mandos "perdieron la cabeza" por completo. El miedo al Merrimac se extendió entre las ciudades costeras desde Boston hasta Washington. ¡Nunca en la historia del mundo ha sido tan maravilloso el efecto de un solo barco! A medida que revolucionó las armadas del mundo, se puede comprender la sensación creada en Europa. Pero el terror inspirado por el Merrimac en el norte, las locas especulaciones sobre lo que podría y haría, y el pánico universal, deben seguir siendo siempre una maravilla.

Lectura recomendada: La batalla de Hampton Roads: nuevas perspectivas sobre el USS Monitor y el CSS Virginia (Mariner's Museum). Descripción: El 8 y 9 de marzo de 1862, una batalla naval frente a la costa de Virginia cambió la guerra naval para siempre. Comenzó cuando la Armada de los Estados Confederados y el CSS Virginia # 8217 lideraron un grupo de trabajo para romper el bloqueo de la Unión de Hampton Roads. El Virginia hundió al USS Cumberland y obligó a la fragata Congress a rendirse. Dañado por baterías de tierra, el Virginia se retiró, regresando al día siguiente para encontrar su camino bloqueado por el USS Monitor recién llegado. El choque de acorazados estaba en marcha. Continúa a continuación & # 8230

Después de luchar durante nueve horas, ambos barcos se retiraron, ninguno de los cuales sufrió daños graves, y ambos bandos reclamaron la victoria. Aunque la batalla pudo haber sido un empate y el Monitor se hundió en una tormenta más tarde ese año, este primer encuentro entre buques de guerra blindados y motorizados supuso el fin de los buques de guerra de madera y el comienzo de una nueva armada. Este libro da una nueva mirada a esta batalla histórica. Los diez ensayos originales, escritos por historiadores destacados, exploran todos los aspectos de la batalla, desde la construcción de los buques de guerra y la vida a bordo de estos & # 8220 ataúdes de hierro & # 8221, hasta las tácticas, la estrategia y los debates sobre quién ganó realmente la batalla de Hampton Roads. . Co-publicada con The Mariners & # 8217 Museum, sede del USS Monitor Center, esta guía autorizada de las dimensiones militares, políticas, tecnológicas y culturales de esta batalla histórica también incluye una cartera de litografías, dibujos y pinturas clásicas. Harold Holzer es uno de los principales expertos del país en la Guerra Civil.


¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes? - Historia

Queda por ver si en los federales no habría sido más prudente haber permanecido contentos, con nuestra tácita aquiescencia (para nuestra vergüenza, digamos), en su descarada pretensión, como al principio se estableció lenta e insidiosamente, de una " batalla dibujada ".

Y aquí observaría que el escritor muestra la pasión yanqui estereotipada por hacer sonar todos los cambios sobre el "Rebelde" y sus compuestos. Ahora, los Confederados, a menudo vemos impresa "la palabra repugnante y deshonrosa" (solo que menos ofensiva que renegado traidor), y la escuchamos a veces usada de una manera colectiva general, pero aplicada individualmente, y viva voce, nunca la escuchamos. ¡¡Curioso!!

Y primero, unas palabras sobre el Virginia. Los federales, antes de su huida de Norfolk, habían quemado todas las embarcaciones del gobierno de los Estados Unidos y nosotros, sacando del barro el casco de la fragata Merrimac, construimos sobre él un techo de planchas de hierro de dos pulgadas, limpiando el casco y reacondicionando. los motores, formalmente rebautizamos la nueva nave como "Virginia", mientras la sacamos del muelle, y ese marinero y caballero modelo, el galante Buchanan, tomó el mando. La colocaron de la manera más áspera, pero el defecto fatal en su construcción fue que el escudo de hierro se extendía solo unos centímetros por debajo de la línea de flotación. Un proyectil o dos en medio del barco, entre el viento y el agua (no tenía nudillos), y su carrera estaba cerrada. Ella extrajo 22 pies de agua, era en todos los aspectos mal proporcionada y pesada en la parte superior y con su inmensa longitud y sus miserables motores (que nunca se hizo un par más mal diseñado, desparramado y poco confiable, & # 8212 fallando en una ocasión mientras el barco estaba bajo fuego, era poco más manejable que una balsa de madera.

En su informe a Com. Tattnal, 5 de abril de 1962, el ingeniero jefe Ramsay dice:. . . . . "Los motores se apagaron ayer, como tuve ocasión de informarles, después de funcionar sólo unas pocas horas y como no puedo asegurar que funcionen durante un período de tiempo consecutivo, considero que es mi deber hacer este informe.... Cada vez que bajamos a los Caminos he tenido que hacer reparaciones que no se podrían haber hecho muy bien a bordo del barco o, de haberlas hecho, habrían requerido mucho tiempo ".

USS Merrimack (1856-1861): CSS Virginia (1862)

Centro Histórico Naval de EE. UU.

Los alojamientos de la tripulación estaban húmedos, mal ventilados y poco saludables. Un tercio de los hombres siempre estaban en la lista de enfermos y, al ser trasladados al hospital, convalecían de inmediato. Conducía muy mal y tanto el timón como el tornillo estaban totalmente desprotegidos. Su batería era magnífica, por supuesto, porque Catesby Roger Jones la había planeado y equipado y que no tenía igual en esta rama de su profesión (artillería), creo que todo hombre justo en la "vieja marina" cederá.

Al día siguiente de nuestro regreso a Norfolk, en respuesta a la pregunta, dirigida individualmente a todos los oficiales y marineros de cada división, dijeron, a un hombre, que no podían sugerir ninguna, la más mínima alteración, que aumentaría. la eficiencia de la batería no tanto como por el retorcido o desenrollado de un hilo de cuerda.

Después de que Virginia aniquilara la flota federal y derrotara al Monitor, nuestra gente, que, fuera de los círculos navales, no sabía nada en absoluto de su construcción, esperaba que realizara toda clase de absurdos imposibles. Primero tomaría Washington, luego Nueva York, y después de levantar el bloqueo de los puertos del sur, iba a rivalizar con la espléndida carrera de Alabama. La verdad era que el barco no era lo suficientemente resistente a la intemperie como para moverse en Hampton Roads, en todo momento, con seguridad, y nunca debieron haberla encontrado a más de tres horas de navegación desde un taller de máquinas. Las sugerencias más descabelladas fueron instadas con seriedad al Departamento de Marina, pero recuerdo que el Monitor nunca fue considerado el obstáculo más pequeño para sus movimientos, hacia el interior o hacia el mar. La considerábamos, como resultó ser, fuera de combate.

Entonces, con este enorme y difícil cambio improvisado, y (tan característico de la carrera de Buchanan, sin la más mínima prueba o viaje experimental, ya que solo la habíamos deformado de un muelle a otro), ocupada con la flor y nata de la vieja armada, y tripulada por una tripulación tan valiente como siempre luchó por una buena causa - nacido en el sur casi de un hombre - salimos al vapor en esa hermosa mañana de sábado, cargados hasta los mismos guardias, con las oraciones llenas de lágrimas y las esperanzas de todo un pueblo, heroicamente luchando contra adversidades abrumadoras, para disolver una alianza política odiada, a la que habían sido engatusados ​​y que ahora se había vuelto repugnante e incestuosa, y luchando hasta la muerte, solo para poder gobernar su propio suelo a su manera. Todos los hombres y oficiales comprendieron bien los peligros desesperados de la batalla que se acercaba, la absoluta debilidad de su barco y la terrible eficiencia de la magnífica flota enemiga. La mayoría de ellos se había despedido, como suponían, de esposas, hijos, amigos, y había puesto en orden sus asuntos mundanos. Todos los lugartenientes (excepto Jones) poco antes, y por primera vez, habían participado públicamente en sus respectivas iglesias, protestantes y católicas, del Santo Sacramento de la Cena del Señor. De la devoción, de la pureza altruista y patriótica del motivo, que ahora los llevaba a dar la vida por su País, lo sabía el Buscador de todos los corazones.

Había estado tan abarrotada, con mecánicos del patio, que había tenido pocas oportunidades de entrenar o ejercitar a la tripulación. Hasta la misma hora de la navegación, había estado plagada de trabajadores, y en realidad estaba en movimiento como el último de ellos, y el escritor saltó a tierra. Dice el teniente Eggleston en una carta: "Pensamos que íbamos a un viaje de prueba ordinario. No conozco a ningún otro oficial excepto John Taylor Wood, que habría terminado un viaje de prueba como lo hizo nuestro gran héroe, Buchanan, en Hampton Roads. ese día."

Acababan de sonar tres campanas, y habiendo pasado el barco los obstáculos, Buchanan se dirigió a su tripulación: - "Marineros: - En unos momentos tendrán la tan esperada oportunidad de mostrar su devoción a nuestra causa. Recuerden que son a punto de ir a la huelga por su país, por sus esposas, sus hijos, sus hogares, por la derecha. Vayan a cuartos ". Y ahora, antes de que hayan transcurrido cincuenta minutos, estamos en Newport News, donde yacen anclados el Cumberland y el Congreso que se apresuran desde Old Point en todo "el orgullo, la pompa y las circunstancias de una guerra gloriosa", vemos las espléndidas fragatas de Minnesota, y Roanoke y St. Laurence. Aproximadamente a las 3 de la tarde, comenzamos la pelea con un disparo de nuestro arma de proa que mató e hirió a diez hombres en el cañón de pivote de popa del Cumberland. Nuestro segundo disparo mató e hirió a doce hombres con su cañón de pivote delantero. Ambas armas fueron apuntadas y disparadas por el teniente Chas. Simms. Le damos al Congreso una andanada al pasar, que fue generosamente devuelta, pero el piloto al timón ha señalado al Cumberland y lo considera fiel como la aguja del barco condenado. Es apenas un poco más allá de las aguas flojas, y el Cumberland, después de haber girado alrededor de tres cuartos, se encuentra un poco al otro lado del arroyo y está a punto de tensar su cable hacia la joven inundación. Nos da otra espléndida andanada cuando nos acercamos a ella. Implacables como Fate, nos abalanzamos sobre ella, y atravesando la barricada de pesados ​​palos (defensas de torpedos), golpeamos por debajo de las cadenas de proa de estribor y chocamos contra su casco. El ingeniero jefe, que esperaba con intensa ansiedad para hacer retroceder los motores, como se ordenó, no pudo fijar el instante de la conmoción cerebral, tan leve había sido la conmoción para nosotros.

Retrocedemos, y ahora, las aguas azules están entrando, para llenar la caverna, hemos hecho en la hermosa fragata que ella se tambalea, rueda y se tambalea, y ahora las olas la engullen, arrastrando esa bandera odiada, - para nosotros, el emblema de tanto mal, opresión y dolor.

¡Delicioso recuerdo! Ella estaba en el fondo veinte minutos después de que atacamos, y luchó con tanta valentía, que en ese tiempo, nos hizo más daño que el resto de la flota yanqui juntos, incluido el monitor. Remontamos una corta distancia río arriba, para dar la vuelta y llegar al Congreso. Con la esperanza de habernos retirado de la lucha desigual, había un gran yanqui vitoreando en tierra y a flote. Pronto se transformó en lamentación y huida. Aterrorizados por el destino de su consorte, lo convierten en una tarea fácil de sauve qui pent, -dijeron aquellos guerreros que se arrastraban, que con música y estandartes, acababan de bajar navegando con tanto orgullo para luchar contra nosotros. En su vuelo aterrorizado, empujan al Congreso y Minnesota a tierra, el Roanoke y el St. Lawrence logran escapar. Y ahora hemos cerrado con el Congreso, tomando posición deliberadamente justo debajo de su mostrador. Su bandera pronto desciende por la carrera. Se izan dos banderas de rendición, y sus oficiales entregan sus espadas, suplican que puedan regresar para ayudar a sacar a los heridos del barco. Buchanan da permiso, pero nunca regresan.

CSS Virginia (1862): ex USS Merrimack (1856-1862)

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Desafiando los usos de la guerra como se ha observado, incluso entre los salvajes, se mantiene un fuerte fuego desde las baterías de la costa, hiriendo al almirante Buchanan, al teniente Minor y a cinco de sus propios hombres, ahora nuestros prisioneros. Respondemos a este atropello con balas calientes y proyectiles incendiarios, y muy pronto el Congreso hace una brillante hoguera para iluminar los Caminos. Y ahora para los de Minnesota. Pero justo aquí se pierde una hora preciosa y más por un angustioso error de nuestro lado y los pilotos, nerviosos y tímidos, ante la ausencia de todas las luces y boyas, insisten en llevar el barco a fondear mientras aún dura la luz del día. Nuestro ancla está bajo Sewell's Point, nuestro barco no ha sido rayado por un alfiler, y con la esperanza de que "todo esté bien" con nuestro noble y viejo Capitán herido, la noche transcurre tranquilamente. El fuego del Cumberland había matado a dos hombres y herido a catorce, y también se había llevado la boca de dos cañones, pero nunca dejamos de dispararlos, y el daño era totalmente inmaterial.

Se consideró importante que ninguna embarcación de nuestra pequeña flota saliera de los Caminos esa noche, por lo que, al anochecer, el escritor, que se había ofrecido voluntario, se hizo cargo de los prisioneros del Congreso. Eran veintitrés (23), de los cuales cinco (5) habían resultado gravemente heridos por el incendio yanqui. Después de un largo tirón contra una fuerte marea baja, y uno muy ansioso - los prisioneros libres suman dieciocho (18) y la tripulación de los barcos gravados que suman nueve (9) - fueron desembarcados antes de la medianoche en el Hospital Naval de Norfolk. , dos de los prisioneros heridos (infantes de marina) murieron en el concierto de Signal Corps, justo antes de llegar al embarcadero.

A primera hora de la mañana desembarcamos a nuestro Almirante, muy afligido, pero alegre y juguetón como un león, y tan pronto como la barcaza del Patrick Henry regresa del servicio, con nuestro barco en "orden de inspección", Jones, quien ha logrado el comando, se pone en marcha para terminar el Minnesota. Luego viene el Patrick Henry (una vez Yorktown), comandado por el almirante John Randolph Tucker, nuestro príncipe marinero Caballero, "tan lleno de todas las virtudes honorables", y luego en Jamestown viene nuestro propio Barney, nacido en Baltimore y rondando a nuestro alrededor son nuestros pequeña flota de mosquitos, bajo el mando de Webb, Parker y Alexander. Pronto divisamos una torre de hierro de aspecto extraño que se desliza sobre las aguas hacia nosotros, pero lleva una bandera odiada, y nos lanzamos hacia ella. Es el Monitor que, durante la noche anterior, había llegado del mar y que, a la luz del Congreso en llamas, había sido visto e informado por uno de nuestros pilotos. En el fuerte, anglosajón que afecta a todos los buenos pilotos, le comentó a un guardiamarina de la guardia: "Ahí va ese d - d Ericsson", del que sabíamos todo por los periódicos yanquis.

Había estado en peligro momentáneo de hundirse durante las veinticuatro horas de travesía de Sandy Hook al cabo Henry, y con la brisa ordinaria de la gavia del arrecife.

Y ahora ha comenzado la gran pelea, y el relato del comodoro Parker es sustancialmente correcto y justo. Se recordará que este fue el primer compromiso de los hombres de hierro en la historia del mundo. Durante la guerra de Crimea, dos o tres barcos franceses habían sido parcialmente herrados con hierro, pero nunca entraron en acción y, por lo tanto, el experimento no había dado todavía resultados prácticos. Las cosas viejas habían pasado, y en un instante, por así decirlo, las experiencias de "mil años de batalla y de brisa" se desvanecieron, sus lecciones para ser desaprendidas y olvidadas. En un nuevo volumen y en una página virgen se registró el arte de la guerra naval.

Han pasado casi dos horas, y muchos obuses y disparos se han intercambiado a corta distancia, sin daños perceptibles en ninguno de los dos. El Virginia es desalentadoramente engorroso y difícil de manejar. Para darle cuerda para su fuego de costado, en cada disparo, se pierden quince minutos mientras, durante todo este tiempo, el Monitor gira como un trompo, y por el fácil funcionamiento de su torreta y su movimiento preciso y rápido, provoca el asombro y la admiración de todos. Los barcos pasaban y volvían a pasar muy cerca unos de otros, frecuentemente lanzábamos nuestra andanada a una distancia de sólo unas pocas yardas, y sin mayor efecto perceptible que si le hubiéramos arrojado canicas.

Bajando de la cubierta de mástiles y observando a una división "tranquila", observó Jones, "¿por qué no despide al Sr. Eggleston?". "Vaya, nuestra pólvora es muy valiosa", respondió el teniente, "y después de dos horas de disparos incesantes me doy cuenta de que puedo hacerle casi el mismo daño si la apunto con el pulgar cada dos minutos y medio".

La pelea no había durado diez minutos, antes de que Jones supiera muy bien (y lo que ningún otro hombre en el barco sabía) que nuestras posibilidades eran como una naranja contra toda Lombard Street. De todos los seres humanos que flotaron ese día en Hampton Roads, Catesby Jones fue, quizás, la única capaz de comprender la situación de un vistazo. Además de su meticulosa formación profesional, teoría y práctica, había realizado una serie exhaustiva de experimentos, con objetivos calzados con hierro, cerca de Norfolk, y sabía que nuestras placas de hierro dobles de dos pulgadas frente a los cañones de XI pulgadas del Monitor , eran una simple farsa y una pretensión sobre la misma protección que dos hojas de hojalata proporcionarían a un objetivo, contra un rifle a quemarropa. Y sabía, también, que la torreta del Monitor era impenetrable para nuestro disparo o proyectil, o para el fuego de cualquier otra artillería de ese día, por lo que decide no perder más tiempo con sus cañones. Ciertamente es invulnerable a nuestro caparazón, y sólo llevábamos veinte disparos sólidos a bordo. Eran de veintitrés centímetros de diámetro, de gran resistencia al viento, por supuesto, y estaban destinados a ser utilizados como tiro caliente para vasijas de madera.

CSS Virginia (12 cañones) contra USS Monitor (2 cañones)

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Por lo tanto, nuestro próximo movimiento es atropellarla. Una tediosa maniobra para posicionarse ahora "retrocede los motores" - ahora "adelante" - ahora "a estribor del timón" - ahora "a babor" - minutos cansados, cansados ​​- un octavo de una milla de la balsa de Red River, con muchos barridos, sería más animada en el manejo. Por fin, la alcanzamos y la embestiremos con todas nuestras fuerzas. Pero ella es tan plana y ancha que simplemente se desliza bajo nuestra popa como una puerta flotante se deslizaría antes de que el agua cortara de una barcaza, todo lo que pudimos hacer fue empujarla. En el mar y en aguas tranquilas, siempre que ella decidiera quedarse quieta, sin duda podríamos haberla atropellado. Se requirió una milla completa, a todo vapor, para avanzar completamente en el Virginia. Nunca tuvimos la mitad del espacio requerido y, en consecuencia, el golpe fue débil e ineficaz. No podíamos hacer un agujero en el Monitor, porque nuestra proa, que con inconcebible estupidez, había sido hecha de hierro fundido, había sido derribada, por supuesto, cuando abrimos las entrañas del Cumberland y, además, en la línea de flotación. el Monitor tenía seis pies de madera maciza, fuertemente revestida de hierro, mientras que nuestra proa de fundición tenía solo cinco pies de largo. Jones ahora decide abordarla para estrangular su torreta de alguna manera y atarla al Virginia.

Los artilleros y la cuadrilla de armeros tienen asignados todos sus puestos, algunos tienen martillos pesados, otros tienen cuñas grandes y barras de palanca, trozos de cadena pesada, púas y pernos, y todo lo que se pensaba disponible para calzar la torreta y evitar que girara.

En tal caso, el Monitor es inofensivo y la hemos capturado. Algunos tienen grandes frascos de trementina, y otros tienen bolas de roble saturadas con el mismo, algunos tienen un fósforo lento y algunos tienen antorchas. Si conseguimos que los combustibles pasen por la rejilla superior de la torreta, podemos asfixiar a la tripulación en ella, o posiblemente incendiar la nave y hacerla volar. Aproximadamente veinte hombres de la banda del contramaestre han tripulado las pesadas tenazas y los cables de cadena. Si podemos atarla de forma segura al Virginia, podemos irnos con ella a Norfolk, tanto si la torreta gira como si no.

Por fin, el enemigo está muy por delante, y vemos por las burbujas que bailan junto a los puertos que nos estamos "abriendo camino" sobre ella.

Más y más rápido, y más y más cerca, y la tripulación de combate, con pistolas y picas de abordaje, y alfanjes bien afilados, arden para recibir la señal para subir a bordo del enemigo.

Más y más rápido, y más y más cerca: dentro de veinte minutos, los colores confederados volarán desde la cima del Monitor, por la pura fuerza del cerebro y la habilidad marinera y el heroísmo y la causa más justa. Un silencio sin aliento invade el barco, porque con un solo golpe de campana se oye que los motores monstruosos se detienen y ahora, la sangre corre por nuestras venas mientras las flautas estridentes y el rugido ronco de los contramaestres llaman a los "embarcadores", pero el enemigo también ha escuchado la llamada de "¡Vean! ¡Miren! ¡Miren! ¡El Monitor está apagado, ha girado en vuelo, ha dado media vuelta y ha huido, y busca refugio ignominiosamente en una llanura de barro o, para hablar, tal vez, con más eufonía y elegancia, y en el lenguaje del comodoro Parker, "se ha arrastrado a un bajío de agua", donde está tan a salvo de nuestro barco como si estuviera en la cima más alta de la Cordillera Azul. Diez pies tiro de agua contra veintidós. El enemigo volador se mueve dos pies hacia el nuestro, pero, disparando rápidamente, la perseguimos hasta que ya no tenemos una pulgada de agua debajo de la quilla: nos han criado, todos parados junto al banco.

Desde el comienzo de su vuelo, el Monitor no había respondido a nuestro fuego, y ahora sus ágiles tacones le han asegurado un lugar seguro, a millas de distancia, en Hampton Shoals. Aunque la gran distancia lo convirtió en un desperdicio de munición preciosa, sin embargo, para enfatizar nuestra victoria, poniéndola en cursiva, por así decirlo, le disparamos cinco proyectiles más. Por lo bien que pudimos distinguir, tres de ellos golpearon, pero los dos últimos, aunque dispararon con nuestra pistola de pivote, no pudieron alcanzar, y a ninguno de ellos obtuvimos respuesta. Que este hecho quede especialmente señalado, a saber: - el Monitor, buscando seguridad en el vuelo y anclando donde podía flotar, y donde nosotros no, no respondió a los últimos disparos de ese día. Cuando dio la vuelta para volar, había disparado el último cañón hostil al Virginia, que poco tiempo después la sacó de nuevo del campo, cuando estaba bombardeando nuestras baterías. Un poco más tarde, fue brutalmente golpeada en Drury's Bluff, principalmente por la tripulación del Virginia incendiado y luego, dejando Hampton Roads para participar en los fuegos artificiales de Butler en Wilmington, se fue al fondo, generosamente, frente a Cape Hatteras,

"La conclusión más incompetente, la carrera más ignominiosa".

Pero el Monitor, ahora en el banco, una vez se había quedado sin combate, con el propósito, nos dice el comodoro Parker, "de levantar su tiro, que pesa 168 libras" (un procedimiento más notable para un barco de guerra tripulado completo ) y con la esperanza de que pueda regresar una vez más, el Virginia espera unos treinta y cinco minutos. Pero ella se aferra al piso y no hace ninguna "señal" y así, habiéndola golpeado justa, directa y absolutamente, el Virginia sigue su camino regocijado. El comodoro Parker admite que el Monitor se escapó, pero "al ver que sus heridas no eran tan graves", "volvió la cabeza hacia el enemigo", quien "volvió" la cabeza hacia Norfolk y "abandonó el campo perseguido por el Monitor". el Monitor estaba muy lejos, casi tres millas, y no podemos negar la afirmación de que ella "se volvió" hacia nosotros, pero que "se volvió" y salió a aguas profundas para dar batalla, o que el Virginia "se volvió" en consecuencia , o que el Monitor alguna vez la "persiguió" una pulgada, o fingió perseguirla, o que al disparar un arma, o de cualquier otra manera ella alguna vez dio la menor señal de un deseo de reanudar la pelea, lo niego total y absolutamente. Declaro que la declaración es absolutamente falsa en forma burda y detallada. Me río con desprecio y desafío a su autor a la prueba. Alguna prueba de que alguna vez estuvo, por un solo instante, a dos millas del Virginia hasta que, más de dos meses después, nos vimos obligados a quemar nuestro barco debido a los movimientos militares en tierra recordando siempre que si bien ella podría venir libremente a nosotros, puede que no vayamos con ella. Puede que haya habido muchos "cambios", pero no hubo "persecución". Hay cinco mil testigos creíbles del hecho de que cuando salimos de Hampton Roads ese día no había nada a la vista para luchar. Es cierto que los colores del Minnesota todavía estaban en su apogeo, pero estaba tan golpeada que, como todo hombre del norte sabe, Van Brunt fue con gran dificultad para disuadirla de abandonarla, por la influencia de los espectadores externos. Estaba encallada y completamente a nuestra merced, y parecía despiadado dispararle otro tiro. No la considerábamos un elemento hostil en la lucha más que si hubiera sido un barco de juguete. Y justo aquí anotaría un incidente. Mientras las tripulaciones del Cumberland y el Congreso luchaban por llegar a la orilla, en botes y nadando, unas cuantas cargas de uva y latas los habrían barrido de las aguas; ningún hombre habría llegado vivo a la orilla. Por orden imperativa de Buchanan, no se disparó ni un solo tiro.

Primer duelo acorazado en la historia mundial

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Pero el Monitor está ahora, sin duda, en el banco de arena para examinar sus heridas, la responsabilidad recae en ella para demostrar que salió de allí para luchar. Quería los rumbos y la distancia del Virginia cuando el Monitor "perseguía" y quería más, dijo rumbos, distancias y sondeos cuando ella se apartó de esa "persecución" para desempeñar ese "papel defensivo". El problema está aquí, y es en pocas palabras, y no hay forma de esquivarlo. Acusamos que nunca abandonó el bajío ni un instante para dar batalla, y que nunca volvió a estar ese día ni, ningún otro día, a menos de tres millas del Virginia o en cuatro brazas de agua, mientras un barco confederado estaba en vista, o fuera de la barra. El humo de una pistola de señales del Monitor, y habríamos girado para luchar contra ella, aunque a cien metros de nuestro muelle. Navegamos nuestro barco para luchar, y no para "proteger vastos intereses con un papel defensivo".

Habiendo sido rechazado el Monitor, ¿de qué manera más impresionante podría Catesby Jones "mostrar su lealtad a la causa que él había abrazado?" (su devoción es el orgullo y la alegría de su vida, como lo es para todos nosotros). Ningún hombre respetable a bordo del Monitor negará que el Virginia hizo los últimos disparos, o que el Monitor se precipitó hacia un banco de aguas, donde nuestro proyectil no pudo alcanzarla. Si, en este instante, la victoria no fue nuestra, ¿de quién fue? ¿O cuánto tiempo estuvo en suspenso? ¿Seis horas? o seis semanas? o seis años? Sin embargo, a modo de poner un clavo en esta mítica "persecución", si el Monitor, al salir del piso, estaba buscando realmente una pelea, ¿por qué no la encontró durante las nueve semanas siguientes, cuando el Virginia deambulaba por el Carreteras, haciendo todos los esfuerzos posibles para convencerla de que luchara, pero ¿en vano? La "discreción" era "la mejor parte del valor", y nunca la volvimos a ver. "El que lucha y huye vivirá para luchar otro día", pero ese "otro día" nunca amaneció para el Monitor. Para hacer nuestro llamamiento más impresionante, para avergonzarla en una pelea, por así decirlo, Barney, en Jamestown, corrió hacia el lado de Hampton y cortó tres vasijas debajo de sus propias narices, pero ella no debía ser disuadida de sus movimientos de tierra. era inexorable, y nuestro gran rey del mar Tatnall, ese caballero, sans peur et sans reproche, estaba desesperado. Nadie podía "resultar herido" porque nadie lucharía contra él. Por fin, decidió capturarla mediante una estratagema, pero el plan resultó impracticable. Solo podía burlarse de ella con la exhibición diaria de los colores confederados y una invitación diaria a la batalla. Y tanto para el Monitor "perseguidor".

Pero a la historia. Ahora son unos 12 M, y como no hay enemigo contra quien luchar, nos dirigimos al Minnesota. Le hicimos un agujero, lo suficientemente grande como para admitir una carreta y cuatro caballos, convirtiendo cuatro de sus puertos en uno, y la carnicería, dentro y alrededor de ella, había sido espantosa. De los oficiales y la tripulación de un barco de vapor al lado, creo que ninguno quedó con vida. La considerábamos suficientemente destruida, un pájaro lisiado, en el suelo, que podíamos embolsar a gusto. Si fuera todo para volver a repasar (es tan fácil ser prudente después del evento), supongo que nos hubiéramos demorado unos minutos y la hubiéramos quemado de tiros calientes, a pesar de los pilotos. Los prácticos insistieron en la salida inmediata: la alternativa es que no pueden, de lo contrario, llevar el barco al otro lado de la barra, hasta el mediodía del día siguiente. Cruzar con la marea alta de medianoche es imposible. El Minnesota está en nuestro haz de babor, a una milla de distancia, porque, aunque extrajo aproximadamente la misma agua que nosotros, los pilotos nunca pudieron (debido a alguna peculiaridad del canal) acercarnos más. Si hubiéramos podido usar la pistola de tiro caliente en el lado de babor, el Minnesota sin duda habría estado en llamas en unos momentos. Pero el Cumberland había disparado su hocico. Dar la vuelta al barco y luchar contra el cañón de estribor era imposible, para dirigirse río arriba en una fuerte marea de inundación, habría sido totalmente ingobernable, desconcertado sobre sus talones y boxeando treinta grados de la brújula, de estribor a babor y de babor a estribor. Debemos abrazarla, de la cabeza a la marea. "Mueve el cañón de estribor a babor", ordena Jones, y ahora tomará casi una hora encender el pozo de Minnesota, y luego perderemos esta marea y la siguiente. "En unos minutos", dijeron los pilotos sumamente importunos, "habrá marea alta, tenemos casi tres millas para correr hasta la barra, y si el barco debe tomar tierra con la marea descendente". . . . Nos dirigimos a Norfolk, y así fue como la Fragata Cumberland de los Estados Unidos salvó a la Fragata Minnesota de los Estados Unidos.

El Virginia se había aligerado tanto hacia adelante, que dos o tres pulgadas del casco, debajo del escudo, quedaron claramente expuestos, y por qué el enemigo no aprovechó esto, es uno de los misterios de la lucha. Derribarla por la cabeza por lo menos un pie, reemplazar un ancla que había sido disparada y que nunca fallamos hasta que se ordenó "soltarla", y reemplazar nuestra proa rota, eran provisiones importantes para nuestra lucha. mañana, con el Monitor, momento en el que, lo más probable, es posible que haya concentrado su valor en el lugar de aprieto y se haya aventurado fuera del bajío.

En el caso especial del oficial de bandera Buchanan, nunca se ordenó a ningún capitán al Virginia que deseara que nadie se interpusiera entre él y el oficial ejecutivo y de artillería, que conocen el barco desde la quilla hacia arriba y que se había hecho responsable de la eficiencia de su batería. Comparativamente hablando, un joven teniente, Jones, se encuentra, en un instante, al mando de la nave líder, y en una batalla desesperada que involucra posiblemente los destinos del Imperio.

Con admirable juicio profesional y sentido común, determina, después de vencer al enemigo y después de consultar con sus oficiales, que sus superiores deben compartir las temibles responsabilidades del momento. Y así, como la tripulación ha estado luchando durante dos días, como su jefe herido está a solo unas millas de distancia, y como su oficial superior, el comodoro Tucker, está casi al lado, Jones se va a Norfolk, y la gran pelea en Hampton. Se acabaron las carreteras. . . . En una batalla que, revolucionando en un instante toda la ciencia de la guerra naval, es más memorable que cualquier lucha naval de la historia, más preñada de consecuencias, en una batalla que será recordada para la última posteridad, como el acontecimiento naval destacado de nuestro tiempo, nuestro barco ha salido victorioso.

Con esa última oportunidad en Minnesota, cerró su carrera de luchadora. Le siguen Patrick Henry y Jamestown. El día anterior, al primer sonido de nuestros cañones, habían venido resonando río abajo desde Mulberry Island, y se habían precipitado a la lucha, de la manera más galante y eficaz. El Patrick Henry ha recibido un disparo a través de su caldera, uno de sus motores está desactivado y ha perdido más hombres que todos los demás juntos. Se hizo necesario sacarla de la pelea, pero pronto regresó y participó activamente. En el más caliente del fuego, el Virginia aterrizó por unos momentos, y ambos barcos se lanzaron en su ayuda, y cómo sobrevivieron a ese incendio, es otro misterio de la acción para todas las baterías de la costa y todos los hombres de guerra, el Virginia fue literalmente bañado en conchas y fusilado - baado en municion. El Minnesota solo disparó 145 tiros y proyectiles de diez pulgadas 349 nueve pulgadas y 35 de ocho pulgadas, y 5.507 libras de pólvora. Todo el tiempo de todos nuestros cuartos de maestro se consumió en configurar y restablecer los colores. Una y otra vez fueron disparados, y cuando la última vara de bandera de repuesto fue "agotada", fueron amarrados a la chimenea, que estaba muy llena de humo. De donde fueron disparados una y otra vez, y cuando la pelea terminó y el Monitor se había ido, nuestra bandera ondeaba desde una pica de abordaje, pasada a través de la rejilla de la cubierta de mástiles. Mientras luchan contra los barcos de guerra y las baterías de tierra, logran encontrar tiempo para volar un vapor de transporte, hundir una goleta y capturar otra. Eran grandes vapores de pasajeros de ruedas laterales, con motores de doble viga, y eran vulnerables casi a un disparo de pistola. Nunca dos hermosos barcos fueron manejados con tanta valentía. Nos vamos a Norfolk: Barney, que resultó ser el último en abandonar el campo, ha disparado el último arma. Era un cañón de arco meteorológico, y el enemigo ... "ellos oyeron el sonido, su significado conocían". ¿Y el Monitor disparó un cartucho de fogueo a barlovento ese día? ¿Y si no, Pórque no? ¿Fue una omisión accidental de glorificación? Credat Judaeus y otros marines.

Bueno, el humo de esa arma triunfante aún flotaba perezosamente, cuando Catesby Jones le comentó al escritor, "la destrucción de esos barcos de madera fue una cuestión de rutina, especialmente, estando anclado, pero al no capturar ese acorazado, siento como si no hubiéramos hecho nada ". "Y sin embargo", añadió, "dame ese recipiente y hundiré este en veinte minutos". Y cada oficial de guardia de nuestro escuadrón se enfrentaría, bajo pérdida de su cabeza, con un Monitor para hundir un Virginia, cada treinta minutos desde el amanecer hasta la noche lluviosa. Y esto se dice sin ánimo de jactancia. Sólo significa que conocerían el punto fatalmente débil del Virginia, que difícilmente se podía esperar que Worden conociera por inspiración. Teniendo en cuenta el terrible prestigio de nuestro barco y que sus oficiales subalternos eran voluntarios (como supongo) y, por lo tanto, sin experiencia, Worden luchó contra su barco con mucho ánimo. Después de ser cegado temporalmente por el arma de Hunter Davidson, su responsabilidad cesó. En otros días y más felices, éramos compañeros de a bordo temporalmente (en 1849-50 el escritor fue Juez Abogado del Escuadrón del Pacífico en la Bahía de San Francisco, y en uno o más Tribunales Marciales servimos juntos, siendo él, si recuerdo bien, el menor de edad). miembro) Conocí al teniente Worden por ser un hombre afable, recto, concienzudo que odiaba las deudas, y de una posición justa como un oficial de cubierta promedio. No habiendo visto nunca su informe oficial, que, por extraño que parezca, no se hizo hasta el 68 --seis años después de la pelea--, no estoy dispuesto a creer que haya dado su sanción a esta absurda afirmación de "persecución" y "victoria". . " Estoy seguro de que nunca se prestaría a la mezquindad de reclamar laureles inmerecidos.Si bien pudo luchar, luchó con valentía pero fue golpeado a fondo, y hubiera sido una gran novedad en otros días que la derrota fuera recompensada con un ascenso. En la exigencia política del momento, que prohibía el reconocimiento de la derrota por parte de su Gobierno, fue un hombre afortunado. Un Nelson o Collingwood, encontrando invulnerables las obras superiores del enemigo, podrían haber intentado las inferiores, sin duda habrían hecho algo con la inspiración divina del genio para hacer ganar al mejor barco. Pero entonces, Nelsons y Collingwoods solo aparecen cada siglo o dos.

CSS Virginia rams USS Cumberland, 8 de marzo de 1862

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He dicho que el Monitor se combatió con mucho ánimo. También se enfrentó a una "gran falta" de juicio, sentido común y sentido común. El gran error radical fue no concentrar su fuego. En dos casos, un segundo disparo que golpeó cerca del primero debilitó nuestro escudo y provocó que el respaldo se abultara hacia adentro, y dejó muy de manifiesto que un tercer o cuarto disparo habría atravesado. "Pero otro disparo o dos del Monitor", escribe uno de nuestros Tenientes, "siguiendo dos o más que ella había colocado entre mis dos cañones en el lado de estribor, habría derribado el escudo alrededor de nuestras orejas". En estos casos el disparo se disparó sobre la parte más fuerte de nuestro techo si la hubieran golpeado en la línea de flotación, donde no había protección alguna para el casco (pues recordemos que no tenía nudillos), la habrían atravesado. como si hubiera sido de papel. Un marinero combativo y despierto hace que la línea de flotación del enemigo sea su primer objetivo y que resulte invulnerable, los cañones y la tripulación de los cañones el segundo. Ahora, el enorme peso de su escudo y batería, mantuvo al Virginia, todo el tiempo, flotando entre flotar y hundirse. Estaba perezosa, empapada y completamente irresponsable a la respiración del mar. Con una ligera rugosidad del agua, un marinero podía decir en un momento, por la sensación de ella, bajo sus pies, que era un toque y un ir, importa si ella se quedaba arriba o bajaba unas pocas toneladas de agua a través de el agujero hecho por dos, o incluso uno, disparos acertados del espléndido cañón de once pulgadas del Monitor, y el Virginia habría ido al fondo en cinco minutos. Con un arma así, y a tan corta distancia, no sería una gran hazaña para un ayudante inteligente colocar su disparo cada vez en el espacio cubierto por un sombrero de paja ordinario. El Virginia era una marca tan grande que casi todos los disparos la golpeaban en algún lugar, pero estaban esparcidos por todo el escudo y en ambos lados, y por lo tanto eran inofensivos. Apuntar su arma en nuestra dirección y disparar al instante, sin objetivo ni motivo, parecía ser el objetivo. La torreta girando rápidamente, el arma desaparece solo para repetirse en cinco o seis minutos, el mismo fuego apresurado y necesariamente sin rumbo, sin sentido, ni un disparo parecía tener ningún & # 8216motif '. Parecían disparar contra "Cowes y un mercado". Podía asumir y mantener la posición que quisiera, porque, con su quilla corta y sus finos motores, podía jugar a nuestro alrededor como un conejo alrededor de un perezoso. Una vez, durante la pelea, tomó una posición tal que no pudimos apuntar con un solo arma. ¿Por qué no la guardó con sentido común, y con perfecta seguridad, deliberadamente, colocó su tiro donde quería casi una pulgada? Disparó, en total, cuarenta y un tiros durante la pelea (tomándose su tiempo, aproximadamente un disparo en seis minutos), y tres de ellos correctamente apuntados nos habrían hundido, y sin embargo, el disparo más cercano a la línea de flotación había terminado. cuatro pies. Nuestro timón y la hélice estaban totalmente desprotegidos, y un ligero golpe de su popa los habría inutilizado a ambos y habría terminado la pelea. Cada vez que el Virginia iba a hacer un crucero por las carreteras bajo Tatnall, le dijimos un afectuoso adiós; nunca esperábamos volver a verla. En resumen, teniendo en cuenta que al mediodía del 8 de marzo del 62, el Monitor era, con muchísimas probabilidades, el buque de guerra más formidable de este planeta, y que nuestro barco era comparativamente un barco de cristal, y eso no nos daño (porque nuestra tripulación nunca sufrió ni un dolor de dedo por el fuego del Monitor), y ella misma completamente ilesa, después de cuatro horas mortales de batalla se escapa y nos da la pelea, es imposible concebir de qué manera podría haber ha sido manejado de manera más ineficiente. Por otro lado, el Monitor podría haber arrojado sus armas por la borda y haber inundado su revista, y a pesar de todo lo que pudieron hacer audaz y genial, al final de una semana, o un mes, o un año, habría sido como lejos de ser capturada como estaba en el momento de "arrastrarla a un bajío de agua".

Ahora estamos en Norfolk, ¿y alguien olvidará alguna vez esa ovación del domingo por la tarde a nuestros marineros cubiertos de gloria, todo un pueblo loco de alegría? ¿O puede alguien olvidar la escena a bordo del Virginia el martes siguiente, cuando todos los hombres se reunieron en el alcázar para regresar gracias a Dios Todopoderoso por esta gran victoria y liberación, las lágrimas y los sollozos de oficiales y soldados o la quema palabras del elocuente divino: Wingfield, el actual obispo episcopal protestante de Texas. ¿Cómo nuestro presidente, el "romano más noble de todos", anunció la buena nueva en una de esas exquisitas composiciones, que por fuerza de lenguaje y elegancia y pureza clásicas, son absolutamente insuperables? O, ¿cómo votó el Congreso el agradecimiento y la promoción? ¿O podemos olvidar que nuestra victoria envió un estremecimiento de alegría a través de los corazones de nuestro pueblo, y luego se tambaleó bajo tantos reveses, como no fue superado por ningún éxito de la guerra? Tampoco olvidamos que hasta este momento, "Luché en Hampton Roads" es un sésamo abierto a los corazones y hogares de todos nuestros compatriotas. ¡Ah! los emocionantes recuerdos de aquellos días felices.

"Hay algunos golpes de calamidad que esparcen y queman el alma, que penetran hasta el asiento vital de la felicidad, y la arruinan para no volver a brotar ni a florecer". Y así, nosotros, aplastados hasta la tierra, como admitimos, por el pensamiento agonizante de que ahora no tenemos patria (eternamente infames sean los cobardes que todavía la oprimen) quebrantados de salud, quebrantados de fortuna, con el corazón roto, total, desesperadamente . Toda la vida rota, sin rumbo, fatigada desde aquel terrible día de abril del 65.

"No hay nada serio en la mortalidad:
Todo es menos juguetes: Renown y Grace están muertos.
El vino de la vida se extrae y nada más que heces
Queda esta bóveda para presumir "-

Más que dispuesto desde ese día de la perdición, y entre dos tic-tac del reloj, a unirnos a nuestros envidiados hermanos. - ese noble ejército de mártires, que nos dejó en el campo de batalla por la tierra del Espíritu, (donde tan pronto ahora nos darán la bienvenida a todos) y, sin embargo, en la conciencia del deber cumplido, del respeto propio mantenido, en el Ahora demostró la certeza de que teníamos razón, y en mil gloriosos recuerdos de nuestra lucha, tenemos muchos y muchos momentos alegres. Y a ninguna de esas horas teñidas de esperanza

"En la tierra donde soñábamos"

¿La memoria se repite con más alegría que en aquellos primeros días de marzo de 1862? ¡Ay de mí! con qué seriedad, con qué sentimiento, con qué lágrimas decimos de ellos: Et haec olim meminisse juvabit.

Y nuestro barco. Está otra vez "por la cabeza", a veintitrés pies hacia adelante, tiene un nuevo ancla, una nueva proa de hierro forjado, un nuevo juego de botes, las dos contraventanas de babor reparadas y un montón de perdigones y cerrojos sólidos y tan pronto como su nuevo capitán llega a su cubierta (comodoro Tatnall - nunca pienso en el galante "viejo cacique" sin ordenar mentalmente a su memoria, un "presente-armas") ella se va a encontrar ese Monitor "perseguidor", y nunca la encontre. ¿Donde estaba ella? Echo responde "dónde", y también un valiente contramaestre, que adoró en el santuario de la musa de Wide Water-street, y como el poeta clásico de los fo'castle, escribió irreverentemente:

"Supra mud-flattibus, Monitoribus fugattibus,
Monitortibus fugattibus,
Non est come-atibus
Virginianibus! "

Mientras deambulaba triunfalmente por las carreteras sin monitores, el Virginia fue un poderoso apoyo para Magruder en Yorktown. A menudo he escuchado a mi galante jefe decir que ella era su "ala derecha, y equivalía a cinco mil hombres". (El general John Bankhead Magruder, y ante el nombre de un caballero tan sincero y desinteresado, y de un soldado tan valiente como siempre adornaba la profesión de las armas, dejase sonar los tambores). apoyo material y moral que mantuvimos en la mejilla a McClellan: ocho mil hombres contra un ejército espléndidamente designado de ciento veinte mil. Nos dio tiempo para concentrar nuestras fuerzas alrededor de Richmond, donde poco después los derrotamos tan terriblemente. Hasta este momento no he visto las peleas alrededor de Richmond, convertidas en victorias de los Yankees, pero estoy buscando esa tela todos los días. ¿Cuáles eran esos "vastos intereses" que el Monitor estaba protegiendo en su "papel defensivo"? ¿Y cómo pesaron en comparación con el daño real, positivo y tangible que Virginia estaba causando? Si ese espléndido invento (como admitimos libremente que fue, por las aguas tranquilas), hubiera sido combatido como debería haber sido, podría haberlos salvado cincuenta mil hombres. Al involucrar a nuestro puñado con algunas brigadas, McClellan podría haber pasado por delante de nosotros hacia Richmond con el resto de su ejército casi cualquier mañana antes del desayuno.

"Merrimack" a menudo se escribía mal como "Merrimac"

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Habiendo logrado nuestro objetivo, que era detener a McClellan, nuestros ejércitos se retiraron de Yorktown y Norfolk, y el comodoro Tatnall ordenó que todos nuestros barcos de calado ligero fueran a Drury's Bluff, a saber: el Patrick Henry, Jamestown, Teaser, Beaufort y Raleigh, bajo Tucker, Barney, Webb, Parker y Alexander. Posiblemente podríamos haber llevado el Virginia hasta el Colegio de Abogados de Harrison, pero tal acción habría sido absurda desde todos los puntos de vista. Como el enemigo ocupaba ambos lados del río, arriba y abajo, no pudimos ni carbón ni aprovisionarla, y nos hubiéramos visto obligados a destruirla en unos pocos días, si hubiera permanecido tanto tiempo sin capturar. Sus oficiales y tripulación estaban más empleados que en retener en un estrecho río un barco que requería un mar interior para entrar. Se sugirió que lo abandonáramos al enemigo, y después de que se hubieran entregado a una cantidad suficiente de júbilo, que Taylor Wood (nuestra joven Nelson) debería escabullirse alguna tarde y hundirla con el Torpedo o Teaser (remolcadores de un solo cañón), pero se consideraba una especie de ingratitud permitir que la bandera que tanto había hecho para humillarla, para flotar sobre ella por un solo momento.

Y ahora la narración está llegando a su fin, porque es el 10 de mayo, y a una milla de distancia W.S.W. lleva la isla Craney.

"Este fue el final de su viaje
La culata y la marca del mar de su máxima vela ".

Su misión se cumplió, su trabajo se hizo y aquí estaba ella para recibir su golpe mortal y su entierro a manos de su propia gente. Y así, desembarcando a la tripulación, a la que marchamos a Drury's Bluff a través de Richmond (donde unos días después volvieron a derrotar al Monitor, y que mientras caían y formaban en la playa esa noche buscaban continuamente, pero más continuamente nunca vieron ese Monitor "perseguidor"), en ese momento y allí, en el mismo campo de su fama, a la vista de los mástiles más galante de Cumberland, todos inundados, a la vista de esa magnífica flota aún acobardada en el bajío, con sus laureles todos frescos y verde, arrastramos hacia abajo sus colores caídos, y con una mezcla de orgullo y dolor, la entregamos a las llamas. Ahora los fuegos ardientes están rugiendo alrededor de los cañones disparados, y

"Entonces sacudió las colinas con truenos desgarrados,
Entonces más fuerte que los rayos del cielo
Lejos brilló la artillería roja "-

el fósforo lento - la revista - y ese último boom profundo, bajo, hosco y lúgubre ha llegado a las estrellas muy compasivas, y en truenos murmurados le contó su destino y le dijo a su propia gente, ahora lejana en la marcha, que, sin proferir el contacto del odiado enemigo, nuestro gallardo barco había fallecido.

y su gloria y renombre vivirán en canciones e historias hasta que el tiempo no sea más, y mientras el amor a la patria, la devoción al deber, la sabiduría en el consejo y el heroísmo en la batalla sean honrados entre los hombres, mientras la gentil bella con Corazones conmovedores escuchan a los valientes y verdaderos, mientras hablan de los espíritus valientes que lucharon contra el barco de guerra de los Estados Confederados, el Virginia, hasta la inmortalidad, hacia una inmortalidad gloriosa y siempre resplandeciente.

Y Virginia era su nombre, no Merrimac [k], que tiene un tañido nasal igualmente abominable al sentimiento y a la melodía, y se compara con la dulzura sonora de "Virginia". Luchó con los colores de la Confederación y su fama nos pertenece a todos, pero hubo una idoneidad peculiar en el nombre que le dimos. En Virginia, de hierro y madera de Virginia, y por virginianos fue construida, y en las aguas de Virginia, ahora clásicas por sus hazañas, hizo un disco que vivirá para siempre. De sus oficiales, una gran proporción eran virginianos. De Maryland eran el almirante Buchanan, teniente. John Taylor Wood, y el ingeniero jefe Ramsay, y que estemos especialmente orgullosos de la contribución de nuestro querido Estado, "nuestro Maryland". De los tres barcos líderes en la gran pelea, dos fueron comandados por Marylanders: Buchanan y Barney, en Virginia y Jamestown. De Georgia eran el comodoro Tatnall y uno de los ingenieros auxiliares, lamento no poder recordar su nombre de Missouri, el guardiamarina Marmaduke de Tennessee, el guardiamarina Poute de Kentucky, el guardiamarina Craig, y de Virginia eran Catesby Jones, Charles Simms, Hunter Davidson, Robert Minor, John R. Eggleston y Walter Butt, todos los tenientes guardiamarinas Littlepage, Rootes y Long, Paymaster Jas. Los cirujanos de Semple, Dinwiddie Phillips y A. S. Garnett, oficial de la marina Reuben Thorn, cinco de los seis ingenieros asistentes, oficial de señales, teniente. George E. Tabb y los cinco pilotos. De los diecinueve oficiales que lucharon contra ella durante su pelea de Monitor, quince eran de Virginia. Que la abuela de los Estados y los estadistas esté orgullosa del historial de sus hijos, tanto de sus hijas como de sus hijos. Tanto en el mar como en la tierra, su lealtad y celo confederados eran conspicuos, y especialmente cada valle y cima de la colina en el pecho marcado por la batalla de su Madre política habla, con lengua de trompeta, de su valor filial y devoción. Honrados y respetados en vida, en la muerte sus cenizas reposarán entre su amada gente, y sus nombres ya se han convertido en "palabras familiares", serán atesorados en afectuoso recuerdo a través de muchas generaciones aún por nacer.

Dios salve al Viejo Dominio y a todos los verdaderos virginianos, y Dios no salve al miserable puñado de sus renegados navales y militares supervivientes, tipos de piel dura en el exilio eterno, a quienes el remordimiento y el dedo lento del desprecio no han tenido, como sin embargo, marcado en tumbas excavadas por los yanquis.

Y aquí mismo, quisiera detenerme por un momento en las peculiarmente agradecidas relaciones que, como residentes de Maryland, mantenemos con nuestros hermanos del sur, relaciones tan "sagradas y tan llenas de gracia". Nos recuerdan, en tonos amables, que debido a que nos vimos obligados a luchar a través de las líneas enemigas, para alcanzar los colores confederados, estábamos en un grado peculiar aislados de nuestros hogares y amigos. (De no haber sido por el infame arresto de su Legislatura, el Estado, por la voz absolutamente unánime de su pueblo ese día, en unas pocas horas, se habría puesto en línea con sus Hermanas del Sur). Nuestros hermanos del Sur nos dicen que dondequiera que sonaban las cornetas confederadas, las notas llegaban a los oídos atentos de los habitantes de Maryland de que dondequiera que adornaba y santificaba el paisaje, nuestra hermosa bandera miraba a los habitantes de Maryland, quienes, a su vez, la miraban con los ojos llenos de amor y devoción que dondequiera que el El aire a la luz del día se sobresaltó con el estruendo y el rugido de la batalla, en lo más espeso del humo y cerca de los colores, estaban los hombres que entonces estaban ilustrando las glorias de la "vieja línea de Maryland" y cuando

"Nuestras cornetas cantaron Tregua, porque las nubes de la noche habían bajado
Y las estrellas centinelas fijaron su reloj en el cielo "

miraban a los muertos y moribundos de Maryland. No nos enorgullecemos de estas palabras halagadoras, ninguna en absoluto. La Causa era tanto nuestra como de ellos, y exigía los mismos sacrificios, incluso hasta el descenso a la tumba. Pero cuando nos cuentan lo que ha hecho Maryland desde la guerra, que llorando con ellos lágrima por lágrima, se entregaron por completo para aliviar sus penas, cuidando sus cuerpos destrozados y susurrando consuelo a sus corazones sangrantes y rotos que se derramaban sobre ellos. una marea de amorosa ternura y simpatía, que no ha conocido ningún reflujo hasta esta hora cuando nos dicen que incluso en el concurrido mercado donde "la mayoría de los comerciantes se congregan", donde prevalecen las duras líneas del comercio, ha habido una generosa rivalidad a quién debería decir primero, "destrozado por las pérdidas y calamidades de la guerra desoladora, siéntese rápidamente y escriba su deuda saldada". Cuando nos dicen, en el idioma del gobernador Vance, de Carolina del Norte, que nuestra hermosa Baltimore "se ha convertido en una meca para todo verdadero corazón sureño", entonces es, digo, que nos emociona el orgullo de nuestro santa causa - (esa causa, que, a través de esos cuatro terribles años de dificultades físicas, sufrimiento y agonía mental, fue sostenida con una paciencia y una devoción de la cual, nosotros, sus soldados, no nos avergonzamos), emocionada con orgullo en nuestra Gran Estado antiguo y su gloriosa historia y tradiciones - orgullo por nuestra noble Ciudad, sus bellas mujeres y valientes hombres - temblamos de emoción - habremos sido "halagados hasta las lágrimas".

Batalla de Hampton Roads, 9 de marzo de 1862

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Ahora, "Providence", sea lo que sea, estaba en esta guerra como de costumbre en ese lado con la artillería más pesada y con los puertos abiertos la mayor cantidad de dinero para atraer a los asalariados extranjeros, con los holandeses, por ejemplo, a $ 2,000 por cabeza. . (Ésta, la única causa de nuestra derrota). Pero, si alguna vez hubo una excepción a la Máxima napoleónica, fue esta. El Monitor solo aparece en la escena después de eso, hemos estado en el alboroto durante todo un día, hemos limpiado todo en las carreteras: barcos de guerra, transportes, comerciantes, hemos hecho al enemigo todos los daños posibles, material y moral. Las acciones caen un diez por ciento, en una hora el oro sube más rápido y tal pánico invade todo Yankeedom, como nunca lo supieron antes o después, y luego al día siguiente, cuando venimos a luchar contra el Monitor: el arca de Noé contra la grieta revestida de hierro de la flota británica del canal, la rechazamos, innegablemente y para siempre, de cuyo hecho fueron testigos los barcos de guerra franceses y británicos.Sin dejar de comentar ese rasgo tan peculiarmente yanqui, que asume arrogantemente con aires de santurronería y santurronería, que la Providencia debe estar necesaria y ex officio en cualquier bando que por casualidad se sume, uno pensaría que siempre peleando con nosotros doce a uno en número y cien a uno en recursos, se contentarían con las probabilidades y dejarían sola a la Providencia Sed de gustibus, etc. Monitor, y no puedo concebir por qué dieron las gracias los Monitores, excepto por su escape. Debe ser muy vergonzoso para la Providencia que ambos lados le agradezcan la victoria, llevando agua sobre ambos hombros, por así decirlo. La Providencia no podría haber hecho más por nosotros que levantarnos a diez pies de tiro de agua, o darnos tres o cuatro nudos más de velocidad de la que podríamos haber alcanzado al Monitor. Hay serias dudas de que la Providencia pudiera hacerlo, pero suponiendo que pudiera, con un peso tan enorme de techo y batería, y con motores como esos, no lo pedimos: faltaba la mejilla necesaria. Sin embargo, creyendo que la Providencia no tomó partido en la lucha, me veo obligado a atribuir la huida del Monitor a otras causas. Posiblemente los horrores de la prisión de Libby tuvieron algo que ver con eso. Me muero de cansancio bajo este resoplido de interferencia providencial. Antes de la guerra, los hombres del Sur, como nación, llevábamos nuestros colores, en la gran batalla de la vida, tan lejos en el frente como los hombres del Norte los llevamos ahora. Cómo los llevamos en la batalla real, dicen sus propios registros. "Teníamos derecho, por decir lo mínimo, a ser considerados como luchadores por un principio tanto como a ellos mismos. Teníamos todo que perder y nada que ganar. Éramos igualmente competentes para seleccionar el camino que requerían la hombría, el deber, el patriotismo y el honor". Y sabemos que elegimos bien porque aunque pudiéramos mirar hacia el final del tiempo y ver toda la agonía, la ruina y la humillación que nos aguardarían al final, seguiríamos el mismo camino sin dudarlo un momento. Solo cambiaríamos de tal manera que al intensificar nuestro esfuerzo, otro medio millón de nuestros malvados y cobardes invasores sean recibidos con manos hospitalarias en tumbas ensangrentadas.

"Nunca puede crecer la verdadera reconciliación
Donde las heridas del odio mortal han traspasado tan profundamente ".

El comodoro Parker piensa que "probablemente nunca se sabrán las lesiones que sufrió Virginia". Puede aprender la verdad de cientos de testigos, nunca hubo ningún secreto al respecto. No eran casi nada, y ella estaba lista para la acción cinco minutos después de llegar a su muelle.

Parecería estar muy claro que ninguna lesión tan terrible podría ocurrirle al barco, sin que la tripulación sufriera un daño mayor o menor, y sin embargo, no se derramó ni una gota de sangre confederada en la pelea. Nuestros cirujanos se escandalizaron por completo y no sirvieron para nada, porque el registro oficial muestra que el 8 de marzo nuestras bajas fueron absolutamente nulas, 0, ni siquiera un esguince, un hematoma, un dolor de dedo o una hemorragia nasal. No tanto como una astilla por una fina aguja de batista. En el estado estrecho y abarrotado de nuestra cubierta de armas, incluso una bala de rifle habría hecho una ejecución no pequeña. Ningún misil tan grande entró en ninguno de nuestros diez grandes puertos, aunque el fuego del Monitor a menudo se lanzaba a media distancia de disparo de pistola, y con frecuencia los barcos casi se tocaban. Entre los muchos misterios de la pelea, este fue quizás el más notable. (Qué inmenso campo para la elucubración de "Prov.") No más notable, sin embargo, que el relato yanqui menos mendaz de la pelea que he visto, y en un libro, aspirando a la dignidad y veracidad de la historia.

"Ninguno produjo el menor efecto sobre el otro, hasta que por fin, el Monitor envió un proyectil a través de la portilla de su antagonista haciendo una ejecución severa entre la tripulación. Después de eso, el Merrimac se retiró dejando la victoria con el pequeño Monitor". (Jóvenes 'Historia.) ¡Oh tempora! ¡Oh mores! Había mucha abrasión en la carpintería alrededor del tallo, donde había golpeado con el Monitor varias abolladuras en el escudo más o menos profundas, y en uno o dos lugares se arrancó el hierro y se acribilló la chimenea. Durante la pelea se informó una fuga alarmante, pero pronto fue descubierta y detenida. Estas y las heridas nombradas eran totalmente irrelevantes en cuanto a su capacidad de combate, ya fuera grande o pequeña, siempre estaba lista para la acción, y cuanto mayores eran sus heridas, menos excusa tenía el Monitor para rechazar la batalla ofrecida diariamente.

Con respecto al florecimiento retórico sobre lo que "pensó Earl Russell" y "pensó Europa", "el significado político de la victoria", etc., todo esto es vox et preterea nihil. En ese momento, la mayoría de "loil trooly" no reclamó ninguna victoria, ni siquiera los propios Monitores. Cada uno de ellos sabe en su corazón secreto que su barco fue azotado. Fue una derrota aceptada. Los grabados públicos, la literatura contemporánea, los mercados bursátil y del oro, todo lo prueba. Es cierto que el enemigo logró encontrar algo de consuelo en la supervivencia del Monitor, pero fue así, a saber: que si no hubiera habido Monitor, entonces Virginia podría haber logrado esa terrible carrera antes mencionada. La más pueril e insulsa de las incongruencias, por supuesto, pero era toda la comodidad extraíble en ese momento. Para suponer que el Virginia, tripulado por idiotas o traidores, hubiera sido conducido hacia el mar más allá del Cabo Henry (allí se hundió en los primeros momentos, con las primeras olas de un mar dormido), el Monitor no habría sido un obstáculo, no mayor que un buque de guerra portugués. Porque ella estaba jugando un "papel defensivo" (a la perfección absoluta), y el modo aprobado de jugarlo, es que tu enemigo saque cuatro para balancearse hacia tus anclas en dos brazas de agua. No puedes jugar un "papel defensivo" y luchar y a. "perseguir" el papel al mismo tiempo. Fue sólo gradualmente que la historia de la pelea se entretejió en los libros escolares del Norte como una "batalla desencadenada". En este artículo, por primera vez, lo he visto reivindicado como una victoria federal. Con gran pompa y circunstancia, y con muchas palabras honradas, la lista del Monitor se eleva a la mirada de admiración de sus compatriotas. Si hay un hombre entre ellos que no se sonroja por la posición falsa que se le asigna en este artículo, por ser ridiculizado por un héroe fingido, entonces la modestia de tal hombre debe estar bajo un mando muy espléndido.

Virginia abandonada y quemada en Craney Island, VA

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Earl Russell probablemente ni pensó ni se preocupó por la pelea. La política de neutralidad británica se había decidido mucho antes y, asumiendo que había sido engañado en la creencia de que el Monitor no había sido derrotado, el asunto no tenía el peso político de una pluma en un sentido u otro. Los ingleses estaban informados con precisión sobre las operaciones militares en ambos lados, pero en este caso tenían medios especiales para conocer la verdad exacta. No puedo recordar con claridad si el buque de guerra británico estaba o no en las carreteras el 8 de marzo, y con sus propios ojos vio al Monitor correr hacia el banco y quedarse allí (sé que el francés vio todo y así se informó), pero ciertamente estuvo allí a principios de abril, porque recuerdo este incidente. Los premios de Barney, recortados con la esperanza de que el Monitor, avergonzado, saliera a luchar contra nosotros en el canal, pasaban cerca del barco británico en ruta a Norfolk. Haciendo caso omiso de sus obligaciones de neutralidad y de todas las bonitas cortesías, incapaces de contener sus generosos impulsos, desde el capitán hasta el ayudante, vitorearon nuestra cañonera hasta el mismo eco. Me parece escuchar de nuevo esos vítores británicos entusiastas y resonantes, en este mismo momento. Para un hombre, el ejército y la marina ingleses estaban con nosotros, y al no tener el miedo al yanqui ante sus ojos, no perdieron la oportunidad de mostrar públicamente su simpatía y respeto. Pero vieron, ¡ay! que la valentía de Barney fue descartada, y que la Monitora, con su vapor enérgico, todavía abrazó al banco y rechazó rotundamente el calibre de la batalla tan generosamente derribado. Ahora bien, el "significado político" de esta "victoria" del Monitor difícilmente podría haber abrumado tanto a Earl Russell. Y nuevamente, a principios de mayo, una magnífica flota federal (la Virginia oculta detrás de la tierra), se ha aventurado a cruzar el canal y algunas de ellas expresamente preparadas para destruir nuestro barco, están bombardeando furiosamente nuestras baterías en Sewell's Point. El viejo Tatnall se precipita al instante, con paso ligero y alegre como un niño. Con probabilidades tan terribles, seguramente lucharán contra nosotros ahora, aunque no podríamos haber sobrevivido al impacto durante sesenta segundos, ya sea por el fuego o por la embestida. Pero tan pronto como el Virginia se acerca a su alcance, toda la flota, como una bandada de pájaros enrojecidos, revolotea en aguas poco profundas y bajo los cañones de los fuertes. Todos los barcos corren y no podemos disparar un solo tiro. Dice uno de nuestros tenientes: "Había siete u ocho naves además del Monitor - varias fragatas de vapor pesado - en línea de batalla, y arrojaban proyectiles en Sewell's Point. En ese momento supimos que era por entreteniendo al Sr. Lincoln, que estaba en Fortress Monroe. De todos modos, todos corrieron, cuando nos vieron llegar, de una manera que me hizo sonrojar por la marina en la que había servido durante tanto tiempo ". Perseguimos hasta que casi podemos llamar a los artilleros de los Rip Raps, que estaban vertiendo un fuego espléndido en ella, notablemente espléndido por su rapidez y precisión. Unos cuantos tramos de cable nos llevarán a tierra. Pari passu, el escuadrón se retira, y están mucho más allá de nuestro alcance. ¡Pero mira! ahora están apiñados entre los fuertes, y solo están esperando para hacer un gran ataque combinado. ¡Vana esperanza! las fatigosas horas pasan por la tripulación bostezando a sus armas, maldiciendo su suerte, ("el papel defensivo") y gruñendo como viejos osos marinos por el "rollo a grog", y descansamos como "un barco pintado sobre un océano pintado . " "Tucker", gritó el viejo comodoro en un tono de profundo disgusto, y recayendo en su cojera reumática, "¡qué podemos hacer! ¡Qué podemos hacer!" pero "no sirve de nada, nunca pelearán con nosotros, envíame un bote, subiré en tu barco y examinaré el correo de la mañana". "Sr. Jones, dispare un arma a barlovento y lleve el barco a su boya". No hubo más bombardeos de nuestras baterías, ni ese espléndido escuadrón volvió a dejar la protección de los cañones en Old Point, hasta que vieron, por los escombros que arrastraban las mareas hacia el mar, que el Virginia ya no existía. Esta "victoria" del Monitor, según lo visto y reportado por el barco británico, difícilmente podría haber asombrado tanto a Lord Russell con su "significado político". Tampoco pudo haber sido su victoria en Drury's Bluff unos días después, cuando con el Galena y otros se estrelló contra nuestras baterías solo para ser arrojada hacia atrás completamente golpeada y desconcertada. ¿Qué victoria fue entonces la que asustó a toda Europa de su propiedad por su "significado político"? No es que tenga, aunque sea cierto, la más remota relación con la cuestión en cuestión (que es, ¿qué barco azotó, el Monitor o el Virginia?), Pero si resulta que todo el párrafo es una mera afirmación deslumbrante, mera "salvaje y palabras giratorias, "¿por qué entonces? ex uno disce omnes. La alusión a Earl Russell parece desafortunada. Si los rumores son ciertos, su humillación en la parte trasera de Inglaterra en el caso de Alabama es el dolor que nubla los pocos años que le quedan. Pero lo que Europa realmente sabía era que luchamos mucho y bien por nuestro país y sabemos que éramos fieles a nuestras convicciones de que todos nuestros militares renegados pueden contarse con los dedos de una mano, con un dedo y un dedo. -Media de sobra y nosotros en Maryland sabemos, que gritando por los "perdones" y gloriándonos en las "discapacidades", seremos constantes, verdaderos y fieles hasta el final. Sí, gloriándonos en nuestras "discapacidades" felices de compartir, aunque sea muy poco, el odio maligno con el que honran a nuestro Presidente: el más verdadero de los verdaderos, el más puro de los puros, el más valiente de los valientes. Y su odio es natural y tiene un origen doble. Primero, porque, Proprium humani ingenii est, odisse quem laeseris, y los registros históricos de la última mitad del siglo XIX no serán borrados con una infamia tan condenatoria como la que habla del trato al presidente Davis después de su captura. Y segundo, porque se ha ganado bastante su odio. Su espíritu leonino intrépido que susurra en tonos de trompeta, solo respira desprecio y desafío a esta hora, alentó y sostuvo nuestro fuego hasta el último momento. Menos por 10,000 habría sido la demanda de "cabecera" de no ser por su heroica voluntad individual. Sus maldiciones más venenosas y silbantes:

"Los ganó bien, y que los use por mucho tiempo"

Y sabemos lo serios que fuimos, porque leemos todos los días el anuncio de "cabeceros" del Intendente de los Estados Unidos, la lectura más dulce desde que Cadmus inventó las letras. El estilo, aunque un poco monótono, ¡vaya intensamente conciso y vívido y las figuras! tan magnífico. Y por esto sabemos que hemos llenado 300.000 tumbas con nuestros malditos invasores, sobre los cuales, bendito sea Dios, nos apoyamos y nunca "decoramos", y señalando a los cuales les pedimos a nuestros hijos que velen y esperen.

Para concluir. "En cada relato federal de las operaciones de la guerra, un antídoto debe acompañar al veneno, página por página, línea por línea". A este efecto fue el lenguaje de mi viejo amigo y compañero de escuela el Sr. Teackle Wallis, probado y verdadero, en su discurso a la Sociedad Histórica del Sur y podría haber una ilustración más clara de la verdad y sabiduría de las palabras que en el ¿Necesidad de esta respuesta al artículo "Monitor y Merrimack"?

WILLIAM NORRIS, Col.
Jefe del Cuerpo de Señales y Oficina del Servicio Secreto, Ejército Confederado.

La frase latina & # 8220Sic Itur Ad Astra & # 8221 que aparece en la portada de esta publicación es una cita del poema épico romano la Eneida escrito por Publius Vergilius Maro (Virgilio) en el siglo I d.C. a las estrellas "o & # 8220 el camino a las estrellas & # 8221

Lectura recomendada: Ironclad Down: USS Merrimack-CSS Virginia del diseño a la destrucción (tapa dura). Descripción: El resultado de más de quince años de investigación, Ironclad Down es un tesoro de información detallada sobre una de las embarcaciones más famosas de la historia. Al describir a las personas fascinantes (Stephen Russell Mallory, John Mercer Brooke, John Luke Porter, et al) que concibieron, diseñaron y construyeron uno de los primeros acorazados del mundo, además de describir el barco en sí, Carl Park ofrece lo más completo análisis detallado y en profundidad hasta la fecha de la arquitectura real de Virginia y un capítulo fascinante y colorido de la historia de la Guerra Civil.


Mesa de Oradores

La Oficina de Oradores en el Museo y Parque de los Marineros está compuesta por personal y voluntarios experimentados que aportan la inmensidad, la importancia y la energía de los temas e iniciativas marítimas a varios grupos en el área de Hampton Roads.

Si bien las galerías de nuestro Museo están cerradas y los programas en persona están temporalmente suspendidos en este momento, lo invitamos a conectarse en línea con nosotros mientras extendemos este servicio comunitario gratuito a una audiencia más amplia más allá de la región de Hampton Roads.

¡Consulte nuestra página de Programación virtual para ver una lista actualizada de temas emocionantes alineados para la Oficina de Oradores!

Si desea reservar un programa privado para su grupo u organización, comuníquese con Wisteria Perry al [email & # 160protected] para que podamos adaptar un programa a sus necesidades.

No hay cargo por este servicio comunitario en el área de Hampton Roads. Sin embargo, las donaciones son aceptadas con gratitud y van al apoyo de la misión del Museo. Para grupos fuera del área de Hampton Roads, se puede acceder a una pequeña tarifa para cubrir los costos de viaje.

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Martes, 16 de diciembre de 2014

El bling de Brown dio una propina a los bateadores de los senadores

El "brillo" dorado en los dientes frontales de Clint Brown
proporcionó a los bateadores de los senadores un "aviso" para
qué lanzamiento venía.
A pesar de lanzar toda su carrera en Grandes Ligas en
la Edad de Oro de las tarjetas de chicle de antes de la guerra,
Clint Brown aparece solo en el 1934-36
Conjunto Batter-Up.

¿Por qué el Monitor y Merrimac (también conocido como Virginia) tenían diseños tan radicalmente diferentes? - Historia

¿Quién inventó el monitor acorazado de la Guerra Civil Estadounidense?

Inventor John Ericsson

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John Ericsson, uno de los ingenieros e inventores más creativos del siglo XIX, nació el 31 de julio de 1803 en Suecia. De joven, se unió al ejército sueco, que reconoció su talento y lo puso a trabajar en tareas topográficas. Ericsson dejó el ejército en 1826 y se mudó a Inglaterra, donde llevó a cabo una variedad de proyectos de ingeniería, entre ellos el uso de hélices de tornillo en los barcos, el desarrollo de armas de fuego extraordinariamente grandes y la creación de motores impulsados ​​por aire caliente en lugar de vapor.

El trabajo de Ericsson atrajo la atención de Robert F. Stockton, un influyente y progresista oficial de la Marina de los EE. UU., Quien lo alentó a mudarse a los Estados Unidos. A principios de la década de 1840, los dos diseñaron un buque de guerra propulsado por tornillos, que se encargó en 1843 como USS Princeton, armado con cañones pesados ​​de su diseño. La trágica explosión de una de estas armas, y los esfuerzos por asignar indebidamente la culpa a Ericsson, llevaron al ingeniero de voluntad fuerte a redirigir su creatividad a campos civiles, que persiguió con éxito durante las décadas de 1840 y 1850.

El estallido de la Guerra Civil estadounidense volvió a poner a John Ericsson en contacto formal con la Armada, cuando diseñó y produjo el USS Monitor, un revolucionario barco blindado que transportaba sus armas en una torreta giratoria. La exitosa batalla de Monitor con el acorazado Confederado Virginia el 9 de marzo de 1862, convirtió a Ericsson en un gran héroe en el Norte (ver Batalla de USS Monitor y CSS Virginia). Durante el resto del conflicto, participó activamente en el diseño y la construcción de una gran serie de naves torretas tipo "Monitor" para la Armada.

Ericsson continuó su trabajo en tecnología marítima y naval después de la Guerra Civil, produciendo barcos para armadas extranjeras y experimentando con submarinos, torpedos autopropulsados ​​y artillería pesada. Permaneció activo hasta su muerte en la ciudad de Nueva York el 8 de marzo de 1889. En agosto de 1890, después de un servicio conmemorativo en Nueva York, su cuerpo fue colocado a bordo del crucero Baltimore, que lo llevó a través del Atlántico a su Suecia natal para su entierro.

Tres barcos de la Armada de los Estados Unidos han sido nombrados en honor a John Ericsson: el torpedero Ericsson (Torpedo Boat # 2), 1897-1912 y los destructores Ericsson (DD-56), 1915-1934 y Ericsson (DD-440), 1941- 1970

Lectura recomendada: El hombre que hizo el monitor: una biografía de John Ericsson, ingeniero naval. Descripción: menciona los enfrentamientos navales de la Guerra Civil y el Monitor te viene a la mente al instante.El primero de los acorazados, el Monitor, no solo participó en una batalla importante, sino que cambió para siempre la faz de la construcción naval. Pero, ¿quién era el hombre detrás del barco? Nacido en Filipstad, Suecia, en 1803, el brillante y algo excéntrico ingeniero John Ericsson pasó su infancia observando el trabajo de su padre en la minería y luego aprendió sus habilidades de ingeniería en el canal del Atlántico Norte del Báltico. Cuando era joven, Ericsson se dedicó a una variedad de proyectos. En Inglaterra, introdujo la hélice del barco, construyó un barco de expedición al Ártico y diseñó algunas de las primeras locomotoras de vapor exitosas. Continúa a continuación & # 8230

Al mudarse a Nueva York en 1839, pronto se asoció con Harry Cornelius Delameter de la fundición Phoenix, una asociación que resultó en el trabajo más famoso de Ericsson, el USS Monitor. Centrándose en el hombre detrás de los inventos, este libro cuenta la historia de la vida de John Ericsson. Detalla una serie de inventos de Ericsson, incluido un camión de bomberos a vapor, el primer buque de guerra propulsado por tornillos, una variedad de "motores de aire caliente" y los primeros experimentos con energía solar desde el techo de su casa en Manhattan. El enfoque principal es el diseño y la construcción de Ericsson del acorazado USS Monitor. Uno de los primeros buques de guerra blindados viables, el Monitor revolucionó la guerra naval en todo el mundo. Se cubre la batalla del barco con el CSS Virginia en Hampton Roads y su eventual destino frente a la costa de Cape Hatteras. También se examinan las relaciones de Ericsson con contemporáneos como Alfred Nobel y los desarrollos recientes relacionados con la recuperación del naufragio del Monitor. Acerca del autor: Olav Thulesius fue profesor en la Universidad de Indiana, la Universidad de Trondheim y la Universidad de Kuwait. También es el autor de Harriet Beecher Stowe en Florida, 1867 a 1884 (2001). Olav divide su tiempo entre Estados Unidos y Suecia.

Lectura recomendada: Guerra, tecnología y experiencia a bordo del USS Monitor. Descripción: En una historia familiar, el USS Monitor luchó contra el CSS Virginia (el USS Merrimack blindado y reacondicionado) en Hampton Roads en marzo de 1862. En Guerra, tecnología y experiencia a bordo del USS Monitor, David A. Mindell agrega una nueva perspectiva a la historia mientras explora cómo los marineros - luchando "a ciegas" debajo de la línea de flotación - vivieron y se enfrentaron al monstruo de metal que llamaron el "ataúd de hierro". Mindell muestra cómo el buque de guerra de hierro surgió como una idea y se volvió practicable, cómo su construcción se basó en cambios en la tecnología de fabricación contemporánea y los obligó a hacerlo, y cómo el buque capturó la imaginación popular y literaria estadounidense del siglo XIX. Continúa a continuación & # 8230

Combinando análisis técnico, personal, administrativo y literario, Mindell examina la experiencia de los hombres a bordo del Monitor y sus reacciones a las emociones y peligros que acompañaron a la nueva máquina. La invención rodeó a los hombres con hierro y amenazó su heroísmo, su imagen de sí mismos como guerreros, incluso sus vidas. Mindell también examina las respuestas a este extraño nuevo buque de guerra de Nathaniel Hawthorne y Herman Melville, quienes proféticamente vieron en la Guerra Civil un presagio de la guerra mecanizada del futuro. La historia del Monitor muestra cómo la tecnología cambia no solo las herramientas sino también la propia experiencia del combate, generando efectos que aún hoy se sienten en la era de las "bombas inteligentes" y las guerras de pulsadores. "Encontramos un nuevo significado en la historia por lo demás bien conocida del Monitor. Ya no es la historia del inventor heroico y su arma impenetrable lanzándose sobre una burocracia dudosa y conservadora. Ya no es la historia de una batalla heroica y la pérdida épica de la máquina poco después. Más bien es una historia de personas que experimentan una nueva maquinaria, que intentan dar sentido a sus emociones, constricciones y política, y sienten su poder e impotencia, tanto en la gloria como en la frustración ". - de Guerra, Tecnología y Experiencia a bordo del USS Monitor. Acerca del autor: David A. Mindell es profesor asociado de Dibner de Historia de la Ingeniería y la Fabricación en el Programa de Ciencia, Tecnología y Sociedad del MIT. Tiene títulos en Ingeniería Eléctrica y Literatura de la Universidad de Yale y un Ph.D. en Historia de la Tecnología del MIT. Sus intereses de investigación incluyen la historia de la tecnología militar, la historia de la electrónica y la informática y la arqueología en las profundidades del océano. Actualmente está trabajando en la historia de la retroalimentación, el control y la computación en el siglo XX, y en la localización e imagen de antiguos naufragios y asentamientos en las regiones profundas del Mar Negro.

Lectura recomendada: Ironclad, de Paul Clancy (tapa dura). Descripción: La verdadera historia del acorazado de la Guerra Civil que salvó a la Armada de la Unión solo para hundirse en una tormenta, y su notable recuperación 140 años después. Ironclad cuenta la saga del buque de guerra USS Monitor y su salvamento, uno de los más complejos y peligrosos de la historia. Se sigue al Monitor a lo largo de su viaje inaugural desde Nueva York a Hampton Roads, su batalla con el Merrimack y su pérdida frente a Cape Hatteras. Al mismo tiempo, el autor Paul Clancy lleva a los lectores detrás de las escenas de una colaboración improbable entre buzos de la marina y arqueólogos cautelosos que trabajan a 240 pies de profundidad. Clancy crea una lectura memorable y fascinante, que incluye nuevos conocimientos sobre el hundimiento del barco de la Unión y da la respuesta a un intrigante misterio forense: las identidades de los dos marineros cuyos huesos se encontraron en la torreta recuperada del Monitor. Continúa a continuación & # 8230

Su única gran batalla en la primavera de 1862 marcó la obsolescencia de los barcos de combate de madera y puede haber salvado a la Unión. Su terrible final en una tormenta invernal frente al cabo Hatteras condenó a dieciséis marineros a una tumba de agua. Y la recuperación de su torreta de 200 toneladas en agosto de 2002 coronó la operación de salvamento oceánico más grande, compleja y peligrosa de la historia. En Ironclad, Paul Clancy entrelaza estas historias con tanta habilidad que los gritos de los marineros de la Unión que se ahogan suenan como un trasfondo fantasmal a la tos de los generadores diésel y el ruido metálico de las puertas de la cámara de compresión en una enorme barcaza de recuperación. El estruendo y el chirrido de las balas de cañón sobre las placas de hierro resuenan bajo el zumbido de los monitores electrónicos y las voces confusas de los buzos de la Marina que trabajan al borde de la tecnología humana y la resistencia en el agua a 240 pies de profundidad.

Clancy estudió las cartas y los diarios de los antiguos marineros del Monitor, y se movió entre los buzos de salvamento y los arqueólogos en el verano de 2002. John L. Worden, capitán del Monitor, avanza a grandes zancadas de estas páginas de manera no menos vívida que el notable Bobbie. Scholley, la mujer comandante de 160 buzos de la Marina en una misión extrema. Clancy escribe la historia como realmente sucede, la improbable conjunción de personalidades, ideas, circunstancias y azar. La marina de la Unión necesitaba desesperadamente una respuesta al acorazado acorazado de la Confederación, y el ingeniero sueco brillantemente excéntrico John Ericsson tenía una. Y 140 años después, cuando los arqueólogos marinos se desesperaron por recuperar cualquier parte del Monitor antes de que se desintegre, algunos visionarios de la Marina de los EE. UU. Vieron la oportunidad de resucitar su programa de buceo de saturación en aguas profundas. Desde el vertiginoso ritmo de la concepción, el nacimiento y la breve carrera de Monitor, hasta los años de planificación cuidadosa y el trabajo peligroso involucrados en su recuperación, Ironclad cuenta una historia convincente de revolución tecnológica, heroísmo en tiempos de guerra, aventuras submarinas y ciencia forense. Este libro es de lectura obligada para cualquier persona interesada en la guerra civil y la historia naval, el buceo y el salvamento submarino o las aventuras en el mar.

Lectura recomendada: Confederate Ironclad vs Union Ironclad: Hampton Roads 1862 (Duelo). Descripción: El Acorazado fue un arma de guerra revolucionaria. Aunque el hierro se usó para protección en el Lejano Oriente durante el siglo XVI, fue el siglo XIX y la Guerra Civil estadounidense los que presagiaron los primeros buques de guerra blindados autopropulsados ​​modernos. Con las presiones paralelas de la guerra civil y la revolución industrial, la tecnología avanzó a una velocidad vertiginosa. Fue el Sur quien utilizó por primera vez acorazados cuando intentaron proteger sus puertos del bloqueo del Norte. Impresionado por su resistencia superior al fuego y su capacidad para embestir barcos de madera vulnerables, el Norte comenzó a desarrollar su propia flota rival de acorazados. Finalmente, estos dos productos de esta primera carrera armamentista moderna se batieron en duelo en la batalla de Hampton Roads en un enfrentamiento que cambiaría el rostro de la guerra naval. Continúa a continuación & # 8230

Completamente ilustrado con arte digital de vanguardia, fotografías raras y vistas de pistola en perspectiva en primera persona, este libro permite al lector descubrir los diseños revolucionarios y radicalmente diferentes de los dos Ironclads rivales, el CSS Virginia y el USS Monitor, a través de un análisis de el armamento, las municiones y la tercera clase de cada barco. Compare el entrenamiento contrastante de las tripulaciones y reviva los horrores de la batalla en el mar en una guerra que dividió a una nación, comunidades e incluso familias. Acerca del autor: Ron Field es Director de Historia en la Escuela Cotswold en Bourton-on-the-Water. Fue galardonado con una beca Fulbright en 1982 y enseñó historia en Piedmont High School en California de 1982 a 1983. Fue editor asociado de la Sociedad Histórica Confederada de Gran Bretaña, de 1983 a 1992. Es un experto reconocido internacionalmente en la Guerra Civil de EE. UU. historia militar, y fue elegido miembro de la Compañía de Historiadores Militares, con sede en Washington, DC, en 2005. El autor vive en Cheltenham, Reino Unido.

Lectura recomendada: Union Monitor 1861-65. Descripción: El primer acorazado de alta mar fue el USS Monitor, y su perfil lo ha convertido en uno de los buques de guerra más fáciles de reconocer de todos los tiempos. Después de su batalla inconclusa con el acorazado Virginia Confederado el 9 de marzo de 1862, se aceleró la producción de monitores Union. A finales de año, un poderoso escuadrón de naves monitores protegió a los escuadrones de bloqueo frente a la costa sur y pudo desafiar el control confederado de sus puertos y estuarios. Se incluyeron más avances tecnológicos en los diseños de monitores posteriores, y al final de la guerra, la Marina de los EE. UU. Poseía una flota costera moderna que transportaba la artillería más poderosa a flote. Este libro cubre el diseño, el desarrollo y la historia operativa de la flota de Union & # 8217s Monitor.

Visualización recomendada: The First Ironclads - Into the Modern Era (DVD) (2008). Descripción: Esta es la historia de los grandes buques, los formidables buques de guerra, los épicos acorazados (primeros acorazados), que cambiaron para siempre el diseño de los barcos navales y la guerra naval: el Monitor, el Merrimack (más tarde rebautizado como Virginia) y presenta un fascinante reconstrucción animada de su épica batalla durante la Guerra Civil Estadounidense. Continúa a continuación.

La Batalla de Hampton Roads, también conocida como Duelo de los Acorazados, que hizo temblar a las armadas del mundo y dejarlas obsoletas, está bellamente representada en este video. The First Ironclads & # 8211 Into the Modern Era es una adición bienvenida para el individuo interesado en la Guerra Civil, la Guerra Naval de los EE. UU. Y la construcción y el diseño naval. También incluye imágenes de a bordo del HMS Warrior más devastador del mundo & # 8220sailing iron & # 8221.

Lectura recomendada: Lincoln y sus almirantes (tapa dura). Descripción: Abraham Lincoln comenzó su presidencia admitiendo que sabía "poco sobre barcos", pero rápidamente llegó a presidir la armada nacional más grande hasta ese momento, no eclipsada hasta la Primera Guerra Mundial. Escrito por el galardonado historiador Craig L. Symonds, Lincoln and His Admirals revela un aspecto de la presidencia de Lincoln no examinado por los historiadores hasta ahora, revelando cómo manejó a los hombres que dirigieron el lado naval de la Guerra Civil y cómo las actividades de la Union Navy finalmente afectaron el curso de la historia. Continúa a continuación & # 8230

Comenzando con un relato apasionante del intento de reabastecer Fort Sumter, una comedia de errores que muestra con demasiada claridad la inexperiencia del presidente novato, Symonds rastrea el crecimiento constante de Lincoln como comandante en jefe en tiempos de guerra. Sin un secretario de Defensa, eventualmente se convertiría en comandante de facto de operaciones conjuntas a lo largo de la costa y los ríos. Eso implicó lidiar con los hombres que dirigían la Armada: el leal pero a menudo irritable secretario de la Armada Gideon Welles, el tranquilo y confiable David G. Farragut, el extravagante e impredecible Charles Wilkes, el ambicioso experto en artefactos explosivos John Dahlgren, el bien conectado Samuel Phillips. Lee, y el sociable y autopromocionante David Dixon Porter. Lincoln fue notablemente paciente; a menudo posponía las decisiones críticas hasta que el impulso de los acontecimientos hizo que las consecuencias de esas decisiones fueran evidentes. Pero Symonds también muestra que Lincoln podría actuar con decisión. Decepcionado por el letargo de sus oficiales navales superiores en la escena, intervino y dirigió personalmente un asalto anfibio en la costa de Virginia, una operación exitosa que condujo a la captura de Norfolk. El hombre que sabía "poco sobre barcos" se había transformado en uno de los más grandes estrategas navales de su época. Un retrato único y fascinante de Lincoln y los almirantes bajo su mando, este libro ofrece un esclarecedor relato de Lincoln y la nación en guerra. En el año del bicentenario del nacimiento de Lincoln, ofrece un retrato memorable de un lado de su presidencia que a menudo los historiadores pasan por alto.


El podcast de seguridad de Azure

Un podcast semestral dedicado a la seguridad, la privacidad, el cumplimiento, la gobernanza y la confiabilidad en Microsoft Cloud Platform. Organizado por los expertos en seguridad de Microsoft Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos. Conocer al equipo.

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Episodio 30 - 9 de junio de 2021 - [Centro de inteligencia de amenazas de Microsoft - MSTIC]

En este episodio, entrevistamos a Pete Bryan () del Centro de Inteligencia de Amenazas de Microsoft (MSTIC) sobre las lecciones aprendidas de los recientes ataques de estados-nación altamente públicos contra la infraestructura de EE. UU.

También cubrimos noticias de seguridad sobre GitHub, Azure Sentinel and Monitor, CosmosDB, Storage Accounts, Azure Functions, SimuLand, Gladys también anuncia que ahora hay una edición en español del Azure Security Podcast.

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Episodio 29 - 1 de junio de 2021 - [Explorador de datos de Azure]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark hablan con Minni Walia () sobre Azure Data Explorer, un servicio de análisis de big data rápido y altamente escalable para cualquier tipo de registros y datos de telemetría.
También discutimos noticias de Azure Security sobre Bicep, VPN Gateway, Azure Backup, Azure Security Center, AKS, Azure Sentinel, IoT Hub, API Management, SimuLand y Microsoft Cybersecurity Reference Architectures y Microsoft Cloud Adoption Framework.

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Episodio 28 - 12 de mayo de 2021 - [Azure Purview]

En este episodio, Michael, Gladys y Mark hablan con los invitados Gopal Shankar () y Arvind Chandaka () del equipo de Azure Purview y Azure Information Protection sobre un nuevo producto de gobierno, Azure Purview.
También discutimos las novedades de Azure Security para lo siguiente: Azure Monitor, Storage, criptografía, Zero Trust, Incident Response, Azure Information Protection, Ransomware y más.

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Episodio 27 - 28 de abril de 2021 - [Ciencia de datos aplicada, inteligencia artificial y aprendizaje automático en seguridad]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark conversan con la invitada Sharon Xia () sobre la inteligencia artificial aplicada y el aprendizaje automático en ciberseguridad. Sharon es directora de gestión de proyectos principal en Azure Cloud Security - Equipo de ciencia de datos. ¡Este es uno de esos episodios en los que muchos de nosotros aprendimos mucho sobre algo de lo que sabemos poco!
También analizamos las novedades de Azure Security para: máquinas virtuales de Azure, gráficos de Azure, Zero Trust y Open Group, Azure Sentinel, Purview, App Gateway, Security Technical Content Library y un nuevo libro de Azure Networking Security de Microsoft.

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Episodio 26 - 14 de abril de 2021 - [Azure Bastion]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark hablan con el invitado Tanu Balla () sobre Azure Bastion. Tanu es un administrador de programas en el equipo de Azure Bastion con sede en Redmond, WA.
También discutimos las novedades de Azure Security para los siguientes servicios: Azure Sentinel, DataBricks, PowerBI, App Service, Power Fx, TypeScript, Azure Active Directory, una nueva Guía de implementación técnica de seguridad de Azure (STIG) y Azure App Proxy.

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Episodio 25 - 31 de marzo de 2021 - [Preguntas de seguridad de Azure]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark hablan con el invitado Chuck Enstall () sobre las preguntas de seguridad comunes que escucha de los clientes de Azure y profundizamos en algunas prácticas sobre Azure Active Directory, administración y aislamiento del nivel de suscripción y de inquilinos. También discutimos las novedades de Azure Security para los siguientes servicios: GitHub, Code QL, Storage, Iot Hub, SQL Server y Synapse, Event Grid, Media Services, Azure Communications Server, Redis, Key Vault, Azure Active Directory, App Service y Express Route así como una actualización de la certificación PCI DSS y una versión beta del examen SC-200, "Microsoft Security Operations Analyst (beta)".

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Episodio 24 - 17 de marzo de 2021 - [Volcado de noticias de seguridad de Ignite]

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Episodio 23 - 5 de marzo de 2021 - [Seguridad de la red]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark conversan con el invitado Anthony Roman (), que es director de programas sénior en el equipo de seguridad de redes de Azure. Cubrimos temas como los bloques de construcción de seguridad de redes de Azure de bajo nivel (redes virtuales, subredes, NSG, rutas definidas por el usuario, concentrador y radio, etc.), Azure Firewall, Azure Frontdoor y más.
Mark tiene un anuncio de servicio público con respecto a Exchange local: POR FAVOR, PARCHE. También analizamos las noticias de seguridad de Azure para los siguientes temas de Azure: Azure Sentinel, SDK de cifrado de datos, tablas y colas, TypeScript, principios de servicio, autenticación y DataBricks.

Biografía de Anthony Anthony administra un equipo de administradores de programas responsables de la implementación y mejora del producto de Azure Network Security. Como parte de la ingeniería de seguridad de Microsoft Cloud + AI, el equipo de experiencia del cliente (CxE) trabaja entre los clientes y los grupos de productos para ayudar a crear soluciones integrales de NetSec que se integren en la pila de seguridad de Azure.

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Episodio 22 - 17 de febrero de 2021 - [Equipo Rojo Azul]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark hablan con los invitados Craig Nelson () y Leron Gray () sobre la seguridad de Redteam en Microsoft Azure. Si es nuevo en los equipos rojos, azules y morados y desea obtener más información sobre cómo probamos Azure para detectar problemas de seguridad, ¡este es el episodio para usted!

También discutimos las novedades de Azure Security para los siguientes servicios: Azure Bicep, cuentas de almacenamiento, administración de API, Azure Firewall y Azure Sentinel. Gladys también analiza el aprendizaje automático y Azure Synapse, Mark menciona sus preocupaciones sobre el ransomware operado por humanos y Michael explica por qué prefiere TypeScript a JavaScript y agregamos una nueva frase a su léxico: Cifrado homomórfico. ¡Eres bienvenido!

Por último, hay un nuevo examen en versión beta, SC-900 "Fundamentos de seguridad, cumplimiento e identidad de Microsoft".

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Episodio 21 - 3 de febrero de 2021 - [Azure Sentinel]

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Episodio 20 - 20 de enero de 2021 - [Una mirada al interior de la protección de Azure]

En este episodio, Michael, Sarah, Gladys y Mark hablan con el invitado Alex DeDonker () sobre el papel de su equipo para ayudar a proteger la plataforma en la nube de Microsoft Azure.
También discutimos las últimas noticias de Azure Security para los siguientes servicios: Azure Sphere, Azure Backup, Managed Disks, Azure Security Center, Azure Policy, Azure Defender for SQL, Azure Health Bot y Azure Automation.
Mark también analiza algunos recursos Solorigate actualizados, ransomware operado por humanos y más.

Biografía de Alex Alex DeDonker es un administrador de programas dentro de Cloud and AI Security. Alex impulsa iniciativas de educación y concienciación sobre seguridad dentro de las comunidades de ingenieros de Microsoft. Específicamente, como parte de un programa llamado STRIKE centrado en Azure Security. Antes de unirse al equipo STRIKE de Azure Security, Alex fue reclutador técnico en Microsoft en Reclutamiento universitario. Más allá de eso, ayuda a organizar Microsoft BlueHat y puede ser visto como voluntario en muchas conferencias de seguridad.

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Episodio 19 - 6 de enero de 2021 - [Azure Firewall]

Michael Howard, Gladys Rodríguez y Mark Simos con el invitado Suren Jamiyanaa (), quien es gerente de programas (PM) en el equipo de Azure Firewall.
En este episodio, cubrimos noticias de seguridad recientes, incluidas las más recientes sobre el ataque SolarWinds y actualizaciones para Security Center, Azure Stream Analytics, Web Signin de Google, Power BI y mejoras de BGP.

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Episodio 18 - 10 de diciembre de 2020 - [Seguridad y cumplimiento de Microsoft 365]

En este episodio charlamos con Miriam Wiesner (), quien es Gerente de Programas en el equipo de Microsoft 365, sobre seguridad, cumplimiento y administración usando Microsoft 365. Si está confundido acerca de Azure Defender, Microsoft Defender o Microsoft 365 Defender, ¡este es el podcast para usted!
Miriam también habla sobre su tema favorito: Listas de eventos.
También discutimos las noticias actuales sobre seguridad de Azure, incluidas las clasificaciones de datos en la nube del gobierno de EE. UU., IoT Hub y actualizaciones de enlaces privados, las últimas noticias sobre Azure Security Center, Azure Databricks, Azure Policy y Unified Connection Monitor. Además, Gladys presenta un nuevo producto Azure Purview y anuncia su nuevo rol en Azure Engineering.

Cuando se habla de Microsoft 365, puede ser útil tener a mano el siguiente diagrama. El segundo es cuando Miriam y Gladys discuten sobre cadenas de muerte.


Biografía de Miriam Miriam Wiesner trabaja como gerente de programas de seguridad para Microsoft Defender ATP con un enfoque en la infraestructura segura y la protección contra amenazas. En su tiempo libre, le gusta escribir artículos para su blog privado, así como desarrollar herramientas para apoyar a la comunidad y hablar en conferencias y eventos internacionales como Black Hat, hack.lu, BSides y muchos más. Ella es una aprendiz de por vida, siempre entusiasmada con las nuevas tecnologías y empoderando a otros.

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Episodio 17 - 25 de noviembre de 2020 - [Azure Datacenters]

En este episodio, Michael y Sarah hablan con Gary Buckmaster (), un arquitecto sénior del Centro de tecnología de Microsoft en Sydney, Australia, sobre la seguridad, el cumplimiento y la confiabilidad del centro de datos de Azure. Si desea comprender mejor el ciclo de vida relacionado con la seguridad de un humilde disco duro, ¡este es el episodio para usted! También cubrimos noticias de seguridad sobre Azure Attestation, Computación Confidencial, Almacenamiento y Máquinas Virtuales.

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Episodio 16 - 11 de noviembre de 2020 - [Azure Policy]

Michael Howard, Sarah Young y Mark Simos con el invitado Nick Fadziewicz, consultor principal de Microsoft que trabaja en el equipo de Azure e IA.
En este episodio, cubrimos noticias de seguridad sobre las ACL de Azure Datalake Storage Gen 2, HDInsight y Azure Batch ahora admiten Private Link en versión preliminar, compatibilidad con la versión del protocolo TLS en cuentas de almacenamiento, evaluaciones de vulnerabilidad de Azure Security Center y compatibilidad mejorada con Kubernetes, actualizaciones de DNS de Azure Firewall y más. .
Cabe destacar que el libro electrónico gratuito "Azure for Architects 3rd Ed" ya está disponible.

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Episodio 15 - 28 de octubre de 2020 - [Las 10 principales prácticas de seguridad de Azure]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con el invitado Tom Quinn (), que es un especialista técnico principal en Azure, sobre las 10 principales prácticas de seguridad de Azure.
En este episodio cubrimos noticias interesantes sobre nuevas funciones de vista previa en IoT, Zero Trust, Azure Key Vault y Log Analytics, y Mark opina sobre la tecnología VPN.

La biografía de Tom Tom Quinn trabaja actualmente como especialista en tecnología de seguridad y cumplimiento de Azure para las Américas. Dirige las discusiones y diseños de seguridad y cumplimiento de Azure con los principales clientes empresariales de Microsoft en diversas industrias, incluidos los bancos G-SIFI y las instituciones de servicios financieros, la atención médica, la farmacéutica, la fabricación y los contratistas gubernamentales.

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Episodio 14 - 14 de octubre de 2020 - [Azure Security Benchmark]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez y Mark Simos con la invitada Amrita Satapathy () que trabaja en el equipo de Azure Security.
En este episodio, analizamos las noticias de seguridad de Azure, incluido un nuevo miembro de la familia Azure Key Vault, almacenamiento inmutable, PowerBI y puntos de conexión privados, actualizaciones del Centro de seguridad de Azure y las 10 prácticas de seguridad de Azure Top. Finalmente, el equipo conversa con Amrita sobre el proyecto Azure Security Benchmark.

Biografía de Amrita Amrita es una directora de programas principal del equipo de seguridad de Azure con más de 15 años de experiencia en la prestación de servicios innovadores y ambiciosos a escala de la nube, como Azure Security, Azure Active Directory, Office 365 y los servicios de protección de la información. Amrita disfruta profundamente sumergirse en desafíos técnicos y crear soluciones que mejoren la vida de clientes y empresas. Su último esfuerzo de este tipo es Azure Security Benchmark, que está ayudando a los clientes de Azure a acelerar su proceso de adopción de la nube.

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Episodio 13 - 7 de octubre de 2020 - [Noticias de seguridad de Azure de Microsoft IGNITE 2020]

En este episodio especial cubrimos las noticias de seguridad, cumplimiento y gobernanza de Azure que surgieron de Microsoft Ignite 2020.
Michael Howard y Mark Simos se sientan con el invitado Cyril Voisin () quien es el Asesor Jefe de Seguridad para Europa, Medio Oriente y África, con sede en París, Francia.
Los temas cubiertos incluyen noticias actualizadas sobre la suite Microsoft Defender, Key Vault, SQL Server, Kubernetes, Data Loss Prevention, Azure Security Center, Zero Trust, Microsoft Information Governance y mucho más.

Biografía de Cyril Cyril asesora a ejecutivos de nivel C y líderes de seguridad de organizaciones líderes del sector público y privado en Francia, Italia, Medio Oriente y África, sobre seguridad estratégica, riesgos y problemas de cambio empresarial y oportunidades con la transformación digital.

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Episodio 12 - 30 de septiembre de 2020 - [Computación confidencial]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con la invitada Aeva Black (), que es gerente de programas de código abierto en el grupo de informática confidencial de Microsoft.
En este episodio, analizamos las noticias actuales sobre seguridad de Azure para máquinas virtuales, IoT, Azure Arc, Sentinel y más. Mark da su análisis del último Informe de Defensa Digital de Microsoft y luego Sarah y Michael hablan con Aeva sobre la tecnología, los beneficios y el futuro de la Computación Confidencial en Azure en varios niveles de la pila de hardware y software. Para ser honesto, Michael se vuelve loco en este. :)

Si es nuevo en la informática confidencial en Azure, entonces debería escuchar este episodio porque Aeva hace un trabajo magnífico al diseñar el por qué de Computación Confidencial.

Biografía de Aeva Aeva Black es una geek radicalmente queer y una estudiante de toda la vida del dharma, un usuario de Linux desde mediados de los 90, y ha sido un defensor del código abierto desde 2003. Fueron pioneros en la creación del proyecto OpenStack Bare Metal Cloud mientras trabajaban en HPE. y he contribuido a proyectos como MySQL, Ansible y Kubernetes. En la actualidad, son el administrador del programa de código abierto del equipo de cómputo confidencial de Azure, el representante de Azure en el comité de extensión del Consorcio de cómputo confidencial y un miembro del comité del código de conducta de Kubernetes.

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Episodio 11 - 16 de septiembre de 2020 - [Microsoft Graph]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con la invitada Yina Arenas (), quien es directora principal de programas de grupo en el equipo de Microsoft Graph.
En este episodio, analizamos las últimas noticias de seguridad de Azure, incluidas TLS en IoT (¡de nuevo!), API REST de Log Analytics, Azure Information Protection, Azure Monitor y Confidential Computing. Luego hablamos con Yina sobre la visión detrás de Microsoft Graph y cómo se puede utilizar para ayudar a construir soluciones de administración de seguridad y TI.

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Episodio 10 - 2 de septiembre de 2020 - [Threat Hunting con Microsoft Threat Protection]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con la invitada Tali Ash () que trabaja en el equipo de Protección contra amenazas de Microsoft en Israel.
En este episodio cubrimos las noticias de seguridad actuales de Azure. Sarah habla sobre los recientes ataques DDoS en Nueva Zelanda. Michael habla sobre las vulnerabilidades en wolfSSL que afectan a Azure Sphere. Mark explica lo que ha estado haciendo en Zero Trust y Gladys explica algunos cambios de Azure Bastion y Azure Sentinel Ninjas. Luego hablamos con Tali sobre la búsqueda de amenazas con Microsoft Threat Protection.
En una nota al margen, este podcast se grabó en dos partes debido a problemas de zona horaria y Michael usó el micrófono incorrecto durante la introducción y las noticias. Pensó que estaba usando su micrófono llamativo, ¡pero accidentalmente usó un micrófono de cámara web en su lugar! ¡Estará más atento a partir de ahora!

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Episodio 9 - 19 de agosto de 2020 - [Certificación del modelo de madurez en ciberseguridad]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez y Mark Simos con la invitada Maryam Rahmani (), que trabaja con el Equipo de desarrollo de socios de seguridad de Microsoft, ayudando a los socios a proteger a los clientes del sector público.
En este episodio, cubrimos las últimas noticias de seguridad de Azure y los chats de Mark sobre el papel de los modelos de amenazas y la responsabilidad compartida en Azure. Maryam luego analiza la Certificación del Modelo de Madurez de Ciberseguridad (CMMC) y el papel que desempeña en la protección de los contratistas del Departamento de Defensa (DoD) de los ataques cibernéticos.

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Episodio 8 - 5 de agosto de 2020 - [Aislamiento de red de Azure]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con el invitado Randy Campbell (), consultor principal de Microsoft con una larga trayectoria trabajando en redes en Azure.
En este episodio cubrimos las últimas noticias de seguridad de Azure. Gladys analiza algunas de las capacitaciones de TI disponibles en Microsoft para ayudar a las personas que buscan puestos de TI a raíz de problemas relacionados con el trabajo de COVID-19. Luego, Michael habla con Randy sobre la historia del aislamiento de la red en Azure, así como sobre algunas trampas de DNS al usar puntos de conexión privados.

Si su trabajo se ha visto afectado por COVID-19, o conoce a alguien que se ha visto afectado, vaya al enlace de Microsoft JobSeeker a continuación.

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Episodio 7 - 22 de julio de 2020 - [Identidad]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con la invitada Ryen Macababbad (), gerente senior de arquitectura de seguridad de Microsoft.
En este episodio cubrimos las últimas noticias de seguridad de Azure, Gladys analiza algunos hallazgos de investigación de seguridad sobre la seguridad débil causada por las empresas que se apresuran a implementar soluciones para sus trabajadores remotos y, finalmente, Sarah entrevista a Ryen sobre temas relacionados con la identidad, la autenticación multifactor, la elemento de seguridad, por qué ejecutar muchos agentes de seguridad en una computadora es malo, autenticación sin contraseña y mucho más.

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Episodio 6 - 8 de julio de 2020 [Respuesta a incidentes y recuperación de compromisos]

Michael Howard, Sarah Young y Gladys Rodríguez con el invitado Jay Yuzwenko () que se centra en la seguridad cibernética en la región de Asia y el Pacífico para Microsoft.
En este episodio cubrimos las últimas noticias de seguridad de Azure y luego Sarah se sumerge y analiza la respuesta a incidentes y la recuperación de compromisos con respecto a escenarios de Azure, híbridos y locales.

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Episodio 5 - 24 de junio de 2020 [Preguntas de seguridad de Azure]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos con el invitado David Sánchez ()
En este episodio, hablamos con David Sánchez, un cinturón negro global de Azure, sobre los problemas de seguridad recientes planteados por los clientes. Los temas incluyen DDoS, escalado, aislamiento de red, bots y cripto mineros.

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Episodio 4 - 10 de junio de 2020 [CosmosDB Security]

Michael Howard, Sarah Young y Mark Simos con los invitados Thomas Weiss () y Tony Voellm () del equipo de seguridad de CosmosDB.
En este episodio hablamos con Thomas y Tony sobre la seguridad de CosmosDB, cubrimos los conceptos básicos de CosmosDB, cifrado de datos en reposo, autenticación, autorización, aislamiento de red y monitoreo. También cubrimos algunas actualizaciones a corto plazo para el cifrado del lado del cliente y el RBAC del plano de datos.

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Episodio 3 - 27 de mayo de 2020 [Azure Security Center]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos y el invitado Yuri Diogenese. ()
En este episodio, Michael y Sarah conversan sobre sus experiencias al aprobar el examen de seguridad AZ-500 Azure. Gladys habla más sobre Zero Trust y Mark habla sobre su trabajo en Cloud Adoption Framework. Finalmente, Michael entrevista a Yuri Diogenes sobre algunas características nuevas de Azure Security Center anunciadas en Microsoft Build.

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Episodio 2 - 13 de mayo de 2020 [Seguridad de contenedores]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos y el invitado Michael Withrow.
En este episodio, Sarah habla con Michael Withrow sobre la seguridad de contenedores en profundidad en Azure.

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Episodio 1 - 30 de abril de 2020 [¡Hola, mundo!]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodríguez y Mark Simos.
En este episodio, presentamos los hosts y analizamos la capacidad de Azure Security Center para escanear contenedores en busca de malware, así como nuevas VM de computación confidencial que admiten la tecnología enclave SGX de Intel.


Martes, 14 de febrero de 2012

En caso de que te lo hayas perdido: lo más destacado del mes de la historia afroamericana

En honor al mes de la historia afroamericana, aquí están todos los enlaces de publicaciones anteriores a nuestras publicaciones "Destacadas del mes de la historia afroamericana" durante el año pasado. También hemos incluido el folleto "Blacks in Blue Jackets" en formato .jpg para que sea fácil de descargar. Disfrutar:

Siah Carter (Publicado originalmente el 10 de febrero de 2012)

Una tendencia que vale la pena seguir (Publicado originalmente el 6 de febrero de 2012)

Honor, Courage, Commitment (Publicado originalmente el 27 de febrero de 2011)

Aaron Anderson (Publicado originalmente el 25 de febrero de 2011)

John Lawson (Publicado originalmente el 24 de febrero de 2011)

Robert Blake (Publicado originalmente el 16 de febrero de 2011)

William Tillman (Publicado originalmente el 14 de febrero de 2011)

Lawson y Robert Smalls (Publicado originalmente el 7 de febrero de 2010)

Publicación introductoria sobre los marineros afroamericanos (Publicado originalmente el 4 de febrero de 2010)


Negros en chaquetas azules: Página 1

Negros en chaquetas azules: Página 2
Una nota sobre el mes de la historia afroamericana
El célebre actor Morgan Freeman lo dijo mejor en una entrevista de 60 minutos. Freeman no se adscribe personalmente a términos como "Mes de la Historia Afroamericana" o "Mes de la Historia Afroamericana". En cambio, Freeman declaró que "La historia negra es la historia estadounidense. "Si bien hay quienes están de acuerdo y en desacuerdo en ambos lados, el sentimiento es tan cierto hoy como lo era cuando se creó originalmente a mediados de la década de 1920. Pase lo que pase, todos somos claramente estadounidenses. Las pruebas y tribulaciones de millones de ciudadanos y soldados tanto del Norte como del Sur hace 150 años nos dice hasta dónde llegó cada lado para demostrar sus creencias y valores. A costa de más de 620.000 hombres, ese sueño fue realizado por los Estados Unidos de América y Abraham Lincoln, el intrépido presidente que convirtió la lucha más grande del país en una victoria moral, ética y militar. Con la sangre y el trabajo de millones de soldados y marineros en todo el mundo, la guerra finalmente provocó un cambio revolucionario en la institución de la esclavitud. Como declaración, la Proclamación de Emancipación cambió el enfoque general de la guerra. Si alguna vez hubo dudas de que la guerra comenzó debido a la naturaleza complicada de la esclavitud, el presidente Lincoln silenció cualquier duda con la Proclamación. Se convirtió en el paso necesario piedra de ping a las Enmiendas de la posguerra que concedían a los esclavos su libertad.

¿En qué mejor aniversario últimamente pueden los estadounidenses reunirse y celebrar y conmemorar el papel enérgico desempeñado por los afroamericanos durante la Guerra Civil?

El profesor e historiador Stephen Ramold, autor de Esclavos, marineros y contrabando, resumió muy bien el papel de los marineros afroamericanos en una entrevista de 2004 con La Revista de Historia Afroamericana: "Ellos eran estadounidenses que no dudaron en luchar por su país. "Sea cual sea su color, todos somos estadounidenses. Ayude a conmemorar y honrar a esos hombres y mujeres que lucharon para mantenerlo así. Mantenga la discusión de cualquier manera que pueda. ¿Cómo celebramos? ¿Por qué celebramos? Creo que la pregunta habla por sí sola.


Se dice que las comunicaciones israelíes prueban que la IAF sabía que el Liberty era un barco de EE. UU.

Los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Israel y los buques de guerra de la Armada de Israel que atacaron al USS Liberty el 8 de junio de 1967, en el apogeo de la Guerra de los Seis Días, sabían que el buque era un barco espía estadounidense, según un nuevo testimonio publicado el jueves en el Chicago. Tribuna.

El informe indicó que la Agencia de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, a la que pertenecía el barco de recopilación de inteligencia, pudo interceptar las comunicaciones de la IAF según las cuales, en algún momento, los pilotos identificaron el barco como estadounidense, pero no obstante, recibieron instrucciones de seguir adelante con el ataque.

Según el informe, algunas de las transcripciones y la información de inteligencia han desaparecido, mientras que el resto se puede encontrar en los archivos del gobierno de Estados Unidos.

El Tribune cita a Oliver Kirby, subdirector de operaciones de la NSA en el momento del ataque a Liberty, confirmando la existencia de las transcripciones, diciendo que él personalmente las leyó.

"Dijeron: 'Lo tenemos en el cero'", dijo Kirby, "lo que sea que eso signifique, supongo que las vistas o algo así. Y luego uno de ellos dijo: '¿Puedes ver la bandera?' Dijeron 'Sí, es EE. UU., Es EE. UU.' Lo dijeron varias veces, por lo que no había ninguna duda en la mente de nadie de que lo sabían ''.

Kirby le dijo al periódico que las transcripciones eran y citaron algo que me ha molestado toda la vida. Estoy dispuesto a jurar sobre una pila de Biblias que sabíamos que ellos sabían ''.

El informe también indica que el entonces secretario de defensa de Estados Unidos, Robert McNamara, ordenó aviones que habían sido enviados para ayudar al Liberty a dar la vuelta.

The Tribune cita a J.Q. & quot; Tony & quot; Hart, entonces un suboficial jefe asignado a un U.S.Estación de relevo de la Armada en Marruecos que manejó las comunicaciones entre Washington y la 6.a Flota, diciendo que escuchó lo que dijo McNamara: "El presidente [Lyndon] Johnson no va a ir a la guerra ni avergonzará a un aliado estadounidense por unos pocos marineros".

McNamara, quien ahora tiene 91 años, le dijo al Tribune que & quot; absolutamente no recuerda nada de lo que hice ese día & quot; excepto que & quot; tengo un recuerdo que no sabía en ese momento lo que estaba pasando & quot ;.

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Mark Regev, le dijo al Tribune que el ataque al Liberty fue un accidente trágico y terrible, un caso de identidad equivocada, por el cual Israel se ha disculpado oficialmente ''.

El USS Liberty fue atacado, primero por aviones de la IAF y luego unos 15 minutos más tarde por buques de guerra de la Armada de Israel, mientras patrullaba las costas de El-Arish en la península del Sinaí. 34 marineros estadounidenses perecieron en el ataque, 26 de ellos en el asalto naval ''.

. George Ball, Subsecretario de Estado 4/11/61 al 30/9/66, Embajador de la ONU 26/6/68 al 25/9/68

Ball fue durante mucho tiempo un crítico de las políticas israelíes hacia sus vecinos árabes.


Los estadounidenses se indignaron y culparon
directamente sobre los españoles. Muchos periódicos
presentó la culpabilidad española como un hecho. Titulares
apareció como:

Los sioux fueron culpables de esconder algunos rifles y
negarse a detener su interpretación del & ldquoghost
bailar & rdquo cuando se le ordene. El baile fantasma es el
medios desesperados por los que los sioux restantes
esperaba hacer desaparecer a los blancos.


El 2 de julio de 1940, el presidente Roosevelt firmó el
Export Act que esencialmente se convirtió en un embargo de
combustible, aceite, hierro, acero y materiales esenciales para
Japón y rsquos creciente complejo industrial militar. Japón
se sentía estrangulado, sin mencionar profundamente insultado.

Entonces, efectivamente, & quot; Sacrificio en Pearl Harbor & quot fue
eliminado de la programación y reemplazado con
un programa típico de desinformación llamado & quotPearl
Harbor: The Untold Story & quot, eso fue un total
encalar.

¿Quién involucró a Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial cuando el 83% de los estadounidenses votaron en contra?
Por N. Jones (Tribuna histórica)

Además de la bandera falsa de Pearl Harbor, ¿cómo manipularon a Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial? & ndash Una guerra El 83% de los estadounidenses (según los resultados de la encuesta Gallup del 3 de junio de 1941) estaban en contra y afirmaban que deseaban no participar?

Protocolo de los Ancianos de Sion y ndash VII: 6
& ldquo & hellip En una palabra, para resumir nuestro sistema de mantener bajo control a los gobiernos de los goyim en Europa, mostraremos nuestra fuerza a uno de ellos mediante intentos terroristas y a todos, si permitimos la posibilidad de un levantamiento general contra nosotros, responderá con las armas de América o China o Japón y el infierno.

“Nosotros los judíos”, como dirían los portavoces de este nacionalismo de clan, “somos muy conscientes de que en Estados Unidos, Inglaterra, Francia y la Unión Soviética, así como en todas las demás partes del mundo, la regla es: ¡Judá debe ser lo primero!

Mientras los intereses de Estados Unidos sean idénticos a los intereses del "nazismo" del Antiguo Testamento, seremos buenos estadounidenses, pero tan pronto como nuestros intereses comiencen a entrar en conflicto con los intereses de Estados Unidos, también la traicionaremos. En términos generales, la democracia nos conviene siempre y cuando sea dirigida por tantos judíos como sea posible. La llamada libertad de prensa también es buena para nosotros, siempre que los descendientes de la simiente de Abraham, sobre todo, puedan hacer uso de ella. ¡Sí! esta libertad es algo valioso, ¡pero solo cuando los judíos tenemos la libertad de hacer lo que queramos! & rdquo

¡Oh, pusilánimes, que escucháis aterrorizados a las tropas de la S.A. y la S.S., no tengáis miedo! A estas alturas somos expertos en socavar y capturar democracias. Conocemos los métodos para imponer nuestros intereses particulares a las masas. América, el estado más rico de los Goyim está siendo sacudido por una crisis económica mortal. Ha llegado el momento de iniciar nuestra ofensiva sin cuartel, que también entregará el poder político en nuestras manos. Y la nuestra será una toma de control de carácter más permanente que la de Hitler. No vamos a conquistar América ni con armas ni con teorías. Poseemos una receta confiable para llamar a Nemesis en Estados Unidos. ¡El destino de América fue prescrito por nuestro propio F & uumlhrer & ndash Moisés! ¡La Torá es nuestro Mein Kampf!

Este será el año para tocar las Trompetas en América, donde en la época de Washington y rsquos, el número total de judíos era de apenas cuatro mil. Pero ahora nuestros banqueros, nuestros socialistas y nuestros periodistas tocarán trompetas y nuestro & lsquoBrain-Trust & rsquo ejecutará el New Deal a expensas de la población pionera estadounidense. A partir de entonces, la única pregunta que queda será: ¿A quién vamos a poner en la silla presidencial en Washington?

Aquellos de ustedes que viven desesperados en su residencia palaciega en Wall Street o en 13th Street, así como en los guetos de Brooklyn y Bronx, no deben dudar de que encontraremos a nuestro hombre, que será un verdadero rival para Hitler, mientras al mismo tiempo, ponga en nuestras manos el poder político sobre Estados Unidos. Solo necesita leer nuestras instrucciones en los Protocolos. & Rdquo
(Los conquistadores del mundo, p. 80-81)

Protocolo X :
& ldquoLiberalismo produjo un estatus constitucional, que tomó el lugar de lo que era la única salvaguardia de los Goyim, a saber, el despotismo (autocracia) y el infierno, entonces fue cuando reemplazamos al Gobernante por una caricatura de un gobierno y ndash por un presidente, tomado de la mafia, de en medio de nuestra obertura de marionetas y nuestros esclavos. En un futuro próximo, estableceremos elecciones a favor de los presidentes que hayan tenido en el pasado alguna mancha oscura por descubrir, algunos y ldquoPanamá y rdquo u otros y ndash, entonces serán agentes confiables para la realización de nuestros planes, por temor a las revelaciones y el infierno y rdquo

& ldquo¿Quién será, por tanto, el nuevo presidente, que pondrá a América en nuestras manos y ejecutará nuestras órdenes? & rdquo
¡Su nombre es Franklin D. Roosevelt! & ndash el último descendiente de los sefardíes españoles.

No temas, querido Franklin, nuestros "consejeros" ahora se están reuniendo a tu alrededor para apoyarte en la toma de decisiones para todos tus esfuerzos futuros, que se encuentra en un momento crucial en nuestra historia mundial. Felix Frankfurter de Viena, Henry Morgenthau de Mannheim, Bernard Baruch de K & oumlnoigsberg y Albert Einstein de Berlín. Samuel Roseman, quien escribirá sus discursos, está allí, al igual que nuestros líderes sindicales, entre ellos nuestro compatriota Sidney Hillman, que controla la mano de obra estadounidense en la Administración por usted. Está David Dubinsky, también un compañero inmigrante de Rusia, que transformará a los trabajadores cristianos en contribuyentes del sionismo.

El séquito que le proporcionaremos estará formado exclusivamente por hombres de confianza, como La Guardia, alcalde de Nueva York, un judío de Fiume y, Alger Hiss, el prot & egraveg & egrave de Frankfurter y el senador Lehman. Bernard Baruch controlará las 351 ramas más importantes de la industria estadounidense, que equiparán militarmente a los niños estadounidenses para ir a luchar contra nuestra criptonita y nuestro nacionalsocialismo ndash.

En nombre de Estados Unidos, Alger Hiss conducirá las conversaciones con Stalin y, Einstein, Oppenheimer y David Lilienthal producirán la bomba atómica. Como gerentes de la UNNRA, La Guardia y Herbert Lehman ayudarán a los futuros judíos y personas desplazadas y lsquo de nuestra guerra venidera y ndash una guerra que declararemos. Nuestro designado Henry Morgenthau Jr., Secretaty of the Treasury, preparará un espléndido plan para el exterminio del pueblo alemán, basado en la autoría perspicaz de nuestro confidente intelectual, presidente de la "Federación Estadounidense de la Paz", Theodore Kaufman. Nuestro propio Mortiz Gomberg, se encargará de que 18 millones de personas de los países de nuestro oponente se conviertan en & lsquoStateless & rsquo en Europa, nuestros hombres de confianza distribuirán $ 11 millones en cheques para proporcionar armas a nuestros homólogos bolcheviques y Harry Dexter White también les dará Planchas de impresión de la ocupación estadounidense, para permitir que las "personas desplazadas" impriman con abandono, para que puedan ser cobradas y usurpar todas las posiciones de la "autoridad" europea después de que nuestros muchachos asesinen sumariamente a todos los que se han opuesto a nosotros y ndash a expensas del pueblo estadounidense que rechaza la participación. en nuestra guerra venidera.

No, no temas querido Franklin, el patriotismo de este sueño americano de navegar a través de los mares para castigar a NUESTROS enemigos, ¡está en las buenas y confiables manos de Judá!

Bernard Baruch & ndash, el presidente no oficial de América.

El juez Samuel Roseman y ndash el fundador y director de & lsquoBrains-Trust & rsquo & ndash Roosevelts & ldquoAdvisors & rdquo

Profesor Raymond Moley y consejero favorito de ndash.

El rabino Stephan Wise (Weiz) y ndash presidente de la WJC y el consejero más cercano de Roosevelt / mano firme y ndash vea aquí: El plan judío para la Segunda Guerra Mundial y todos los beneficios que traería a los judíos del mundo

Henry Morgenthau Sr. & ndash Asesor no oficial, Abogado del Estado judío.

Theodore N. Kaufman y ndash Presidente de la & lsquoAmerican Federation of Peace & rsquo / Autor de & lsquoGermany Must Perish & rsquo, precursor del Plan Morgenthau & ndash vea aquí: Germany Must Perish

Harry Dexter White (Weit) y ndash Alto funcionario del Departamento del Tesoro de EE. UU. (Transporte de planchas de impresión de EE. UU. A los bolcheviques y ndash, consulte aquí: Segunda Guerra Mundial: el espionaje y la financiación estadounidense de los comunistas conquistadores de Europa

Felix Frankfurter y juez de la Corte Suprema de ndash
Juez Benjamin Cardozo & ndash Advisor.
Gerald Shwope & ndash Advisor.
E. A. Asesor de Filene & ndash.
Charles Taussig & ndash Brains-Trust Advisor.
Nathan Margold & ndash Abogado del Departamento del Interior.
Charles Wyzanski Jr. y abogado del Departamento de Trabajo de ndash.
Profesor Leo Wolman & ndash Labor Strike Board.
Rose Schneiderman & ndash Labor Advisory Board.
Isador Lubin Jr. y estadístico de la Oficina Laboral ndash.
Solomon Rosenblatt & ndash Amusement Administrator.
E. A. Goldenweiser & ndash Director Federal de Investigación.
Jerome Frank & ndash General Councel.
Mordechai Ezekile & ndash Economic Advisor (Coautor de las leyes de A.A.A.).
Herbert Feis & ndash & ldquoThe Brains of the State Department. & Rdquo
Henry Morgenthau Jr. y secretario del Tesoro.
David Lilienthal y director de ndash TVA.
Sidney Hillman & ndash Labor Advisory Board.
L. N. Landau & ndash PWA General Procurador.
A. Steinhard & ndash Ministro en Suecia.
Profesor Albert E. Taussig & ndash NRA Advisor.
Alexander Sachs & ndash NRA Code Authority.
Maurice Karp & ndash NRA Director de personal.
Robert Freshner y ndash CC C Forest Army Head.
Robert Strauss & ndash Administrador asistente de NRA.
Donald Richberg y asesor de NRA ndash.
H. I. Strauss & ndash Embajador en Francia.
Ferdinand Pecora & ndash & ldquoSpecial & rdquo Investigador.
Samuel Untermayer & ndash Stock-Exchange Bill Advisor.
El profesor James M. Landis y el Comisionado Federal de Comercio de ndash y hellip

Solo por nombrar algunos de los "Hombres dignos de confianza" (JUDÍOS) de intereses estadounidenses.


Ver el vídeo: CSS Virginia (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Dainan

    La buena respuesta

  2. Driskell

    Lees esto y piensas ...

  3. Gaderian

    Sí, dijiste exactamente



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